這車我能開一整天！試駕全新大眾ID.POLO：熟悉的小鋼炮又回來了

這輛車對大眾汽車品牌而言極其重要，對小型車的整個未來也至關重要。 德國汽車工業，因為這款全新 Volkswagen Polo 就是 ID Polo。 電動版本。我可以整天都這樣做，我的意思是，對於其他許多電動車，我可說不出這句話。 車輛。這簡直瘋狂。很快我就要告訴你內燃機的下場了。 而這一款則是雷諾R5的競爭對手。同時，他們也希望提供尺寸數據。 一輛燃燒的波羅，卻擁有大眾高爾夫的駕駛感受，而這款車將會以這種形式出現 ID Polo 搭配 Cupra Raval 作為兄弟車型，此外還有 SUV 版本的 ID Cross 最近向您展示的這一款將與斯柯達Epic一同打造，同樣是電動車。 休旅車與這款車將帶來全新設計的大眾內裝，回歸品牌根源， 大眾汽車的核心價值，以及實體旋鈕等設計。因此，一輛車中蘊含了如此多的故事。 有了這輛車在這裡，他們試圖說服你大眾汽車已經回來了，他們真的傾聽了。 給客戶的。今天我們將透過首次獨家試駕，揭開內裝的面紗。 新款大眾Polo的詳細資料以及最重要、最關鍵的數據與資訊 電動的，現在他們將稱之為ID Polo。他們一開始曾考慮命名為ID2。 現在他們又回到 ID Polo 的命名。關於這款車，所有你需要知道的資訊都在這裡。 小型車有未來嗎？使用托馬斯·諾蒂科燃油，4K、全螢幕、全長度，我們開始吧。 前面這還是迷彩塗裝。是啊，但他們正在考慮把那個帶過來。 其實，這是一個非常有趣的故事，這裡有發光的福斯商標。 這裡。我們還無法從外部看到所有情況，但我啟動了轉向燈，這 你可以看到這一個在上面，哦，他們對那個也感興趣，就是這些昆蟲，還有這裡。 有類似指示燈或日間行車燈的選配項目，主頭燈可選配矩陣式LED燈組。 單位為此，這確實是經典的波羅尺寸，長達4米或160英寸，但您也可以 看到一款小型車卻擁有相當寬的軸距。輪圈尺寸從17英寸到19英寸，這是最大的尺寸。 19英寸的輪圈確實如此。因此，今天我們也將了解舒適性，因為今天， 第一款獨佔驅動。這裡的前引擎蓋非常短，但隨後它們便遠離了迄今為止的設計。 ID 結構設計，這個是回歸到所謂的經典內燃機設計，而不是…… 哦，這輛車需要看起來像電動車。人們並不想這樣，他們只是想要 一個優良穩固的設計，這正是他們正在回歸的方向。順帶一提，這些門這裡是 外門的經典門把，這對我來說非常重要。這樣做也更安全。 而且這是一種簡單的方法，實際上對空氣動力學也沒什麼不好，後門也是安裝上去的。 就在這裡，你可以像這樣打開它們，這有點像是隱藏的，但確實是…… 始終是五門款式。它始終採用前輪驅動，CAD也是非常重要的一點。這裡， 順便一提，後方的轉向燈在這裡以及車尾處都清晰可見。 請看這裡尾燈的設計，它們具有這種類似方形與圓形結合的造型，可說是「方圓形」設計，同時也具有 大眾汽車的標誌將會以紅色點亮，塵土早已subtotal。順帶一提，後軸 是扭力梁。因此，是的，與其相比，在減震舒適性方面確實較為簡單。 不過，馬爾特林，我們今天很快就會把它開到這裡給你。然而，扭力梁，卻 具有優勢，這將在內部為我們騰出大量空間，我很快就會 讓我告訴你引擎蓋下那意味著什麼，絕對會令人驚豔，我可以保證。現在，關於 科技方面，首先以固定式懸吊為基礎，後續我們預期會推出運動化懸吊系統。 例如R-Line，您還可選擇配備DCC主動式懸吊系統，此配置僅限於此選項。 對於GTI型號，它看起來也會非常時尚，我們已經有一些概念圖了。 對你來說，這將非常非常令人興奮。馬力範圍從116匹到226匹。 對於GTI而言，今天我們駕駛的這款是211匹馬力，因此並非GTI，但依然…… 最強的版本將與更大的電池連接，更大的 電池容量為52千瓦時（淨），採用NMC技術，另有一顆較小的電池，容量為37千瓦時（淨）。 那個是LFP，較小的那個。然而，大多數人會選擇較大的電池，也就是WLTP。 行駛距離為450公里，這是在僅於市區行駛的情況下，但如果同時在其他路段行駛的話 將使用高速公路等道路，因此行駛里程數當然會低得多。 當然，也許是280公里，180英里左右，那個地區大概就是這個範圍。 大約如此。充電口位於前排乘客側，這裡，位置頗為有趣。 11千瓦交流電，對於大電池則為130千瓦直流快充，僅需23分鐘。 從電量的 10% 充至 80%，為較大的電池，即 52 千瓦時的電池充電。 包含所有資料、數字等內容，同時始終以獨立的資料註釋形式呈現，並在影片中顯示 描述：讓我們來看看車底內部，有沒有前置行李箱？沒有，根本沒有前置行李箱。 但其實是有原因的，首先，這是一輛小型車，他們不得不做出許多調整。 這裡的科技，例如，空調的壓縮機，他們是特意安放在此處的。 他們可以擁有這種被抑制的外殼，換句話說，你們可以看到，我現在可以搖動它，因為 你知道，它被安放的方式不會對內部產生任何震動。 它更安靜了，而且他們在這裡也有一個從內部覆蓋的結構，就像燃燒室一樣。 引擎要盡可能安靜。ID. Cross 那款會有點像.Closed 稍大一點的SUV兄弟車型，這款車在這個平台之上會有前備箱，那這個呢 汽油引擎的福斯Polo？它仍將同步提供，不過至少如此。 目前狀況是，今後將不再對燃燒引擎版本的波羅車型進行進一步投資。 因此它仍然會有售，是的，但所有投資將全部投入於 電動平台，至少在可見的未來，不會有新一代的燃油引擎大眾Polo。 他們今天是這麼說的，但只要人們還願意購買燃燒引擎的波羅車型，它就依然會存在。 隨時待命，同時也期待在比較燃燒引擎時的駕駛感受。 由燃油引擎轉換為電動引擎。現在，為大家率先帶來全新Polo的內裝首度亮相。 ID.Polo。首先，我們可以看到，我們無法像在前面那樣向您展示所有內容，但我們已經 看到方向盤的頂部和底部都是平的，而且實際上相當大。 與一些競爭對手（例如雷諾R5）相比，我發現R5的方向盤是 這輛車也配備了全景天窗。目前它仍然被包裝著。 在下方，因此無法透視，但你仍能看到，你也會有這種陰影效果。 同時也稍微降低了噪音水平，並且在對抗陽光時也是一種良好的遮蔽色。 但你也可以從為這輛車安裝固定車頂開始，這裡是189， 602，仍然還有一些餘量。我們將為氣候控制單元配備實體旋鈕， 就像一些開關可以輕鬆調整溫度，同時目光直視外部一樣 他們可以輕鬆調整氣候單元。所以，你會有一個大型觸控螢幕，沒錯， 但你不必事事都透過觸控螢幕操作，實體旋鈕將再度回歸。 到大眾這裡，還有這裡的開關組件，例如，就像從 ID.7 那樣輕鬆自如。 例如前進、倒車等。因此，你也可以輕鬆地掛上檔位，我也會這樣做。 具有實體旋鈕和方向盤上的實體按鈕。此外，後座也同樣具備此功能。 這裡可容納五人，中間座位也包含在內，當然，考慮到空間有限， 車身外觀長度，當我作為一個高個子成年人駕駛時，你可以看到，嗯，空間確實不多。 留在後面。這車子只有大約四公尺長，頭部空間也差不多，你看到那玻璃了嗎？ 並未完全向後延伸，但隨後又在此處抬升，使我仍能坐在此處。 一個高大的成人。所以，嗯，對高大的成人來說可能不是最佳選擇，但理論上是可行的。 當你把腿放這裡和那裡的時候。下方有兩個 USB-C 充電器。 順便一提，給後排乘客的空間也很好，那裡的地板是平的。現在， 我們可以獨家一睹新款 ID. Polo 的行李箱，容積達 435 升。 對於那種尺寸的車來說，實在令人驚訝，通常你會看到我的駕駛室行李車就在那裡。 這裡，但在這種情況下，請看那個，它被隱藏在下面，而且完全契合那裡。 看看這個，這也是從原始概念車保留下來的設計。看看看 這樣。是的，我可以把這個往上放，空間多得是，甚至可以放兩瓶水。让你的水瓶更稳固。 一排排相鄰的盒子。是的，那是一個很酷的效果。你也可以完全移除它，如果 你喜歡這裡的這個東西。除此之外，你還有這種傳統的外罩，覆蓋著駕駛室。 手推車也正好能放進去。我們來量一下。我們現在大約在一公尺的位置。 寬40英寸，然後標準長度約為26英寸或65厘米，然後， 我們必須拆掉這裡的蓋子，才能摺疊座椅，或者像這樣繞行。 而且我們可以將座椅摺疊成三分之二、三分之一的比例。這樣，我們就得到了總長度 1.35米（53英寸），而這裡的正常身高為26英寸，66厘米。然而 然後我們再這樣重複一次下層隔間。這樣一來，或許我們甚至可以運輸植物。 或者來點什麼，因為現在我們已經到44英寸，也就是1米12了。我們開始駕駛吧 新款Polo，ID. Polo，我想从一個轉向的情況開始談起，說得更明白一點。 因為在這裡，當我將其完全轉向時，對於前輪驅動的車輛來說，車輪實際上 轉向幾乎完全，實際上這讓你的轉向半郤非常小，然後我還會…… 想從一些慢速行駛開始，搭配一些顛簸的路面等等。我們有19英寸的輪圈。 但我想知道它到底有多舒適。如果你想掌控舒適度， 當然，最舒適的設定是17英寸輪圈，但駕駛時 這款新車不僅僅是為了平坦的路面，也許還包括一些損壞的路面，這裡我們 這裡有一個停車場，路上有些凸起之類的，實際上踩起來感覺真的很明顯。 相當順暢，儘管我們安裝了19英寸的輪圈。因此，我原本預期會有些不同。 這裡更顛簸了，我們剛才談到了後部的扭力梁，它具有這項優勢。 大型的、非常深的行李箱，但另一方面也有缺點，你知道，多連桿後懸吊系統的問題。 通常會帶來更多的舒適感。因此，我期待著如果我們仍然保持良好狀態，未來能有更多這樣的體驗。 駕駛與舒適性方面，雖然我們在後方採用了扭力梁懸吊，但其實這還蠻有趣的。 開始_TOGGLE_駕駛，然後來到一段碎石路，感覺非常舒適，操控也十分靈活。所以，我幾乎 感覺就像在這裡的拉力賽節目中一樣，還做一些左右轉向。方向盤非常輕。 在舒適設定中，但沒有死區範圍之類的情況。您也可以進行更改。 觸控螢幕上的駕駛模式。例如，在運動模式下，您將獲得更為即時的反應 油門輸入，你知道的，後續的輸入非常輕鬆地持續進來，同時方向盤也稍微有點…… 更重一些。我或許還會希望在運動模式下能再增加一點點阻力。這是一台 軟體應用程式，讓他們能在最終車輛定型前持續進行修改。是的，那樣的話就會是， 我的意思是，正如我所說的，沒有死區。一定要有方向性。有些細微的 這裡有幾種鳥類我需要注意。是的，運動模式下確實會感覺到稍微多一點的阻力。 就我个人而言，即使在運動模式下，我也希望阻力能再大一點。 再說一次，例如，LIA 倒是比較喜歡，例如當有更多的時候，你知道，就像非常 輕盈的轉向，但確實，從一些非鋪裝路面開始，這裡的駕駛感覺有點像拉力賽。 這真的很酷，可以實際測試一下，而且前輪驅動，我們需要這種典型的電動車駕駛感受。 油門一踩，馬上就有反應，這真的很酷。是啊，路面不平 道路其實並沒有問題。你會覺得它並不是非常柔軟，而是偏運動化的設定。 但它坐在座位上並不會感到不適，坐姿本身已經告訴你了。 內部空間。這是一種非常舒適的坐姿，即使是高大的成人也同樣適用，而且你不會 一直都有那個。這裡是轉向燈，經典的儀錶柱。現在，在這條隧道裡， 這很有趣，這裡實際上有很多沙子。現在，我們轉到道路上，同時也 第一個迴轉處即將到來，現在已開始踩下煞車，並進行煞車漸進控制。大多數 當然，此時你會使用恢復動力，完全不會使用摩擦制動器。 哦，開始了。加速表現也很好，因為車身並不太重。我們的車重約為1,600公斤。 現在正在這裡加速。如你所見，儘管我已經大力加速，但我仍然…… 仍然能很好地控制車輛。所以，並不是有什麼東西在引導我或 差不多就是這樣。好了，現在我們上高速公路，可以開快一點。 另外，先讓第一個加速器運作起來。我做不到，不被允許向你展示儀 awake。 但我可以告訴你我們如何加速。現在我們正在做50到80，然後出發。 就這樣。所以，從50到80，輕而易舉地就完成了。現在，我們離開高速公路。我已經感覺到 開起來非常有趣。這輛車的設定非常中性，車身幾乎沒有太多晃動。 所以，當我試著稍微用力一點時，它就不會晃動之類的了。 我總是說，懸掛系統在你感覺不到太多 SHOULD 的時候，其實也很好。但， 我的意思是什麼呢？所以，你不會覺得車子在顫抖，但同時又…… 你也不會覺得它僵硬。這就是我所說的，當你不會覺得這部車 有懸掛系統，而且其實是個不錯的懸掛系統。你知道我的意思吧？所以，這其實相當不錯。 酷。而且對我來說，真正酷的時刻就是出彎加速的時候，因為確實如此， 他們現在改用前輪驅動的平台。就個人而言，我更傾向於後輪驅動。 類似於這裡用於ID.3、ID.4等車型的平台。此外，還會配備後輪驅動。 驅動平台。這裡本來是可行的。你知道，這是一個有意的決定。 採用前輪驅動的平台。我內部聽說，因為傳統上大眾汽車是 而且，是的，確實有很多人喜愛前輪驅動的平台。我的意思是，這方面有 兩個概念的優缺點。哇，真的感覺非常靈活。所以，是的，雖然我本身是個粉絲 對於後輪驅動平台而言，這駕駛起來非常有趣，你會自然而然地感受到駕駛的樂趣。 這電動驅動系統的瞬時扭矩輸出，擁有211匹馬力，你總會不由自主地想要駕駛它。 加速並在某個彎道轉彎。這實在太驚人了。至於車內部分， 至少今天我們能向您展示的，特別是與雷諾R5相比的R5 在某些方面，例如更輕柔的轉向等，也相當不錯。它們 有一些，嗯，非常討人喜歡的解決方案。但我要說的是，在駕駛方面，這個就…… 某件非常特別的事。你立刻就會有種感覺，彷彿自己與某物緊密相連。 這輛車開起來非常有趣。其實，我一直在想，有時候…… 蜿蜒的彎道，也許在山區之類的地方。這輛車開起來一定會非常有趣。 是的，它比燃氣引擎的波羅車型更重，這一點毋庸置疑。然而，你會獲得更低的重心。 重力的影響，而你當然會因為這具電力驅動系統而立即獲得加速。 這確實有助於讓車輛更具靈活性。此外，煞車的腳感也非常好。 雖然大多數情況下僅僅是恢復而已。我可以向你展示這一點。 早前的概念車輛。你也可以獲得這些復古儀表板、這些復古儀器。我們已經 當它還被稱為 ID.2 時，我就向你展示過，他們也在努力彌補這一點。 這裡感覺非常有趣。就這樣了。順便一提，我還有盲點監控系統，確保安全。而且 現在來點敏捷駕駛。這會非常有趣，我真的驚訝不已。這可不是一輛輕型車。 整體而言，若將其與內燃機型號相比，然而重心較低 重力的幫助，以及懸吊系統的設定。雖然我們配備了19英寸的輪圈，但車輛的舒適性依然出色。 輪子。同時，我開車的速度驚人地快。因此，有時我真的 我得提醒你，等一下，速度表上顯示的是什麼？而且，感覺上也不像…… 就像這樣，你知道的。所以，我其實開得相當快，比我想的還要快，但感覺上卻不像是這麼快。 快，你知道，以某種方式來說。這真的，嗯，非常驚人。你真的可以把它推到 角落。我也在運動模式下，我可以迅速加速出去，方向盤也如此。 這正是我想要對這輛車做的事。太瘋狂了，幾乎感覺像在賽車一樣。 真的超喜歡在賽道上駕駛，它非常穩定。在公路上行駛時速度也快得驚人。 這真是太棒了。所以他們問道：你有駕駛大眾高爾夫的經驗嗎？ 我不會說它駕駛起來比高爾夫更好。而且這裡，煞車很費力。你有 對這輛車的駕駛感受實在太棒了，幾乎就像在駕駛模擬器中的汽車一樣。這感覺真是 確實如此。在駕駛方面，這款車真的令人信服。駕駛起來如此輕鬆自如。 這裡幾乎讓人覺得你彷彿就是一名賽車手，輕鬆就能跑出幾圈高速圈速。 擁有豐富的經驗，同時也提升了安全性，因為這輛車真的讓人感覺非常安全。 駕駛。你知道自己在轉向、剎車、油門操作上完全掌握得當。 而且我開車非常精確，一開始我也說過，感覺確實有點…… 喜歡拉力賽駕駛，因為車輛非常小巧，這增強了你所說的那種感覺，嘿， 我知道這輛車放哪裡。簡直就像我能精確調節幾厘米一樣。 在那條路上，我說我要開車，就正好開到那個角落。我可以開車前往 因為我可能會預期有來車之類的情況，所以會在角落的最外側。 我還是無法接受這裡的車速竟然這麼快。這大概……我不該這麼做。 允許我顯示這裡儀器所呈現的內容。因此，在這種情況下，我無法做到這一點或許反而是件好事。 今天還不能拍攝駕駛艙，還沒被允許。這真的，哇，太棒了。是啊，幾乎有點奇怪。 你知道，這裏彎道處車速有多快，以及你有多容易真正地…… 用力將它敲過角落。所以，這裡我們進行一個短暫的超車動作，哇，而且如此容易控制。 同時，我完全掌控著這輛車，這實在太棒了。我的意思是， 我原本預期這輛車開起來會不錯，是的，但我沒想到它會開得這麼好，而且我確實…… 非常有趣，儘管它是電動車，儘管你還得攜帶沉重的電池。 因為我的經驗是，你知道，我一貫喜歡電動車，因為你知道， 它們安靜，內部裝潢也類似現代風格，駕駛起來非常平順，一切都非常完美。 而且我們很快可能也會在某個時刻轉換成電動車，你知道的， 對於私家車來說是這樣，但當你進行賽車或極其靈活的駕駛時，它們總是太重了。 但這裡你幾乎什麼都沒做。最近的寶馬iX3也讓我們有同樣的感受，因為…… 在大型SUV車款中，這款車的懸吊系統實在非常出色，而BMW iX3也是如此。 在大型電動SUV領域中，這款車在駕駛體驗上真正奠定了基調。 對於小型電動車來說，我可以這樣做一整天，我的意思是，我對其他許多電動車真的無法這麼說。 車輛。這簡直太瘋狂了。我真的無法相信它的駕駛感受竟然這麼好。這真是太棒了。 確實如此，但我不太確定這個駕駛部分我該寫多長，因為我覺得我 這輛車讓我能夠愉快地駕駛一小時，同時暢談心事，我非常期待再次體驗這種感覺。 在某個時刻，也請展示從前方看去的最終視角。哇，我真的非常驚嘆於 駕駛這輛車，感受它的安全性、運動性能，以及一切運行的順暢與迅捷，我們有 談論恢復期。因此，標準模式就是所謂的 D 自動模式。這就是 適應性恢復，其優勢在於，例如在此處當沒有車輛時 我面前，我抬起腳離開油門踏板，車子就只是滑行，當應該時 就像在我前方的一輛車，幾乎像是配備了自適應巡航控制系統，然後你就會減速。 這是它具備適應性的優勢。缺點在於，這輛車從來不會做相同的事。 某種程度上來說，你知道的。所以我喜歡這輛車更可預測。你也可以關閉它 功能將於資訊娛樂系統中推出，目前尚不清楚他們是否會讓此功能成為永久模式。 有可能，另一種選擇則是B模式。因此，我直接意識到，直接地， 確實非常強的恢復力，所以那樣會更像單踏板駕駛。因此，我們也可以進行測試 這裡在迴轉處。所以，我 juste 把腳從油門上移開。好了，然後我們就 真的、真的強勁的減速，讓我們看看我們是否也能在能夠做到的時候完全停下來。 那樣的。我稍後會證明給你看，但這裡絕對是極其強勁的恢復力。 在 B 模式下。因此，您可以選擇不同的模式，根據您的喜好來設定。接著是 還有一件事，B模式和回充至零。這樣的話，就是完全的單踏板駕駛。 如果你願意的話，順帶一提，我開得越多，意思就是說它的性能以及駕駛感受， 真的，再次令人驚訝。然而，就重量而言，從動態的角度來看，你並不會感覺到它。 但你知道的，就像你做那件事太久時，胃部那種感覺，即使結束後依然會有那種感覺 UTC+8 那麼，一輛較輕的燃燒引擎車輛仍會讓你的身體感覺更輕鬆。還缺了什麼呢？ Vmax最高速度為每小時175公里，即每小時110英里。他們正在考慮GTI的表現。 速度略高一些，GTI還將配備電子式前軸差速器。 鎖。人們也對駕駛感興趣。接下來是定價部分。然而，小型電池並非如此。 很多人會選擇那款車，起價僅略低於25,000歐元。這輛車目前的狀況就是如此。 大電池與211匹馬力的大約價格為35,000歐元，而GTI的價格可能約為38,000歐元。 然而，大多數客戶會選擇將其作為租賃車輛，因此頂配款的價格，例如建議零售價 那麼在這種情況下就不會扮演這樣的角色了。這將更著重於租賃價格，而大眾汽車確實如此。 希望讓更多目標群體負擔得起。讓我們看看這是否可行。R5， 正如我所說的，它其中一位主要競爭對手，當然，總會有那場重要的討論。 這類電池之間的差異。你無法帶著它進行長途假期旅行。這就是問題所在。 缺點是，另一方面，大多數日常行程都不到30公里，例如所有行程中有90%都如此。 小於30公里，然後他們說，啊，也許你不需要那麼大的電池。然而 在這個階段，你無法以合理價格提供更大容量的電池，同時也無法 不會將其安置於如此小型的汽車中，因此小型電動車仍將保持一定程度的局限性。 雖然這些電池相對較小，但正如我所說，對於大多數使用情境來說，這已經足夠了。 當然，還是會想到它是否只能當作第二部車，還是也能像第一台車一樣使用。 首款僅售車輛。期待與您進一步討論，也在此處見。 評論，.lineWidth當然，你對 外觀印象、內部空間的看法又是如何呢，還有 到目前為止我們告訴你的技術事實，當然，驅動部分也極其有趣。 我們將很快向您更新內裝的最終揭曉，之後再進一步介紹 整個最終車輛外觀等，還有，你應該看看雷諾的競爭對手。 R5 以及 ID.Cross，這款車的SUV版本。