價值300萬的蘭博基尼Urus，怎麼越看越像奧迪？

衆所周知 300萬的蘭博基尼Urus和50萬的大衆圖睿 本質上沒有區別 聽起來很荒唐 但確實如此 因爲從底盤來說 他們是一樣的 用的都是大衆集團的MLB EVO平臺 只不過Urus在發動機 外觀 內裝等等部分 有一點點不一樣 所以價格比圖睿貴了6倍 很多時候採用平臺共享策略是不得已的結果 因爲迫於製造成本壓力 所以我就在想 如果讓蘭博基尼不考慮成本 按照自己的想法 叢林再設計一次Urus 最終量產車還會是現在這樣嗎 答案是肯定不會 按照蘭博基尼工程師的性格 必須得把4.0T V8發動機拿掉 換成蘭博基尼的靈魂 也就是自然吸氣V10 甚至說用V12也不是沒有可能 整個底盤做重新設計 把V10或者V12發動機大幅後移 來實現完美的前後配重 所以車身比例也得調整 車頭加長 座艙後移 上半身變得像大馬力跑車 下半身才是SUV 沒錯 就像法拉利Pro Sungrade那樣 這是我覺得 如果蘭博基尼不考慮平臺共享 重新設計Urus之後 可能會有的造型 我很期待這樣的Urus 但現實中它是這樣的 有點一言難盡 我把Urus和Pro Sungrade放在一起 大家說說誰更好看呢 我相信佔Pro Sungrade的還是大多數吧 採用平臺共享策略 讓蘭博基尼喪失了很多自主設計權 只能在規定好的框架內發揮想象力 這導致Urus從內到外都太像奧迪了 車身比例像奧迪Q8 車裏的各種按鍵 車機系統的操作邏輯 屏幕的佈局形式 懸吊式的油門踏板 都和奧迪很相似 這個品牌原本有驕傲不馴的性格 結果因爲平臺共享都被扼殺了 只能通過一些表層設計 努力證明獨特性 這真是Urus的遺憾 但不管怎麼說 這款車非常成功 2017年年底一開售 很快就成了蘭博基尼歷史上最暢銷車型 這出乎大家的意料 誰也沒想到 可見全球的富豪都一個樣 很多時候都不在意車型的血統 而是更關心兩點 要知道幾十年來 蘭博基尼和法拉利的外觀 不管怎麼變都還是跑車 大家早就生命疲勞了 富豪們希望跑車製造商 出一些不一樣的車型 這樣才能在摩納哥的高級酒店門前 繼續吸引路人的目光 蘭博基尼出SUV了 所以大家都想嘗試一下 第二點就是價格是否便宜 Urus並不是蘭博基尼的旗艦車型 它的價格只有300萬 要知道 Aventador比它貴一倍還要多 因爲它的底盤和V12發動機都是專屬的 而Urus和保時捷卡燕 大衆土瑞 賓利天躍 奧迪Q7 奧迪Q8 共享很多零部件 成本顯然更好控制 價格不光下來了 豪華感甚至還提高了 大家可以看看Urus車內 高級的蒸汽座椅 有18項電動調節功能 甚至帶加熱通風按摩 如果需要 可以選擇21揚聲器的高端BO音響 這已經和奧迪E8沒什麼區別 所以平臺共享這個事兒得全面的看 車迷肯定會罵 因爲它讓車型變得虛同 喪失個性 而真正的車主誰會在意這一點 只要價格合理 還是一臺不一樣的蘭博基尼就足夠了 Urus雖然是2017年發佈 但其實很早蘭博基尼就已經有製造SUV的想法 那還是2012年4月的北京車展上 蘭博基尼對外展示了一臺紅色的SUV概念車 而更早之前 Urus這個商標就已經被蘭博基尼註冊 之所以遲遲沒有拿出量產車 是因爲奧迪董事會不贊成蘭博基尼推出SUV 最後還是在意大利政府的推動下 SUV項目才落地 該說是蘭博基尼推出的第二款SUV 想不到吧 1986年到1993年間 其實已經制造了一款叫做LM002代SUV 它長這樣 造型非常粗獷 因爲最初不是爲民用而生的 能看到後面還有一個車斗 但這臺車的一些造型元素 被用在了後來的Urus上 比如翼子板上的三角形通風口 以及多邊形的輪拱造型 奧迪RSQ8和Urus使用了一樣的平臺 發動機也是同款 RSQ8賣150萬 Urus卻賣300萬 難道一個蘭博基尼LOGO就值150萬 當然 品牌一家肯定是有的 但沒有那麼誇張 兩臺車在很多地方還是有區別的 首先說哪些配置它們是一樣的 第一個拖森式中央差速器 兩臺車都配備全時四驅 正常行駛 前後扭矩分配40比60 第二個後輪轉向 通過調整後輪角度 可以縮短軸距提升低速靈活性 或者增加軸距 讓高速變線穩定性更好 第三個自適應空氣懸架 有多個模式可以切換 通過升高底盤具備一定的越野能力 以上這些是兩臺車都有的 不需要選裝 而下面這些是差異點 Ubisoft標配了當時世界上最大的 碳陶瓷剎車盤 前盤直徑440毫米 後盤直徑370毫米 這個配置在RSQ8上需要選裝 剎車卡鑑很有意思 前實活塞 後單活塞 後卡鑑小到很難相信這是一臺 蘭博基尼 放在23英寸的輪圈裏 看起來有些違和 4.0升雙渦輪增壓V8發動機 內部名稱爲EA825 雖然兩臺車用的是同一款 但爲了凸顯定位更高 蘭博基尼調高了馬力 達到了650匹 RSQ8就只有600匹 UROS還採用了更多的鋁合金 和碳纖維材料 因此更輕 整備質量2.2噸 RSQ8超過2.4噸 因此零百加速 UROS只要3.6秒 在不選裝任何套件的情況下 急速就可以跑到305公里每小時 RSQ8零百加速需要3.8秒 選上動態套件 纔可以把急速解鎖到305公里每小時 另外還有一個機電式側傾穩定系統 也就是電子防傾杆 防傾杆的中間是一個電機 快速過彎的時候 在電機的作用下 防傾杆的扭轉力加強 可以顯著減小側傾 這套系統在UROS上是標配 RSQ8則需要選裝 這也是兩車出現差價的原因 其他就是一些蘭博基尼獨有的設計了 雖然都用了財福的8AT電動箱 但掛擋方式完全不同 在UROS上沒有傳統的換擋桿 像超跑一樣 翻盤後面有兩個碩大的換擋波片 它們不僅負責加減擋 還負責切換D擋和N擋 啓動發動機後 踩住剎車 撥一下加擋波片 就會切入D擋 切入N擋 需要同時撥加減兩個波片 至於RSQ8 當然還是傳統的換擋方式 另外 啓動按鍵在中控臺上 和其他蘭博基尼一樣 帶一個紅色蓋子 翻開之後纔可以點火 儀式感拉滿 因爲這些獨特的操作方式 你會感覺 這還是一臺蘭博基尼 說到這兒 本期節目也差不多快結束了 Uros這款車在全球熱銷 再次證明了 跑車品牌製造SUV是可行的 它不光具備日常使用的 實用性和舒適性 而且能隨時隨地的給你 超跑般的極致性能和感官刺激 這種多面性 擴大了蘭博基尼的客戶群 其中有一些新客戶 可能從來沒有想過 自己會買一臺蘭博基尼 而我們也沒有想過 法拉利會跟進 竟然也出了一臺SUV 總之 超級SUV這個市場 越來越好玩了 好 這就是本期節目的全部內容 點贊 關注 分享 是對我最大的支持 我們下個視頻見