每日資訊 【F1澳大利亞戰報】正賽 | 梅奔開創新時代，法拉利不後悔，本田自信聲明：比賽中沒有任何可靠性問題，有信心跑全場！

F1資訊早知道,澳大利亞戰正賽,新賽季的第一個退賽以如此出人意料的方式發生了 皮亞斯特里在出場圈壓上4號彎的路肩,他過早地踩下油門 但此時的輪胎尚未達到最佳溫度,後輪發生了打滑 另一個原因是電池起初沒有正常放電,升檔的時候突然獲得100千瓦左右的額外電力 賽車就這麼失控了,澳大利亞車手的主場魔咒仍在延續 第二個退賽的是霍肯伯格,他本來已經上了發車格 輪胎圈前卻由於機械故障又被推回了維修區,發車格上回到20輛車 前15位車手都是中性胎起步,幾乎沒看到第五盞紅燈 比賽突然開始,拉塞爾的起步有一些後輪打滑,安東內利也有一些遲疑 哈賈爾想從兩車之間穿過,但勒克萊爾黃雀在後,他在三輛車之間穿針引線 火箭般的起步在1號彎前就取得了領跑 漢密爾頓和林德布拉德的起步同樣出色,4個彎道後,安東內利已經掉到第7 漢密爾頓在10號彎抓到哈賈爾的尾流,先過一個,再走內線超掉林德布拉德 法拉利取得夢幻開局,從第8起步的勞森異常昏厥,直接掉到了最後 當前面幾輛車過掉勞森後,科拉平託差點因爲視野盲區發生追尾 幸好這一代賽車的尺寸更小,右側還有一個車身的寬度供他躲閃 阿爾聘的工作人員在暖胎圈前的15秒觸碰了科拉平託的賽車 科拉平託吃到新賽季的第一張罰單,被罰一個stop and go 拉賽爾在第二圈尋求反擊,他在10號彎前跟上勒克萊爾 在下一段直道模式區域從勒克萊爾手中奪回領跑位置 這正是梅奔的強勢區域,現在輪到勒克萊爾的進攻 他在9號彎反超拉賽爾,且成功守住11號彎 兩位車手來回爭奪頭把交椅,漢密爾頓逐漸逼近拉賽爾 三輛車形成一個陣營,安東內利和維斯塔潘都在收復失地 安東內利用4圈先後過掉諾里斯、林德布拉德、哈賈爾 與漢密爾頓還存在4秒差距 拉賽爾一直在勒克萊爾的身後尋找機會 直到第8圈通過3號彎的內線再次反超 這已經是第4次攻防互換,勒克萊爾不計重失 還是在9號彎超了回來,纏鬥場面相當膠着 不知不覺維斯塔潘已經進入了積分區 拉賽爾在第9圈的輪胎鎖死又帶來變數 儘管獲得了賽道位置,但丟失了出彎速度 又被勒克萊爾奪回領跑位置 這一次失誤讓三車的距離更加接近 也給了安東內利縮小差距的機會 領獎臺的爭奪同樣重要 哈賈爾在長距離中的跑動中掉隊 賽車在第11圈冒煙退賽 虛擬安全車出動 多輛車剛好處於進入維修區的窗口 7位車手完成一停 沒奔繞一圈後獲得更多準備時間 執行雙車進站 法拉利不畏鎖動,堅守本心 但漢密爾頓指出至少要讓一輛車進站 阿龍索在第14圈完成使命 一切都在意料之中 下一個應該是斯托爾或伯塔斯 你可以明顯看到拉賽爾與漢密爾頓的差距 不到10秒 沒奔通過虛擬安全車下的進站 節省了不少時間 下一個退賽說來就來 伯塔斯在維修區入口緩緩停下賽車 又是一次虛擬安全車下的進站機會 法拉利還是沒有進站 目前退了來自5只車隊的5輛車 林德布拉德缺少進站減速的經驗 給維斯塔潘造成了一點小麻煩 比賽恢復後又對維斯塔潘嚴防死守 這在馬爾科時代是要被訓斥的 好在維斯塔潘沒有損失太多時間 漢密爾頓這邊操碎了心 一邊開車一邊還要指導策略組 不要執行雙車進站 屏幕左側亮出4個感嘆號 佩雷茲與勞森的接觸 加斯利與奧康的接觸都被賽事幹事記錄 都是有歷史過往的冤家 勒克萊爾在第26圈迎來異停 出來與安東內力相差近7秒 你絕對想不到阿龍索打贏了復活賽 竟然重返賽道 馬丁真把揭幕站當測試跑 拉塞爾在第28圈輕鬆過掉漢密爾頓 後者也到了異停的時候 梅本現在已經毫無壓力 只需要保胎並不冒風險地推完比賽 第34圈出現短暫的虛擬安全車 這是因爲佩雷茲的側箱端板掉落在賽道上 勇敢馬修迅速清理了碎片 本想看看諾里斯與維斯塔潘的攻防 但諾里斯的左前輪已經磨損過度 他只能近戰兩停 阿龍索再次回到維修區 以節省零部件 這次是真退賽了 而且斯托爾也退了 場上剩下16輛車 博託萊託與奧康爭奪最後一個積分區的位置 阿爾本還相隔30秒開外 超重的威廉姆斯還難以形成威脅 博託萊託用新胎繼續超加斯力 貝爾曼和林德布拉德的比賽也很激烈 二年級車手給新秀上一課 維斯塔潘也執行了兩停 那麼又要開始追擊諾里斯 在開場的熱鬧非凡後 現在真正體現新規下的超車難度不如DRS 維斯塔潘能跟上諾里斯 但就是超不過 往後的比賽波瀾不驚 只有追趕沒有超車 馬丁的兩輛車猶如賽道幽靈 斯托爾在比賽尾聲又回來了 記者在賽後說 你至少有過起步 也參加了一些比賽 從中是否有所收穫 斯托爾表示 說比賽不至於 我們頂多算繞圈 最終 拉塞爾套圈至第七名的貝爾曼 以POW2WIN拿下2026賽季的首勝 職業生涯第六勝 安東內力的比賽跌宕起伏 奪回起步位置 梅奔自2019年以來首次包攬揭幕戰的一二名 開啓一個新時代 勒克萊爾憑藉開局的火箭起步 與穩定駕駛給梅奔帶來挑戰 漢密爾頓以第四名完賽 離領獎臺一步之遙 身後的車手是諾里斯 維斯塔潘 貝爾曼 林德布拉德 博託萊託 加斯利 維斯塔潘完成14名的追擊戰 林德布拉德的職業生涯首秀是完美的 博託萊託爲奧迪贏得第一分 時隔1624天 再次有梅奔車手領跑積分榜 第一份榜單英國級車手佔一半 梅奔拿滿第一場比賽的43分 領先法拉利16分 八支車隊獲得新賽季的第一分 拉塞爾龍顏大悅 我覺得週末真正讓我們感到大吃一驚的是排位賽 而今天看到的速度 以及與法拉利的纏鬥 更符合我們在澳大利亞戰之前的預期 法拉利確實很有競爭力 關於前15圈的精彩較量 是否體現了現在的賽車更容易進行攻防 我覺得機會確實是更多了 但也需要分配好策略 像這樣擁有四條大直道的賽道 你必須合理分配電量 沒有車隊會給每條直道平均分配25% 有些車隊更專注於某條直道 有些車隊則是另一條直道 所以你可以使用超車模式 在某條直道完成超車 但又會在下一條直道被反超 對我們來說這樣的比賽很膠着 希望車迷能看得過癮 關於如何看待諾里斯把超車模式 形容爲人爲製造的比賽 我覺得不是這樣的 新規的有趣之處在於每條賽道的體驗 都是不一樣的 比如上海有一條又長又寬的大直道 大多數車手都會把能量部署在那裏使用 而不像墨爾本一樣 需要把能量分散到四個區域 人們總是急於提出批評 但需要給新鮮事一些嘗試的機會 22位車手在過去開着最好開的車 輪胎磨損最小 比賽最順利的時候 人人都抱怨比賽很無聊 現在車手不是很滿意的時候 反而大家都說這場比賽很精彩 你不可能事事如意的 我們應該再觀察幾場比賽再下結論 通過今天的纏鬥 我唯一想給FIA提的建議 是在直道模式下 前翼的下壓力不要突然下降 當我們開啓直道模式時 我們會遇到嚴重的轉向不足 當我試圖擺脫勒克萊爾的尾流時 前翼彷彿失靈了 從安全角度考慮 這樣的調整會讓比賽更安全 更精彩 勒克萊爾補充道 現在只是改變了我們的比賽和超車的方式 以前更多看誰敢於晚剎車 而現在你要爲每一個動作做更多的策略考慮 因爲你知道 每次按下加速按鈕 你都要付出巨大的代價 所以你需要提前考慮好幾步 這是一種不同的比賽方式 關於首次領跑車手積分榜的心情 我感覺就像贏了一場普通的比賽 因爲這只是漫長賽季的第一場比賽 我當然希望每週都能爲冠軍而戰 但現在所有人的目標 都是爭奪世界冠軍 這也是我們一直努力的目標 如果要實現目標 我們還有很多方面需要提升 因爲今天暴露了不少問題 主要是起步階段的電池管理 沒有調整到位 沒有更多的名次損失 安東內力在起步階段經歷了什麼 我不確定能不能追回來 但顯然賽車的速度非常強勁 我在第一個stint的感覺非常好 但換上硬胎以後很快就出現了顆粒化 我經歷了一段艱難的時期 不過最後階段又恢復了速度 起步是一切的轉折點 因爲賽車在最後一個彎道失去了動力 我對賽車的任何操作都沒有反應 這讓我感到非常有壓力 起步真的糟糕透了 我損失了很多名次 不得不全力追趕 我認爲今天取得的成績 還是要特別感謝機械師們在三連之後的努力修車 這絕對是一個不錯的週末 勒克萊爾的火箭起步 是否已經達到完美狀態 完全沒有 外界看來可能還不錯 但我覺得所有人都遇到了同樣的問題 因爲我的電池電量也非常低 可能就比他們稍微好一些 這幫助我衝到了前面 這肯定不是最佳狀態 我原本以爲自己會跌到第八或第九 但起步後我發現每個人都遇到了問題 而我受到的影響是最小的 所以我們的起步還有很大的提升空間 我們還要努力完善引擎 這次紅燈熄滅得非常非常快 這可能讓所有人都有點措手不及 所以讓比賽變得有點混亂 關於虛擬安全車期間 爲什麼沒有進站 我不後悔 這是車隊經過深思熟慮的選擇 從練習賽到正賽 每一節比賽都至少有一輛車發生故障 我們知道這可能不是比賽中 唯一的虛擬安全車 所以我們決定等待更好的時機 這有點像賭博 之後我們又遇到了幾次虛擬安全車 其中一次機會特別好 但不幸的是維修區路口關閉了 我們沒辦法進站 雖然我們在這方面的運氣不太好 但這是我們經過深思熟慮的決定 我沒有遺憾 諾里斯如何看待首場比賽 太混亂 簡直是一團糟 我覺得肯定會發生重大變化 這種處境並不好 但眼下我們也無能爲力 一切都很人爲化 也完全取決於引擎的隨機性 有時候你只能眼睜睜看着被五輛車超越 然後束手無策 當你收集電量時 速度差距可以達到30 40甚至是50公里每小時 如果有人以這樣的速度差發生碰撞 你會被撞飛 翻過護欄 對自己或別人造成嚴重傷害 想想都讓人覺得毛骨悚然 關於跟梅奔和法拉利之間的對比 我們的速度跟不上 我們的完賽成績基本符合我們的預期 但很明顯紅牛要比我們快得多 因爲維斯塔潘是從對位追上來的 而且他差點超過我們 就速度而言 這不是最順利的比賽 我們在起步階段也遇到了一些問題 我們做了一些調整 情況也確實有改善 但遠遠沒達到我們所需要的性能和排名 維斯塔潘也遇到了起步問題 真的太糟糕了 不知道爲什麼我在暖胎圈的時候 電池的電量就用完了 我完全不理解 起步以後沒有一點動力 我不是很享受這場比賽 超車確實很有意思 但我是在跟比我慢兩秒的賽車競爭 對我來說就像套慢車一樣 這聽起來有點奇怪 但在我眼裏確實是這樣 這不是公平的競爭 我只能幹淨利落地超過這些車 然後按自己的節奏跑 中油集團會出現各種事情 就像開馬里奧賽車一樣 我們今天的輪胎損耗太高了 出現大量的顆粒化 嚴重影響了比賽 我們以爲用硬胎會對我們更友好一些 但並沒有 關於這些規則 我認爲這對這項運動很好 我真的很在乎它 我熱愛賽車 也希望它變得更好 所以讓我們看看還能做些什麼 即使是今年 我們或許也能提出一些不同的解決方案 讓它變得更有趣 我熱愛賽車 但忍耐是有限度的 這不是小修小補就能解決的 我知道FIA和F1都願意聽取意見 但我更希望他們採取一些實際行動 因爲不止我一個人表達這樣的觀點 無論是車手還是車迷 我們都希望這項運動變得更好 我們不是爲了批評而批評 我們想要真正的F1 充滿激情的F1 而今天的情況並非如此 我認爲我們的賽車絕對是有潛力的 引擎也不算差 我們現在缺少的速度一半來自賽車 一半來自引擎 但不算糟糕 這些都是可以克服的問題 哈加爾解釋賽車遇到的問題 最開始是引擎溫度問題 然後電池不放電了 引擎的聲音聽起來也很糟糕 我知道在比賽的某一刻 引擎肯定要爆炸 然後就炸了 很遺憾 我完美的執行了所有起步程序 但起步後就沒然後了 馬丁雙車退賽是爲了節省零部件 本田發表自信聲明 我們在墨爾本又朝着正確的方向邁進了一步 我們已經看到對引擎的改進 在比賽中取得了成效 因爲我們在比賽中沒有出現任何可靠性問題 與80的情況相比 堪稱進步顯著 這次比賽也考驗電池的可靠性 自從劇前測試以來 馬丁和本田緊密協作 共同解決電池振動問題 我們日夜不停地尋找 並實施了這些解決方案 根據我們的數據來看 電池振動已經有所減弱 現在我們有信心完成全場比賽 我們已經步入了正軌 必須保持這種勢頭 每多跑一圈 對收集引擎數據都是至關重要的 我們確信能在下週的中國站 讓電池承受更長的里程 我們將專注於積累里程與數據 以提供性能表現與能量管理