[二戰美國轟炸機/中字]B-17機尾機槍手的生存率

本影片的目的是探討B-17轟炸機尾部機槍塔的生存率。 Position yourself and conduct an external inspection around the gun station. The tail gunner took his post. 在轟炸機中跪坐，面向後方。他負責提供後方的觀察與防護。 轟炸機編隊的防禦覆蓋。尾部機槍手相較於其他成員具有幾項優勢。 轟炸機機槍射擊站。首先，他裝備的不是一挺而是兩挺白朗寧M2 .50口徑機槍。 每挺機槍每秒可發射最多14發子彈。每挺機槍均從500發彈帶供彈。 彈藥箱。其次，尾部機槍手的防護相當完善，其前胸部位有防護裝甲保護。 彈藥與他的瞄準視窗是防彈玻璃。第三，考慮到槍位的 在火力覆盖区域，射手在追踪目标时无需大幅修正偏移。 向襲擊的戰鬥機發射炮火。這使得尾部炮塔射擊站極其精準。 致命的。最後，尾部槍手在緊急情況下能更輕鬆地從飛機中撤離。 根據他與逃生門相對的乘員位置，尾部有兩種類型。 B-17轟炸機所採用的配置。早期的「刺針」型尾翼，以及後期的「切尼」型。 風格尾翼。B-17「謝內西」的改裝工作是在懷俄明州謝內西進行的。謝內西尾翼 提供增強的射手視野，增加炮管射擊弧度，加裝窗戶除霧器， 並配備了光學瞄準鏡。約有65%的B-17尾部仍為早期的「刺針」型。 我將專注於較為常見的「刺針」型尾翼。美國陸軍航空軍曾對此進行研究。 根據1942年11月至12月返航轟炸機機組人員的位置所顯示的傷口分佈情況 1943年，此時期被戰鬥機擊落的轟炸機數量多於被地面高射炮擊落的數量。數據 顯示尾部槍手 suốt導航員所受的戰鬥傷害比機上其他任何成員都多。 位置。近期，轟炸機歷史學家凱文·邁克爾斯處理了一個更為全面的資料庫。 第95轰炸大队轰炸机机组人员的生存率。他的研究結果顯示，尾部機槍手的生存率約為 在飛行員座位中間的傷亡包裡。所收集的數據顯示，腰間機槍手 經歷了最多的傷亡。這是一個尾部機槍手的出入門與跳傘門。此門可 由尾部機槍手拉動門上的緊急釋放桿而被投棄。尾部機槍手可以移動 变动��，然而飛機的尾 Ideal 笨重的障礙物，炮手在移動至腰間機槍區域時必須克服的 飛機。所有標示出的尾部機槍手位置機身蒙皮板均採用 O32 厚 24ST 複合鋁板。這種鋁合金相當於現代的 2024 T3。 覆蓋。B-17 在此區域的蒙皮薄如一張信用卡。蒙皮板以搭接方式拼接。 一排通用型槍塔鉚釘。射手右側的窗戶可以打開。所有這些 窗戶為亞克力板製成，僅後方觀景窗厚度約為兩英寸半。 防彈玻璃。尾部機槍手的所有裝甲均設計用於抵擋標準的.30口徑子彈。 參考資料，這塊厚實的防彈玻璃正在安裝於B-29轟炸機的尾部炮塔上。 車站。紅色箱子是由博物館加上的，用以保護槍械位置。機槍位於 機械式連結並與35毫米雷射環形定位點同步。射手將使用該環形定位點。 用於測距、追蹤及正確修正偏離。火炮由人工操作。 這座炮塔不像上部或下巴炮塔那樣有電力供應。尾部槍手的炮塔沒有電力供應。 30度的左右上下弧形移動。射手須保持20英寸的觀測基準。 他的眼睛對準環形靶位。可採用可拆卸的刻蝕偏轉窗覆蓋層。 尾部槍手可作為導航輔助。槍手將利用其環形準星儀器鎖定地面目標。 並將尾流偏移情況傳達給導航員。流體導向板安裝在炮管口部。 由於彈藥之間的間距如此之近，一枚子彈射出槍口時產生的後膛氣體 從槍管中射出的子彈會因槍管擴張而偏離軌跡 相鄰的槍口。槍口流場導流板將有助於將膨脹的氣體向外側排出。 炮塔與球形炮塔之間的距離足夠遠，因此不需要導流板。 尾部炮塔下方是兩個編隊轟炸信號燈。 當彈艙門打開時，白色鏡片將會發光。 白色燈光將熄滅，紅色燈光將點亮五秒，每個炸彈皆如此。 已取消。如果您喜歡這支影片，請考慮點讚、留言並訂閱。 至頻道「二戰美國轟炸機」。