每日資訊 【F1日本站】賽後報告 | 調整規則已成共識，50/50的動力輸出比例是一個錯誤 | 託託一手帶大安東內利，有多高興？

F1資訊早知道,貝爾曼已快於科拉平託45公里每小時的速度靠近,人們最擔心的因爲速度差異造成的事故還是發生了。FIA在賽後聲明,將於4月份召開一系列會議,評估新規的實施情況,並確定是否需要進行任何改進。 根據F1記者Thomas Maher在圍場打探到的傳聞,FIA內部越來越認爲當前設定的內燃機與電機各佔50%的動力分配比例是一個錯誤的方向,短期內正在研究如何調整能量釋放的限制,而長期將考慮調整兩者的動力輸出比例,讓車手和車隊達成一致意見是一個必須克服的難題,因爲車隊並不完全認同車手們的觀點,但大家現在已經有了必須進行調整的共識。 賽恩斯作爲車手協會理事表示,比賽的前三圈會有很多驚險時刻,大家都還在調整能量如何分配,控制系統還在適應加速按鈕帶來的額外速度,但即便不使用加速按鈕,根據前車的能量狀態,有時候你的引擎提供的速度也會讓你比前車快得多,發生重大碰撞只是時間問題。 我們早就警告過F1和FIA,這種因爲高速接近所引發的事故遲早會發生,我對目前的狀況並不滿意,希望我們能找到更好的解決方案,既能消除這種危險的高速接近,又能保證比賽的安全性。 柯拉平拖回顧道,我感覺自己就像一個活靶子,我們的速度差距實在是太大,就像你還在跑出場圈時,另一個人在跑飛馳圈,我們本應該以接近的速度過彎,但他比我快了50多公里每小時,這非常奇怪,當我看向後視鏡時,他已經在草地上打轉了,即使他在打轉的情況下也超過了我,你可以想象速度差距是有多大,有時候這真的非常危險,我看到他還能走動,很慶幸他平安無事。 小松李雄對事故的解釋更爲詳細,在進入13號彎前,柯拉平拖一直保持着穩定的駕駛,這完全不是他的問題,他跟上一圈的速度完全一樣,所以我們很清楚當時的狀況,只是我們在那條彎道部署了更多能量,所以即便在正常的圈速下,我們也快20公里每小時,這就是貝爾曼決定嘗試超車的原因。 然後他啓用了加速按鈕,但這也就意味着速度差距達到了45公里每小時。所以你們從車載鏡頭裏看到的兩車接近速度非常快,這是貝爾曼的誤判問題,但這也是我們在討論新規可能帶來的問題之一。貝爾曼現在非常自責,他一直在說,我本應該做得更好,沒有任何藉口,這是一個教訓,我們肯定會討論未來如何做得更好,這是進步過程中的必經之路。 我很慶幸他沒有受重傷,膝蓋是撞得很厲害,還好人沒事。不過說失誤這個詞有點嚴重了,你可以說是小小的誤判,我看過當時的圈速,在那裏發起進攻是正確的決定,但以那種速度逼近確實太嚇人了。這只是新規下的第三場比賽,對他來說也是從未經歷過的情況,所以我甚至不認爲這是失誤。 天空體育評論員格洛克認爲科拉平託也應該承擔部分責任,這就是新規下的複雜性,你需要時刻關注所有情況,必須提前預判可能發生的情況。科拉平託應該預料到自己的電池將要耗盡,而貝爾曼就在身後,這種情況下你必須考慮到對手會逼近你的身邊。拉塞爾就意識到了這一點,他知道自己不能在錯誤的時機跨越邊界,他具備全局觀,現在對車手的綜合能力要求更高了。 如果你在錯誤的時間查看方向盤上的顯示屏,無法判斷周圍發生的情況,就很可能引發這種危險的局面,我們在今後肯定還會看到類似的情況。託託對自己一手帶大的安東內利取得好成績有多高興,時間過得真快,我們老得也很快,不是嗎?安東內利第一次來到工廠還是很多年前的事了,那時候他在辦公室遇到阿里森,阿里森還以爲他是哪個和父母走散的孩子。現在想來太不可思議了,昨天他還是14歲的孩子,現在已經19歲了。 在F1連續奪下兩場比賽的勝利,我們對他取得的進步感到非常高興。關於將培養安東內利成才,讓領隊看起來像個天才,是否可以將這樣的讚美告訴蘇西?那你可一定要告訴他,他可不相信這樣的評價。事實上,我們的清訊項目負責人格溫,在安東內利11歲的時候就關注到了他。再到我們整個團隊,包括他的機械師和一直在保護他的市場營銷的同事們,大家都在共同努力。 現在又多一項工作,我們需要保護他免受外界對世界冠軍的討論,我們需要所有人的共同努力,才能讓兩位年輕車手在這項賽事中保持領先地位。 皮亞斯特里以27.3%得票率獲得日本站最佳車手,安東內利18.9%,勒克萊爾12.6%。這是2026賽季退賽最少的一場比賽。梅本已領先麥凱倫13.7秒完賽,領先法拉利15.2秒,領先阿爾聘和紅牛32秒。 安東內利的平均圈速比皮亞斯特里快0.159秒,比拉賽爾快0.263秒,勒克萊爾的平均圈速第四快。霍肯伯格跑出最高尾速349公里每小時,全場共26次進站,平均進站時間24.39秒,黃白一停依然是首選,最快進站是法拉利的2秒。