[中字]蘇聯RP-21和RP-22雷達系統：功能以及發展

在開始或說任何話之前，有些資訊可能略有錯誤。我已盡最大努力。 一點一點地修剪並精煉至最佳狀態，但即使對我而言，某些概念仍略顯模糊。 令人困惑，這就是為什麼我強烈建議直接閱讀我製作此內容所使用的原始資料。 它們都包含有關當前主題的豐富知識與資訊。 而且只要你願意真正閱讀它們，或者手動翻譯它們， 你很可能會找到更多的滿足與感激。但我此舉的目標是為了讓 一個簡單的平台，可向任何人展示和說明系統的資訊。 無論你是業餘愛好者，還是僅僅感興趣的人。希望您喜歡這個論壇的介紹，並享受其中。 它。蘇聯空軍在戰時被稱為紅軍空軍（VVS）的前線主力戰鬥機部隊。 1950年代初至1960年代末期間，是米格-17、米格-19和米格-21飛機的時代。還有其他型號。 當然，但作為一句表面的陳述，這些已經足夠了。這些的共同主要組成部分是 飛機的優勢在於它們可以處於待命狀態，隨時用來擊退對蘇聯的任何侵略者。 空域，但其兼容性、武備、從機場出發的航程以及全天候作戰能力均受限制。 戰鬥能力，更重要的是，很難輕易找到目標，這必須 飛行員環顧四周時可依賴的。在此蘇聯時期也須牢記於心。 聯合空軍航空防禦戰略，是利用飛機攔截轟炸機與其他飛機。 有能力使用核武器，因為那是當時最主要的恐懼來源，直到後來情況變得更加嚴重。 毀滅性武器被製造並投入使用，例如洲際彈道導彈。 攔截任務本身將導致防空司令部的成立，較少為人所知的稱呼為 蘇聯防空部隊。PVO將主要使用蘇聯航空設計的飛機。 並被VVS使用，例如米格-17、米格-19和米格-21，但並未見到它們具備足夠的實力 在50年代末至60年代中期執行截擊任務，因為它們完全依賴於 GCI協調，且僅能在白天作戰時發揮最佳效能。PVO將會 主要負責要求並獲取配備便攜式雷達站的飛機 截擊任務，並配備特殊裝備以協助其執行截擊任務，從而創造出 帶有 P 字尾的飛機，表示為攔截機。這些飛機的範圍從……到…… 米格-15P 至米格-25P，以米格-25「薩戈」飛機為止，後續的飛機型號不再延續此系列。 設計為同時兼容兩個分支，而非各自獨立，導致他們失去了 名稱中帶有 P 字尾的飛機，在蘇聯航空體系中， 主要用於PVO以及攔截任務Began 當談論具體的飛機型號時，RP-21 與 PVO 及 DVS 的使用幾乎完全相同。 但真正改變的是應用方式及其使用方法。在防空司令部內，米格-21PF型戰機與 MiG-21PFM 型飛機僅用於攔截任務，僅此而已，別無其他用途。 由於其他具備AOX功能的飛機也存在於空域監控中，與地面設施配合使用。 類似於GCI的雷達。PVO分支的第二項能力是蘇聯的使用與防禦。 天空中配備了地對空導彈系統，這正是它們設計目的所在。 攔截型飛機僅執行攔截任務，因為它們並不需要執行其他任務。 目的。然而，在VVS中，裝備RP-21雷達的米格-21戰機被用於 任何需要執行的任務，例如巡邏邊境或護送其他飛機， CAP，並在空中搜索外國目標。當然，還有更多 VVS飛機不會用作攔截機，且通常不會有特定的隸屬關係。 在執行此類任務時，除非是在外國領空，例如阿富汗或其他地區。 蘇聯參與戰鬥的國家。啟動雷達站。首先， 雷helm 必須啟動至預熱狀態。飛行員必須先將右側 將TST-41U雷達控制面板上的三位置開關轉至高壓設定。 這處於中間位置，隨後將啟動雷達的預熱程序。 如果一名飛行員目前正在操作使用 RP-21MA 的飛機，例如米格-21MF 型飛機， TST-41U 被改為 TST-41A，這是一個位於上方的較長矩形塊。 雷達顯示螢幕，其開關與標籤與TST-41U相同。經過兩個半 五分鐘過後，一組繼電器將使雷達進入極端狀態。 透過相同的三段式開關設定電壓，這將啟動雷達並使其運作 在飛行中可正常運作。使用低層次雷達。若在1,000米之間使用RP-21雷達站。 至4,000米時，可能需要從控制端啟用漸暗地形遮蔽設定。 TST-41U 雷達控制面板，位於左側的三位置開關 並標示為干擾的上位置。另需注意，雷達亦可作為 起飛後高度可達離地100米，但地形遮蔽將極為普遍。 直到達到600米的海拔高度為止。這將使雷達所探測到的地形 較不重要於飛行員透過雷達顯示螢幕，但建議勿使用 600至800米以下的雷達，由於雷達僅能探測到地形，因此 在這種狀態下，任何應用都毫無用處。固定波束操作。如果飛行員配備了 RS-2US 產品名稱為 K5M 雷達波束導引飛彈，飛行員隨後必須進行操作。 固定波束模式的雷達站，位於左側雷達控制面板內。 三段式開關位於下方位置時，固定光束設定將使雷達 Fist 車站靜止不動，不再移動。一旦飛彈發射，飛彈就會前往任何地方。 雷達波束的指向主要由飛行員引導。雷達顯示螢幕的使用與符號系統。 雷達顯示螢幕顯示雷達站蒐集的資訊，並呈現給 飛行員透過這塊顯示螢幕，或其更專業的名稱——示波器——來了解情況。 雷達顯示屏相當簡單且容易理解。略有差異。 在雷達顯示螢幕之間，但本次示範所使用的螢幕是基於 RP-21M 型號設計的。 Slash MA版本，這是對RP-21的現代化升級型。Slash MA與原型之間僅有少數差異。 其中兩部雷達的差異在於，RP-21 的最大探測距離僅有 20 公里，而 RP-21M 則遠超此限。 雷射MA的最大射程可達30公里。了解觀測模式。當雷達啟動時 在任何給定時刻，它都處於觀測模式。此模式僅會顯示目標。 天氣累積、地面氣流現象以及雷達干擾。用以判斷高度優勢 以及在比較飛行員的飛機與目標的高 度和海拔時的優缺點， 雷達顯示螢幕將 academia 三種方式顯示目標是在上方、 以下，或與駕駛員同一高度。若目標在駕駛員之上，則另作說明。 由於位於上部區域，顯示屏將顯示一條帶有三個點的水平線。 垂直線位於其上方，以表示目標相對於飛行員的高度。如果目標位於 與飛行員高度相似，位於中間扇區時，顯示螢幕將顯示 水平條帶，上下兩端各有三條垂直線。若目標位於下方，則 飛行員，目標將出現在顯示屏的下部區域，該區域將顯示 一條水平線，其下方有三條垂直線，用以表示此事實。由於 監視模式是雷達站使用時的預設模式，顯示螢幕 還會接收天氣累積和地面干擾，也稱為地形遮蔽。 從而阻擋飛行員看見潛在的敵方飛機。這可以透過以下方式改善： 透過 TST-41U 和 TST-41A 上的位置切換開關左側，以限制其對飛行員的干擾。 但它仍會出現在雷達顯示螢幕上。在判斷目標時 原產國的飛機應安裝 Silicon II SRZ-02 識別弊系統 用於確定外國飛機的國籍。一旦按下詢問按鈕，即刻啟動 駕駛艙內，所有目標在雷達顯示螢幕上均會顯示等號或減號。 如果目標顯示等號，則為友方飛機。如果目標顯示減號 若出現訊號，則目標可能為敵對敵人或未知的外來物體。理解 掃描。雷達顯示螢幕中的垂直平面表示目標的遠近。 目標來自飛行員的飛機。如果目標位於顯示屏幕的上方較遠處， 那麼就代表目標離飛行員更遠。當飛行員靠近時 然而，目標會向下移動。如果目標位於顯示屏幕的頂部， 那麼目標距離為30公里。同樣地，如果目標位於最底端 雷達顯示屏上，距離飛׳行員五公里。雷達顯示屏可以 同時指示飛行員，敵機位於其飛機的左方或右方。 這是由顯示屏頂端的四個井號標記所指示，其中包括兩個 15度的數字顯示在螢幕上。外側的兩個刻度線代表30度。每個點代表 雷達顯示屏的中心代表一定的距離。最遠的高點代表 30公里。接下來的兩個點代表比最後一個少10公里，因此會變成 20公里，然後是10公里。然而，最後一個點則代表5公里。其他的 雷達顯示屏中間的四個hash標記代表目標位於左側 或向右以5至10度的變化增量移動。理解目標追蹤與攔截。 一旦發現敵方目標，飛行員便需駕駛飛機靠近 對準目標，並確保其位於雷達顯示屏的正中央。 圓形及其下方的長矩形，位於螢幕中央，代表該區域 一種情況，飛機在按下鎖定按鈕後，雷達即可對其進行鎖定。這就是 透過點擊搖桿上的某個按鈕完成。一旦目標被鎖定，雷達站就會 進入自動追蹤模式。一旦進入此模式，目標及其他目標將會 消失後，新的符號將出現。隨後，螢幕中央將出現一條小線。 螢幕上有一條垂直的線從中央向上延伸，這代表飛機。 目前正在被追蹤。接著，這條線內將會出現兩個開放的間隙或空間，然後它 將退回兩條較長的線。如果敵方飛機在這個過程進行時移動， 符號將隨之移動，以顯示飛行員目標的移動情況。沒有空間的那部分 一條線的延續代表最佳導彈發射區域，即六 эта。 線路的其餘部分代表飛行員的飛機與目標飛機之間的距離。 為了讓飛行員在靠近或遠離目標時能夠察覺，設有兩條垂直線。 將位於長水平線的任一端。這會告訴飛行員距離有多遠。 他來自目標區域。當飛行員靠近飛機時，垂直線也會越來越近。 當垂直線進入開放區域後，飛機將允許開火。 對目標的導彈系統。雷達顯示屏上也會亮起一盞燈 這將指示飛行員他已獲得開火許可，且處於最佳射程範圍內。若飛行員獲得 太靠近目標時，零光燈將會點亮，這將通知飛行員進行煞車。 立即撤離攻擊，然後回去重新嘗試。在談到這一點時，如果一個P燈 出現在雷達顯示螢幕上，表示低高度開關已啟用，並允許 雷達可在100至3,000公尺的海拔高度下運作。RP-22S、SM、SMA雷達操作。 了解RP-21與RP-22雷達站的差異。RP-21M與MA型號運作 與 RP-22S、SM、SMA 非常相似。正在太空中及在軌運行的雷達站 飛行員。RP-21 與 RP-22 雷達站之間唯一的真正差異在於其能力。 使用雷達導引飛彈搭配RP-22，特別是R-3R型或產品名稱K-13R。 飛彈與雷達符號已進行調整，以便飛行員能更輕鬆地辨識。 理解並提供更多信息。除了提供更多資訊外，RP-22 也一併提供。 能夠根據不同任務和狀況，由飛行員操作的額外設定功能。 更精確地說，是雷達抗干擾模式。這也讓雷達設定變得更容易。 透過針對這些新舊作業模式所設計的新介面進行控制，標示為 BLOF-19A。 理解新的符號。學習新的符號。雷達的大部分符號 顯示屏與 RP-21 的雷達顯示屏非常相似，但稍作修改。 讓飛行員操作更輕鬆。顯示器最上方顯示30，這代表 雷達在方位角上的最大探測距離為30公里。從此以後，它會進入 20，然後是10，分別代表探測範圍的公里數。因此，如果目標距離為25 距離飛行員的飛機幾公里遠時，飛機將顯示在30之間 公里和20公里範圍標記。在雷達顯示屏幕的中央，有一個小 鎖定區域旁的垂直條狀指示代表目標位於飛行員的左側或右側。 5至10度。截獲區域是指雷達顯示屏中間類似於 一個矩形，裡面有一個圓，圓內有一個加號，還有兩條水平線條。 彼此之間有間隔。在雷達顯示螢幕的最下方有四個三角形。這些 三角形代表方位標記。與 RP-21 一樣，只要雷達上出現目標，就會顯示。 顯示螢幕上，還會顯示其相對於飛行員飛機的高度。 位於飛行員上方或下方。與 RP-21 一樣，若飛機位於飛行員上方，同樣地 稱為位於上半區，雷達顯示屏將顯示一條水平線，其上有一個 一條垂直線從其中間向上延伸。對於目標而言，則是如果目標位於下方 飛行員，也稱為處於下層區域時，螢幕上會顯示一條水平線，但 垂直線將位於底部。如果目標與飛行員處於同一水平面，雷達顯示器將 螢幕將顯示上 sector 與下 sector 目標顯示的組合圖像。組合圖像 將與 RP-21 的設計非常相似，並在上下方顯示一條水平線，中間有一條橫線。 中間。在攻擊或鎖定目標之前，飛行員必須確認 如果是友方或敵方飛機，透過飛機上的 ZAPROS 按鈕即可啟動 使用 Silicon-2 SRZO-2 單元對目標進行雷達詢問。若目標顯示出 等號代表友善，而在另一端，若顯示減號，則代表敵意，就如同 RP-21。長方形代表雷達能夠鎖定飛機的範圍與位置。 其最大鎖定距離為17公里。在該矩形區域內，有兩組 以不同位置延伸的線條，這些線條用來標示與駕駛員的距離。 也包括飛機在內。上方的一組代表13或14公里，下方的一組代表 7公里。長方形的最下方應指示飛行員15公里，也就是 太近了。帶有加號的圓圈代表顯示器的正中心，即 兩個長的水平條狀物幾乎從矩形的左側延伸到右側，呈水平方向。 位置是目標標記。您使用目標標記來對齊矩形中的目標，並 然後你轉動推力手柄，以在雷達顯示畫面內上下移動目標標記條。 螢幕上，當目標標記位於目標上方時，飛行員便可鎖定敵方目標。 按下搖桿上的按鈕。在雷達顯示畫面的最上方，顯示畫面的邊框上 有三個符號：左箭頭、直線、右箭頭。這些符號在使用時會被用來 與激光系統配對。該激光系統是一種來自地面控制指示（GCI）管制員的通訊方式。 協助引導飛行員的飛機飛向迎面而來的目標。激光的更新資訊會透過 這些符號在飛行員需要修正飛機航向時會亮起。 左箭頭提示飛行員向左移動，右箭頭提示飛行員向右移動。 更靠右，中間的線則告訴飛行員他們正處於正確的航線上，朝向目標前進。 每一條傾斜的線也代表了目標在那些方向上的位置。 因此，右上角的斜線表示目標位於右側，且至少超出四個單位。 45度。不過請注意，這些燈光僅出現在RP-22SM-A型號上，而不包括RP-22SM型號的激光功能。 指示。隨後在顯示畫面上呈現的文字將在燈光下顯示。 該操作由飛行員執行。底下的兩個字代表低 高度干擾模式已啟用，當雷達發生故障時。當雷達站 若發生故障，系統將啟動該燈光，提醒駕駛員關閉它。 雷達站以保護它。左側剩餘的文字則指的是雷達引導的時機。 導彈已鎖定目標，並準備發射。RR 表示雷達導引。 導彈已鎖定目標，並通知飛行員它們正在被主動使用。 另一個訊號則會告知飛行員他們已具備發射飛彈的授權，以應對可能的威脅。 擊中，當兩個垂直條狀物達到分開狀態時，會出現在目標追蹤模式中。 目標的線段部分。當畫面右上角的零點亮時 飛行員的飛機離目標太近，立即下令飛行員中斷任務。 再試一次。了解新的雷達控制單元。舊的 TSD-41U 和 Block-19 兩個系統在啟動和操作雷達站方面具有許多共同之處。 這些選項可用於啟用低空干擾，以及啟用額外的低空模式。 干擾模式，將雷達天線向上移動1.5度以獲得更好的視野， 並啟用固定波束模式，同時讓雷達處於關閉、預熱及完全開啟狀態。 TSD-41U、TSD-41A 和 Block-19 之間的主要差異在於，前兩者配備了多個燈光。 告知飛行員當前正在使用的操作模式，以及不同的構造形式 在三種系統對應方式之間的差異。理解新的雷達模式。 雷達的新功能模式透過Block-19A呈現。 亦稱為 RP-22 雷達控制面板。每個按鈕都配備有內建燈光，點亮時會發光 按下後會向駕駛員傳輸訊息，表示模式目前處於開啟且運作狀態。 頂排的三個按鈕，NEPR、PRER 和 PASS，分別設計為主動與被動干擾模式。 保護模式，以確保在某些情況下（例如干擾）雷達功能的正常運作。 敵對的雷達系統。這些模式將限制其干擾能力，而METO則位於上方 row 用於表示大氣條件造成的雷達干擾，更 specifically 當有雲層時 含有雨水的雲層會導致雷達波束提前反射回來，造成 雷達顯示螢幕上的巨大投影。第二列最左邊的按鈕稱為 請求，一旦啟動，將激活識別友軍的審訊系統 或敵方目標，使用 Silicon II SOZO2 識別敵我系統。此按鈕通常被稱為 ZAPROSS。在最後一個顯示按鈕的右側，MSC 按鈕將解除聯結 選定系統，並能針對慢速移動目標進行瞄準與攻擊，例如 直升機。下一個按鈕標示為「控制」。一旦按下此按鈕，雷達系統將 自動進入測試模式.li確保雷達的正常運作。底行最後一個按鈕 標示為重設。如其名所示，一旦按下並啟動，所有其他模式將被重置。 啟動後，雷達將恢復至正常的運作位置。 導彈配對 每次雷達站的升級都能 與特殊方塊配對，以使雷達和簡化記憶系統得以運作 飛機用於觀察、辨識、授權並使用特定的空對空飛彈。 然而，這些模組僅與某些版本的雷達站相容。 標準的非改裝型 RP-21、TST-30TP 或 TST-30TPM 雷達站可接收 R-3S。 稱為其產品名稱 K-13A，以及 RS-2US 稱為其產品名稱 K-5M 的飛彈。後者 將與透過 TST-41U 或 TST-41A 選定的鎖定光束模式配合使用。 R-3S 將與 RP-21 自動執行的標準追蹤模式配合使用。 自身退出觀察模式後。這些飛彈將會留下並繼續存在於 其他 RP-21 雷達站，甚至是 RP-22。RP-21M 又稱為 TST-30TK。 有可能被賦予使用R-13M的權限，產品名稱為K-13M。 導彈系統，但這一點已明確確認適用於 RP-21MA，亦稱 TST-30A。 使用R-13M飛彈。而較晚些時候，RP-21MA將被改裝以配合使用 R-60M飛彈，當然僅限於特定客戶。所謂的特定客戶，指的是……更 特別是捷克斯洛伐克空軍。第二代雷達裝備給了 米格-21機身，型號為RP-22S，SAP for 21S，將獲得新的使用能力 被命名為R-3R的雷達導引飛彈，產品名稱為K-13R，具備SAR功能。 半主動雷達導引飛彈。R-3S 和 R-13M 飛彈亦加入此雷達站使用。 後來，隨著RP-22SM的研製成功，又推出了R-3R、R-3S、R-13M、R-13M1，以及後續的R-60M。 同樣適用於此雷達站。最後，RP-22SMA雷達站也將會是。 使用R-3R、R-3S、R-13M、R-13M1、R-60M以及R-55飛彈。R-55飛彈是為了 一種出口型飛彈，以 RS-2US 為基礎，並將導引系統更換為紅外線導引。 指引。視覺配對：MiG-21PF 與 MiG-21PFM 型號取消了主顯示瞄準儀。 其武裝與前一代的米格-21F-13配備ASP-5ND相比。 視覺系統對於炸彈、火箭乃至導彈都至關重要。 這種新型攔截機型，也就是 PFs 和 PFM，將採用較為簡化的設計。 雷達顯示器示波器上的欄狀計量儀 PKT 視線，型號 34，取代舊型 指定的ASP-5ND瞄準鏡位置。當米格-21M與米格-21MF設計與研發時 投入批量生產後，它們被恢復以發揮更為普遍的角色，而不僅僅是…… 用於執行攔截任務，因此必須配備新的主要顯示瞄準器。 biên soạn bởi: 對於空對空及空對地攻擊模式，即ASP-PF21型號，其 量身定制，以確保與RP-21MA雷達站系統相容，實現順暢協作。 ASP-PF21上的標尺會根據目標與飛行員之間的距離而移動。 這是指用於雷達的0-2公里尺度和0-9公里尺度。 當米格-21S、米格-21SM 和米格-21B 設計完成並投入運作時，它們被賦予了 新型的 RP-22SM 和 RP-22SMA 雷達站。為使雷達站投入運作， 將設立一個新的視線點以便利這些新的雷達站，標記為ASP-PFD21。 此視覺裝置在比較目標距離較近時，將包含一個額外的刻度。 與飛行員的位置相對應，分別為額外的0-2公里刻度以及用於配合的0-9公里刻度。 雷達站。雷達功能 先驅 RP-9U TST-30T RP-21的首版及早期型號安裝於SU-9攔截機系列飛機上。 由於這些是RP-21的早期版本，因此被標記為RP-9U或TST-30T。 早期的米格-21P型飛機也配備了這些雷達站，但僅限於最初的約200架之後才安裝。 他們隨後將開始接收 RP-21，以及任何先前配備 RP-9U 的飛機。 將升級至 RP-21 標準。RP-21 TST-30TP 或 TPM 雷達性能 雷達觀測探測範圍 最大探測距離為20公里，雷達方位角範圍為±30度。 雷達俯仰角度、側視範圍為±12度。 雷達所觀察和互動的每一部分空間持續時間為1.9秒。 方位角目標追蹤區域，30度。 目標追蹤區域：傾斜角度±17度。 對規律性的自動追蹤誤差不超過0.15度。 方位角不小于20度的目標探測區域。 車站運作時間可在3至5分鐘內準備就緒。 飛機在雷達顯示器未顯示時，允許的側傾變化。 方位角變化為70度。超過此角度後，雷達將失去對目標的鎖定。 飛彈發射後，飛機允許的傾斜角度為±30度。 目標攔截區域為 1.2 至 0.3 公里及 13.5 至 2.0 公里。 干擾的敏感度 頻率為每秒 25,000 脈衝的非同步脈衝干擾 自動目標追蹤中的距離偵測不受影響。 頻率為每秒 25,000 脈衝的非同步脈衝干擾 每秒50,000個IMP將使自動目標追蹤的探測率降低15%至20%。 在80 dBm至20 dBm範圍內的主動干擾下，該站 Redux 對目標干擾源的指引，但不會提供 關於目標目前與駕駛員飛機之間的距離的任何資訊。 根據尺寸偵測到的後半球飛機 圖-16，17至19公里，極可能在6,000公尺以上或處於該高度 IL-28 14至17公里，極可能在6,000公尺以上或處於該高度 導彈接近條件 R-3S 和 RS-2US 導彈對目標的危險接近距離大於 14 公里。 減 1.95 公里，正負 0.2 公里。R-3S 的危險接近距離 而飛行員飛機上的RS-2US導彈，與目標的距離小於14公里，減去1.35公里，誤差正負0.2公里。 RP-21M TSD-30TK 雷達性能 雷達觀測探測範圍 最大探測距離為30公里。雷達在方位角範圍內為正負30度。 雷達仰角範圍為正負12度。 雷達所觀察和互動的每一部分空間時間為1.8至2秒。 目標探測區域為 30 至 31 度。 目標偵測範圍不小於20度。 自動目標追蹤區域 方位角正負29度，仰角正負70度。 車站作業時間根據情況在3至4分鐘或5分鐘內準備就緒。 在觀測方位角70度時，飛機傾斜角度允許的變化。 飛彈發射後飛機允許的傾斜角度為正負30度。 目標攔截區域為1.2至0.3公里至13.5至2.0公里。 RP-21MA TSD-30A RP-21MA TSD-30A 與 RP-21M 完全相同，僅更換了新的型號編號。 由於安裝了 ASP PF-21 設施，導致額外增加的 A 類 TSD-41A 控制面板，以及新武器的接收。尚未有特性被 根據我的了解，由於一些手冊將兩個雷達站合併歸類，因此有所更改。 RP-22S SAFIR-21S 關於這座雷達站，幾乎沒有任何資訊。 但它最有可能與RP-21相當。 RP-22SM SAFIR-21SM 雷達觀測探測範圍 雷達的方位範圍為正負30度。雷達的俯仰角度 範圍為正負70度，可能再增加0.5度。 雷達所觀察和互動的每一部分空間，時間長度為1.8至2秒。 目標偵測區域為 30 至 31 度。目標偵測區域不小於 20 度。 自動目標追蹤區域為方位角正負29度，以及正負17度 傾斜角。站點作業時間準備就緒需3至5分鐘。 在觀測方位角70度時，飛機傾斜角度的允許變化。 飛彈發射後飛機允許的傾斜角度為正負30度。 目標攔截區域 1.2 至 0.3 公里至 13.5 至 2.0 公里。 雷達站的飛機探測 轟炸機大小的飛機在8,000至10,000公尺的高度，可於23至27公里外被看見。 如果該轟炸機飛行高度改為500至1,000公尺，則雷達站 可在11至20公里範圍內探測到飛機的潛在訊號。 在8,000至10,000米的高度，可見距離為17至23公里。 若該飛機位於空中500至1,000公尺高度，則飛機雷達站 可在8至11公里範圍內探測到飛機的潛在信號。 RP-22SMA 在功能和戰鬥能力上幾乎與 RP-22SM 完全相同， 但包含雷達顯示螢幕和雷射系統外框的額外功能 並且在執行某些操作時會出現文字，但會出現 雷達站功能沒有任何變更。與主力米格-21飛機平台的演進 米格-21PF-PFM 大約生產於 1961 至 1964 年間。早期的米格-21PF 型號最初交付給的單位是 RP-90雷達站，並在該單位升級至RP-21標準時進行相應更新。 進入大量生產。當RP-21M雷達站投入服務時，情況亦然。 米格-21PF 開始升級至新標準，米格-21PFM 將配備此標準。 或可能是針對出口型號在機體投入服役時使用的 RP-21。至 1964 年， 米格-21S型將具備使用R-3R雷達導引飛彈的作戰能力進入服役。 MiG-21M-MF 大約生產於 1968 至 1970 年間。MiG-21M 和 MF 型號最初配備的雷達為 RP-21MA。 雷達站，採用了一種重新設計的控制系統，以全新的方式操控雷達站。 與飛機駕駛艙內其他部分一樣，許多物品和儀表板執行了完全相同的功用。 部件將為米格-21M 和 MF 型號進行重新工程設計和重新組裝，這也包括其武裝系統。 不過，當時捷克斯洛伐克空軍擁有米格-21MF型戰機。 升級至使用 RP-22S 或 RP-22SM 雷達站，遠超其他國家。 米格-21S-SM 1964–1969。米格-21S 和米格-21SM 分別配備了 RP-22S 雷達。 以及用於米格-21SM的RP-22SM。當然，這些將是最早期製造的雷達站之一。 使用雷達導引飛彈於米格-21機身，這些飛彈被稱為R-3R。 飛彈。這些型號的米格-21直到後來才會出口到蘇聯境外。 足夠的時間已經過去，州政府認為僅建造雷達站即可。 要具備出口條件，從MiG-21Bis開始並以MiG-21Bis結束。MiG-21Bis約於1972年推出。MiG-21Bis 將配備 RP-22SM 或 RP-22SMA。RP-22SMA 可與激光系統配合使用。 更高效地運作，並在特定模式下向飛行員傳遞更多信息 正在運作。蘇聯、BVS 和 PVO 使用了米格-21bis，但到此時為止， 當時大約在1972年，已有性能更優越的飛機投入使用，遠勝於米格-21Bis。 填滿。這些飛機的一些例子包括米格-23和蘇-15，這導致許多國家 允許購買米格-21Bis的國家包括波蘭、南斯拉夫和東方國家。 德國。當然還有其他國家，但這些是米格-21bis的主要操作國。 TSD-41U、TSD-41A 與 Block 19 詳細介紹與對比。TSD-41U、TSD-41A 與 Block 19 所有設備在雷達站內執行相同的功能，也就是為站點供電，並實現低 用於更有效地利用雷達的高程模式，以及啟用固定波束模式。唯一的變更 從一個單元到另一個單元，是單元的外殼結構以及燈光的定位。 切換器。TSD-41U 是最初的雷達站控制器，因此其功能要強大得多。 相比其他型號更為簡化和緊湊。這是因為TSD-41U將會安裝於 Eleven 米格-21PF 和 PFM 型飛機駕駛艙的更高位置。下一代升級型號是 TSD-41A。 這項設計與製造旨在讓飛行員更容易理解，更重要的是，它 為填補 RP-21MA 雷達顯示器出現時所產生的新雷達顯示空白槽而製造的 螢幕被移動至中央駕駛艙面板的右下角。Block 19 型將會 再次，移動至米格-21bis 內的小型右側直角儀表板。舊有的空隙空間將會 然後可重複用於第二部稱為 Block 19A 的雷達控制器，該控制器將提供更多的功能 與其他兩代雷達控制器相比的功能。有關 其他雷達站。安裝在米格-21飛機機體上的RP-21M雷達站包括以下內容 模組。TSD-31TK，通勤天線等效模組 29，同步與保護模組 25， 收發器模組 32，接收器模組 33，碼型形成與標記模組 36，網格穩定化 第39區，距離區第37區，天線控制區第40區，磁放大器與穩定性 天線至第44區，基於時間的第46區，指標第34區，信噪比第26區 電源模組 38，控制面板模組 41U，控制面板 41K，非牆面箱體模組 41 BSJU同步區塊、PAL雷達顯示螢幕影像擷取，以及站台控制面板第48區塊。