每日資訊 【F1英國戰報】正賽 | 勒克萊爾苦盡甘來再奪冠，安東內利僅剩一個勝場優勢，維斯塔潘：我還能保持樂觀就太天真了

F1資訊早知道,英國戰爭賽,維斯塔潘的賽車並沒有更換引擎與調校,依舊從第七名起步,他只能接受車隊的決定,所有車手都是中性胎起步,暖胎圈階段,阿龍索的賽車就趴窩在了賽道上,還好趕上了起步程序。 五盞紅燈熄滅,比賽開始。厄克萊爾將車頭對向安東內力,起步就已經取得領先,與漢密爾頓左右包夾,先後過掉安東內力。厄克萊爾0跑比賽,漢密爾頓上到第二,法拉利強勢開局,安東內力和拉賽爾在接下來的彎道中守住位置,哈賈爾沒有掉位置很好,甚至嘗試進攻拉賽爾。皮亞斯特里的前翼在開局受損,名次不斷往下掉,阿爾本在6號彎撞到貝爾曼的右後輪。 維斯塔潘在第三圈過掉哈賈爾,哈賈爾還在嘗試反擊,這給了拉賽爾喘息空間。博託萊託快速過掉賽恩斯,奧迪進入積分區。漢密爾頓因爲燈滅前的強跑,被罰5秒。 如果安東內力不能儘快過掉漢密爾頓,勒克萊爾會建立起更多優勢。拉賽爾又遇到狀況,他報告變速箱出現非常奇怪的降擋,但車隊告知變速箱沒有問題。 漢密爾頓顯然對這次進攻措手不及,好消息是還能跟上安東內力的節奏,壞消息是左前輪已經出現顆粒化現象。維斯塔潘逐漸貼近拉賽爾,同時抱怨降擋很糟糕。隨着比賽的進行,勒克萊爾與安東內力的差距始終很穩定,漢密爾頓開始掉隊。維斯塔潘在第17圈過掉拉賽爾,稍稍防守了一下拉賽爾便開始一停。考慮到漢密爾頓的罰時,維斯塔潘已經進入領獎臺名次。 哈賈爾能長時間防住諾里斯,屬實不錯,但一停的4.3秒換胎有點拉垮。初戰又被博託萊託擋在身後,好在哈賈爾快速解決戰鬥。維斯塔潘開始刷子,勒克萊爾的速度需要警惕,顯然安東內力在輪胎管理方面做得更加出色。 第22圈出現一小段時間的虛擬安全車,鏡頭切到拉賽爾,嚇人一跳,實際卻是一把黃色雨傘掉落到緩衝區。第24圈等到漢密爾頓的進站,拉賽爾同時進站並在維修區完成超越。維斯塔潘相對拉賽爾有5秒以上的優勢。精彩的吟詩比賽,真想用我新換的相機記錄下來,大家換新後舊的都怎麼處理。 像我那臺舊相機找轉轉上門回收了3100多。轉轉是一個很好的買家,不僅回收品類豐富,而且變現特別快,像微單、運動相機、無人機這種攝影器材,甚至是內存條、主機之類不好賣的小衆品類,在他那都能隨時換成錢。比起之前掛網上一直賣不出去,還得跟買家鬥智鬥勇,轉轉特別適合我這種想快速變現又圖省事的人。 我替你們試過了,他們回收價格也很不錯,我之前那款萬博表還賣了15000多呢。要我說,有懶得處理的閒置就直接賣給轉轉,錢到手纔是硬道理。 勒克萊爾的圈速掉得有些明顯,一停的2.4秒進站非常標準,安東內力還在延長斯蒂娜,並且圈速與勒克萊爾的心態不相上下。最早進站的維斯塔潘已經與拉塞爾、漢密爾頓首尾相接,漢密爾頓率先發起進攻,他在Kops前完成超車,與拉塞爾並排使向Margot Beckett,一番精彩的纏鬥之後,拉塞爾從漢密爾頓手中奪回位置。 一圈過後,漢密爾頓又來了。這次在威靈頓直到動手,但能量耗盡後,又被拉塞爾就發車直到反超,通過一段高速彎,拉塞爾在機庫直到拉開差距。戰局稍稍放緩,漢密爾頓繼續尋找機會,而拉塞爾已經將目標瞄向維斯塔潘,後者的防守依舊牢到,拉塞爾的後輪可能有慢殺氣的情況,不會這麼倒黴吧。但拉塞爾還在進攻維斯塔潘,眼看要超車了,拉塞爾進站2停,出來落到第7名。 安東內利用中性胎跑了34圈後,終於進站,10圈的輪胎差異追勒克萊爾7.5秒。安東內利展現極高的追擊效率,僅僅第二計時段就能追0.9秒,預計在3圈就能追上勒克萊爾。 但先看維斯塔潘與漢密爾頓的較量,兩位世界冠軍再次貢獻精彩的攻防,漢密爾頓完成超越,霍肯伯格在Kopsis彎停車退賽,維斯塔潘借用虛擬安全車獲得完美的2停窗口。維斯塔潘手握的兩套新中性胎都用上,諾里斯和哈賈爾也完成進站,哈賈爾還更換了前翼。斯托爾因多次超出賽道限制被罰5秒,但我在對尾,你又能奈我何? 最後10圈,最高領獎臺之爭相差不到3秒,但F1如此有戲劇性,安東內利的車突然慢了下來,在維修區同時換了前翼和輪胎,法拉利形勢大好,有機會一二帶回,安東內利的車還有問題,在過彎時的轉向非常掙扎。從回放來看,是安東內利在過彎時,左前輪有一塊零件碎片的脫落影響了賽車,安東內利還在賽道上爲了一分而努力,遺憾的是因爲多次超出賽道限制被罰5秒。 還有意外,還有意外,維斯塔潘在追擊漢密爾頓過程中,再次因爲尾翼沒有及時閉合衝出賽道,陷入15號彎的沙石區退賽。 安全車出動,只有拉塞爾和安東內利沒有在安全車下進站,其他車手都換成了軟胎,但漢密爾頓出站落在了拉塞爾的身後,同時涉嫌皇旗下的違規。可惜比賽沒有等來最後一圈的決戰,FIA在賽後解釋道,根據規則,在完成解套程序後,安全車必須再帶一圈才能返回維修區。 最終,勒克萊爾憑藉起步取得領先,賽中的堅守,駕駛着一輛不是最快的賽車,在英國大獎賽收穫時隔624天的勝利,一場久違的勝利。 職業生涯的第9勝,法拉利在本賽季的第2勝,對史的第250勝,雙車登臺。拉塞爾經歷曼薩契,較起步提高兩個名次,在一場艱難的比賽後,首次在主場登臺。漢密爾頓的比賽跌宕起伏,至少駕駛着紅色賽車在主場斬獲第三,第16次在銀石登臺,對漢密爾頓的調查只是收到一次訓誡,保住了領獎牌。 莫里斯和哈賈爾獲得4-5,身後的車手是勞森,林德布拉德,波託萊託,科拉平託,加斯利。安東內利最終以第16完賽,安東內利在本場比賽1分未得,拉塞爾將積分差距縮小至25分,僅一場比賽的差距。勒克萊爾的得分上擺,上升至車手第4,每本以78分優勢領跑車隊積分榜。小紅牛和阿爾聘雙車得分,小紅牛再得2分便能超越阿爾聘,奧迪終於在揭幕戰之後再次得分。 勒克萊爾苦盡甘來,成爲第34位在銀石賽道獲勝的車手。這場比賽意義重大,因爲我在過去幾場比賽的處境非常艱難,周圍充斥着各種負面情緒和流言蜚語,這種環境確實不利於工作。但我們需要保持專注,保持努力,最終取得今天的成績。我爲整個團隊感到無比自豪,他們一直在激勵我,幫助我重新找回駕駛狀態。這僅僅是第一步,我還需要在不同的賽道佈局證明自己。 在一條極度依賴信心的賽道上,如果沒有做到人車合一,根本不可能取得好成績。關於比賽開始階段的情況,我的起步非常強勁,但這不是理所當然的,因爲昨天的起步很糟糕,我們重點關注了這一點,之後我努力管理輪胎,延續排位賽的那種駕駛感覺。我知道應該在車裏怎麼操作,方向盤上的各項設置如何調整,所以在第一個steam的駕駛得很順手,那時候我意識到有獲勝的可能,最後如果跟安東內力競爭會很棘手。 我們確實有點幸運,不過有時候也需要一點運氣。關於現在的賽車是否具備於沒本一爭高下的實力,我覺得現在下結論還爲時尚早。這個週末對整支車隊來說都是一個大驚喜,不是說今天獲勝了,而是整體表現遠超預期。這肯定需要覆盤,就像我們在週四說的,那時候預估會慢0.5秒到0.6秒,結果比我們預期的強太多,甚至拿到了冠軍,這是一種非常特別的感覺。 關於怎麼變得那麼快,一些小細節的改善,讓我在過彎的時候更接近我的駕駛習慣,具體就不展開說了。就是週五晚上在看數據的時候發現的,好幾處不太符合我的駕駛風格,於是我們在衝刺賽和排位賽之間做了調整,效果立竿見影。我爲我們所做的工作感到自豪,這種調整往往不是非黑即白的,你不能只是看着數據說,這就是我們要改變的地方,通常這需要直覺和感覺的結合。我們付出了行動,結果證明這是正確的方向,我非常高興。 本賽季只要漢密爾頓的母親在場,完賽名次就沒有低於過第四名。我覺得今天的表現不太理想,勒克萊爾表現得很好,冠軍實至名歸。我的開局很糟糕,起步強跑了,手突然動了一下,我也不知道怎麼回事,我甚至沒想過去動,不過這種事情難免會發生的。然後是平衡方面,我注意到勒克萊爾調整了平衡,前翼角度比排位賽時加的更大,我覺得我們們之前的差速器設置會讓賽車轉向過度,於是我做了調整。 結果在比賽前期又出現了嚴重的轉向不足,他就這樣把我甩遠了。直到第一個stint的中間階段,我才通過調整差速器勉強控制住了賽車,轉向稍微好一點,但那時的差距已經被拉得很大。然後是近戰期間的5秒罰時,真的禍不單行。關於黃奇下的違規,那時候我剛超過維斯塔潘,出9號彎的時候一直盯着後視鏡,我在想他會不會像拉賽爾一樣突然反超,我光顧着看後視鏡,沒注意到黃奇,是真沒看見。 關於是否後悔在安全車下近戰,現在說這些有什麼意義,是車隊讓我近戰的,我以爲近戰也能守住位置,如果他們告訴我近戰會丟位置,我肯定不會近戰。關於車隊在可靠性和比賽執行方面有何感想,我們在賽季初就知道,需要提升流程和比賽週末的執行水平,這是我們去年一直在努力的方向。車隊裏的每一位成員都做出了巨大貢獻,維修區的機械師們爲了提升近戰效率付出了很多努力,我們的近戰表現很出色。 工廠裏的每個人都在爲了這種穩定性而努力,我認爲這會成爲今年決定勝負的關鍵。你會發現今年的引擎比往年更容易出問題,我不知道拉賽爾和安東內力的電池情況怎麼樣,但遲早會面臨罰退,我們也只剩下兩套電池可用,對我們來說,能保持現在這種勢頭,儘可能多拿分,哪怕贏不了,也要盡力參加每一場比賽。 關於憑藉現在的表現是否有信心贏得斯帕的比賽。我們到目前爲止已經取得了非常大的進步,讓我充滿信心的是,模擬器在這個週末開始前給出的是完全不同的調教,但我和我的工程師決定堅持我們一貫的思路。勒克萊爾一開始是按模擬器的調教來設定,但模擬器後來又建議我們做出調整,最終證明我堅持的理念和方向是正確的,他也採用了我的方案。很高興我一直推動的方向取得了成效,我們還需要繼續調整,繼續努力,繼續升級。 斯帕有很多長直道,我們需要拿出比這個週末更好的表現纔行。 法拉利主席約翰·埃爾坎對車隊所取得的勝利表示祝賀,瓦塞爾也很開心,我爲自己,爲車隊,爲漢密爾頓感到高興,他今天開得很好,但最重要的是,我爲勒克萊爾感到高興,他承受了不少批評,但他知道車隊始終支持他,我們相信他會迴歸,對他充滿信心,能看到他站上最高領獎臺,我真的非常高興。 關於沒能看到漢密爾頓用軟胎進攻拉塞爾是否感到遺憾,確實是。我們有這個機會,我不明白安全車爲什麼要多跑一圈,可能是有人發現賽道上還有碎石。拉塞爾的名次變化就像坐過山車一樣,說實話,我都不知道該怎麼總結比賽,因爲這個週末太艱難了,我能控制的,不能控制的事情都沒做好。最終導致我的速度很慢,我跟維斯塔潘和漢密爾頓展開了激烈的纏鬥。 他們是歷史上最偉大的兩位車手,我覺得本來可以超過維斯塔潘的,而且憑藉比法拉利更快的直道速度,我也能擋住漢密爾頓,所以第三名可能比較合理,排在勒克萊爾和安東內力的後面也是不錯的結果。後來抱胎了,我簡直不敢相信自己的運氣,已經超越了生氣和沮喪。要是有人告訴我能最終拿到第二名,我根本無法想象這怎麼可能,所以能站上領獎臺真的很好。 關於對賽車的駕駛感覺比奧地利戰更好還是更差,我感覺還不錯,但速度就是慢。就像我說的,這其中存在我能控制和不能控制的因素,我還在努力摸透這輛車。如果想爭奪總冠軍,我必須表現得更好,需要和車隊配合得更默契,把所有潛力都榨取出來。現在我們和法拉利之間的競爭很激烈,不僅僅是我和安東內力,漢密爾頓緊隨其後。關於法拉利在積分榜上帶來的威脅有多大,我根本沒考慮過這個,因爲我還有很多自己的事情需要考慮。 三場比賽之前,我離開摩納哥時落後68分,現在落後25分。這種追趕的勢頭我當然願意接受,但需要繼續提升成績和表現,否則這種情況不可能一直持續下去。關於跟安東內力的輪流退賽,倒黴的運氣是否已經扯平了,我不知道,不過從我們的9場比賽來看,我認爲他領先25分左右其實是合理的。他在今年的表現比我好,他領先我是應該的。至於是25分、10分還是35分,這有待商榷,但大概就是這個範圍內。 我在摩納哥站因爲通過維修區的處罰也丟失了15分,所以落後10-30分都是合理的。關於如何看待比賽在安全車的帶領下結束,我覺得任何比賽以這種方式結束都是令人遺憾的。但回想2021年的阿布扎比戰,賽車運動就是如此,沒人能想到會發生事故。 F1和FIA處理事故的方式在比賽開始和結束時應該保持一致。顯然2021年的阿布扎比戰之後有很多爭議,但如果回顧過去20年有多少在安全車帶領下結束的比賽,其實並不多,確實很遺憾,但又應該怎麼辦,我認爲不應該特殊對待。 安東內力已經經歷兩次退賽,問題似乎發生在輪鼓罩上,它瞬間就斷了。我每圈都是以同樣的方式過路間的,當我使出COP4彎道後,就馬上感覺到有什麼東西斷了。賽車基本上不能轉彎了,就算勉強轉過來,車輪也是懸空的。現在我們知道是什麼東西斷了,但還不確定是否還存在其他問題。我覺得可能不只是輪鼓罩的問題,車隊還沒來得及檢查賽車。真的很遺憾,今天我本來有機會贏的,我肯定會拼一把。 最遺憾的是我們不得不兩次進站,第一次換了前翼,但問題還在,第二次拆了那個部件,車子勉強能開了,不然我們還能爭一爭第六或第七,也能避免那次處罰。我很失望,也很生氣。我今天的速度很快,換上硬胎後可以追擊勒克萊爾,可惜最後連嘗試一下的機會都沒有。我坐進賽車就會全力以赴,即使今天一切都對我們不利,我還是想留在賽道上,嘗試爭取積分。我眼看要拿到積分了,結果安全車出動了,我徹底沒機會了。 賽道限制的規則就是如此,我無能爲力,我們確實丟了很多積分,但這不是我的低谷,我在整個週末都展示了速度,也展示了我們的潛力,車隊勢頭很好,賽車很快,我們已經證明了自己的實力。 拖拖就安全車的解套情況表示,我更希望這種情況發生在2021年的阿布扎比戰,那時候重要得多,但現在能被嚴格執行了,這也很好。 今天甜蜜的部分,是我和整支車隊都爲拉塞爾感到非常高興,他整個週末都很艱難,不知道爲什麼無法與賽車同頻,昨天又遇到直道速度問題,有時候車手必須要在車裏感覺得心硬手纔行,他沒能獲得這種感受,但今天獲得第二名,我爲他感到非常高興。 關於安東內力的第一個stint,爲什麼跑了那麼久,我們隊內辯論了一下,我們的策略師們比我聰明多了,他們說,必須給安東內力創造輪胎壽命差異,但我本能地反駁說,這跑得太久了,這隻給他留了12-13圈,去追回15秒的差距,我不確定我們能不能追上勒克萊爾。 然後我們把安東內力留在了賽道上,等到他換完胎後,有幾圈幾乎每圈比勒克萊爾快2秒。他預計在最後5-6圈追上勒克萊爾,我們本可以看到一場精彩的冠軍爭奪戰。後來的問題我們覺得來自9號彎的路肩,問題就是在這裏首次出現的。但這是我們的鍋,賽車不應該自己損壞,他在之前的幾圈也沒有壓路肩壓太狠。 我們損失了太多積分,安東內力損失了43分,拉賽爾損失了25分,如果我們想要贏得車隊總冠軍,必須控制住這個問題。維斯塔潘在退賽前仍有希望登臺,我們的運氣當然不錯,我周圍發生各種狀況,漢密爾頓被罰,拉賽爾遭遇慢殺器,安東內力遇到機械故障,如果能上領獎臺,我會接受這個結果,但根本不配,因爲我們在硬胎階段下的速度非常慢,我都不知道自己是怎麼把拉賽爾和漢密爾頓擋在身後那麼久的。 賽車在整個週末的平衡糟透了,極速也比不上哈賈爾的車,比賽的情況跟我預期的完全一樣。至於韋毅,情況跟奧地利戰一樣,故障的位置不同,結果是一樣的。賽車在入彎時,韋毅沒有完全閉合,導致下壓力損失很大,直接就衝出了賽道。這種情況極度危險,你真的可能會在事故中受傷,而且是兩次。我在奧地利算運氣好,在這裏也很幸運,但有時候你真的會厭倦這種比賽。按這個週末所經歷的情況來看,我還能保持樂觀。 那就太天真了,很抱歉,現實就是如此。我需要花幾天時間來調整心態,重新振作起來。關於是否要跟紅牛管理層談一談,我現在不想摻和這些事。哈賈爾穩定發揮,不知不覺已經爲紅牛拿到52分。我在比賽前幾圈,和最後使用中性胎的階段,速度很快,感覺比賽狀態很好,但後來性能出現大幅下降,一點抓地力都沒有。當我換上硬胎時,我感覺不到輪胎是新的。 再次進站換胎並調整前翼角度後,感覺圈速一下快了兩秒。我覺得我錯過了一場精彩的比賽,因爲80%的比賽時間都跑得束手束腳,基本上處於無人區,好在拿了不少積分。這個週末的表現比在紅牛環的時候更讓我滿意。單圈速度很好,比賽中的某些階段也是速度在線,所以這是一個不錯的週末,我還要繼續改進起步,今天比之前好一些了。 諾里斯就第四名錶示,考慮到賽車的感覺很不好,衝刺賽第三,正賽第四,老實說已經很了不起了。我們今天運氣很好,但比賽的前提就是要先完賽,不犯錯誤。我不知道維斯塔潘和安東內利發生了什麼,今天的情況有好有壞,昨天的起步很美妙,今天的起步卻很差,我不懂爲什麼,所以需要研究一下,老實說今天賽車實在是不太好開。所以我們還有很多需要提高的地方,我們幾乎配不上第四名的成績,但我們會接受這個成績。 尤其這是我的主場比賽,如果最後能有機會恢復比賽,有機會爭取領獎臺就好了,而不是安全車帶完。今天唯一好的方面就是最終成績,這也是唯一重要的,但今天的速度真的真的很不好,我們需要取得很大的進步纔行。 皮亞斯特里以第11完賽,我在前往6號彎的途中被加三明治了,前翼斷了,我不得不進站,在這種賽道上,第一圈就像一場大屠殺,幾乎像一場輪對輪的發車比賽,我當時想超過林德布拉德,我覺得我的速度比他快,然後勞森超過了我,感覺他比我還快,所以結果一團糟,你只能根據前面的車來判斷車速,還要兼顧後面的車,我很驚訝這種情況沒有更頻繁的發生。