[中配]二戰最快戰鬥機：速度之王排名 - WW2 Legacy

二戰時期,哪款螺旋槳戰鬥機速度最快? 今天,我們將根據官方測試數據、戰時報告和經過驗證的性能試驗中記錄的平飛最大速度來確定答案。 今天,我們將根據官方測試數據、戰時報告和經過驗證的性能試驗中記錄的平飛最大速度來解決這個問題。 這些不是從未離開地面的原型機,也不是隻存在於工程師夢想中的紙上設計。 這份榜單上的每一款飛機都投入了生產,並且大多數在實際戰鬥中都遭遇過敵方火力。 這些速度是通過尖端工程、孤注一擲的創新以及在人類最具毀滅性的衝突中對制空權的無情追求實現的。 讓我們從第八名倒數,直到揭曉1945年稱霸天空的絕對速度最快的螺旋槳戰鬥機。 排名第八的是德國的福克沃爾夫FW190D9,最高速度達到每小時426英里。 這款被稱爲多拉或長鼻子的戰鬥機,代表了自1941年以來一直讓盟軍飛行員感到恐懼的新型發動機FW190系列的巨大進化。 D9用榮克斯Jumo213A直列發動機取代了之前的BMW新型發動機,因此需要加長機頭,這也賦予了飛機獨特的外觀。 這一改變將FW190從低空混戰的悍將轉變爲高性能戰鬥機,它既能在高空與盟軍轟炸機交戰,又能與最新的美國和英國戰鬥機一較高下。 1944年8月開始投產,學結束前共生產了700多架。 德國空軍飛行員稱讚其改善了高空性能,同時保持了FW190系列傳奇般的優秀滾轉率和堅固結構。 在戰爭最後幾個月的絕望時期,Dora 9在R德國的戰鬥中買了萬壓倒性的幾率。 暴風是颱風的改進版,它採用了更薄的機翼輪廓和更強大的納皮爾配刀發動機,使其成爲英國皇家空軍最有效的低空戰鬥機之一。 暴風戰鬥機於1944年4月開始服役,即使趕上應對德國的SIE型飛彈, 其在低空飛行的卓越速度使其成爲戰爭中最成功的V1攔截機, 由暴風中隊擊落的無人駕駛武器超過800枚。 英國飛行員發現,他們可以在平飛狀態下追上V1導彈,然後將其擊落,或者利用翼肩使其偏離航向。 但暴風戰機在空戰中也同樣致命,其速度、火力和卓越操控性的結合,使其成爲德國戰鬥機懼怕的對手。 在戰爭的最後一年,暴風中隊在支援盟軍橫跨歐洲的推進過程中取得了令人印象深刻的擊殺比。 許多飛行員認爲它是英國有史以來製造的最優秀的活塞式發動機戰鬥機, 排名第六的是傳奇的超級馬林噴火MK14,速度達到446英里俗小時。 這個型號代表了這款標誌性戰鬥機的終極進化,它曾在1940年最黑暗的日子裏拯救了英國。 但MK14與早期的噴火式戰機相比,已是截然不同的機器。 關鍵在於,勞斯萊斯格里芬65發動機,其馬力超過2000匹,而早期型號的梅林發動機只有1000匹馬力。 這種巨大的動力提升需要加強整個機身並擴大尾翼面積以應對額外的扭矩。 結果就是,這款噴火戰機像火箭一樣爬升,並且能在早期型號難以有效作戰的高度發揮作用。 噴火MK18於1943年1月首飛,1944年初開始進入中隊服役,它立即證明了自己能夠對抗最新的德國戰鬥機,並且在攔截高空偵察機和新型德國噴氣機方面特別有效。 格里芬引擎的強大動力讓它擁有驚人的加速能力,這讓習慣於超過早期噴火式戰鬥機的德國飛行員感到震驚。 總共生產了900多架,在戰爭結束前表現出色。 在揭曉前五名最快戰鬥機之前,我很想知道您是從哪裏觀看的,以及您認爲哪架飛機應該獲得第一名? 在下面留言告訴我這些排名裏有沒有讓你感到意外的。 如果你喜歡這種對二戰航空的深度探索,請點擊訂閱按鈕,這樣你就不會錯過下一期了。 排名第五的是美國的格魯曼F8F熊貓戰鬥機,時速可達455英里。 作爲中級輕型艦載戰鬥機,海貓代表了格魯曼公司試圖製造出能夠從護航航母上起飛的最強大的飛機。 工程師們從普拉特·惠特尼R2800型發動機入手,這款發動機能產生2100馬力,他們打造了能夠承受這種動力的最小、最輕的機身。 結果非常出色,賊貓爬升到1000英尺僅需94秒,比當時任何美國戰鬥機都快。 它的滾轉速率非常驚人,而且儘管尺寸很小,卻配備了四門20毫米口徑的機炮或六挺50口徑的機槍。 不幸的是,飛熊參戰的時機不對,它於1945年2月開始服役,但爲時已晚,未能趕上二戰的戰火。 當日本在8月投降時,只有24架交付給了作戰中隊,但它的性能給每一個駕駛、它的人都留下了深刻的印象。 試飛員稱其爲螺旋槳時代操控性最好的戰鬥機。 戰後,它成爲了藍天石飛行表演隊的座駕,並創造了多項爬升時間記錄,這些記錄保持了幾十年。 排名第四的是德國的福克·沃爾夫他152H,速度達到每小時469英里。 這款高空攔截機代表了德國孤注一擲的嘗試, 只在對抗在3萬英尺以上空域作戰的美國和英國轟炸機,因爲大多數德國戰鬥機在這一高度都難以發揮性能。 他152H擁有近48英尺的加長機翼、加壓座艙以及帶二級增壓器的榮克斯朱姆213E發動機, 這種結合使其在4000英尺以上的高空表現出色, 而當時大多數盟軍戰鬥機都在這個高度上增長。 在這樣的高度下,他152H幾乎可以在爬升、速度和機動性上勝過任何對手。 但這款飛機出現的太晚了,改機於1944年11月開始生產,或許在戰爭結束前製造了約150架, 只有少數到達了作戰部隊,而真正參與戰鬥的更是寥寥無幾。 那些參與實戰的飛行員贏得了盟軍飛行員的尊重。 1945年4月14日,上士威利·雷施克駕駛TA-152H在高空與四架P-51野馬戰鬥機交戰, 擊落兩架並擊傷第三架後成功脫逃,這證明了該飛機的性能。 TA-152H象徵着德國在最後幾個月裏的技術絕望。 這是一個傑出的設計,可惜它出現時,德國已經缺乏足夠的燃料、飛行員和基礎設施來有效地運用它。 原本在1943年可能改變格局的設計,到了1945年卻成了歷史的註腳。 排名第三的是共和P-47M雷電式戰鬥機,速度可達每小時472英里。 這款著名的JAG的特製型號是專門爲攔截和摧毀1944年末開始出現在歐洲上空的德國高速高空戰鬥機和噴氣機而製造的。 P-47M配備了一款經過特別改裝的普惠R2800-57發動機,採用了改進的渦輪增壓系統, 用於緊急功率的水噴射裝置以及各種減重措施。 這些改動將原本就很快的雷電戰機變成了高空攔截機, 它既能與德國噴氣機交戰,又能達到讓習慣於駕駛早期P-47戰機的飛行員感到震驚的速度。 僅生產了130架P-47M,於1944年12月開始在第56戰鬥機大隊服役,該部隊是唯一操作該型號的部隊。 第56戰鬥機大隊曾專門要求提供速度更快的雷電式戰鬥機以對抗日益增長的德國噴氣機威脅。 在實際應用中,P-47M證明了其不穩定性。 它的高性能發動機需要細緻的維護,早期型號曾出現嚴重的發動機故障導致整個機隊停飛數週。 一旦這些問題得到解決,P-47M就被證明是極具殺傷力的。 它結合了雷電式戰鬥機傳奇般的堅固性和強大的火力,以及幾乎可以匹敵或超越任何德國活塞式戰鬥機的速度。 第56戰鬥機大隊一直駕駛P-47戰鬥機到戰爭結束,擊落了傳統戰鬥機和早期噴氣機。 它代表了P-47基本設計的極限。 排名第二的是德國非凡的Dornier U-335PFO級劍式,速度達到每小時474英里。 它與二戰期間飛行的任何戰鬥機都不同,採用了革命性的推拉式結構,發動機分別安裝在機頭和機尾驅動獨立的螺旋槳。 這個概念非常出色。 通過在機頭傳統地安裝一臺戴姆勒奔馳DB-603引擎,並在座艙後方安裝另一臺驅動尾部的推進式螺旋槳, Dornier消除了機翼安裝引擎的阻力,同時使可用動力翻倍。 最終的成果是一款直線速度,超越當時幾乎所有飛機的戰鬥機,同時兼具強大的火力和裝甲,使其在戰鬥中極具威懾力。 但就像許多戰爭末期的德國設計一樣,DU-335出現的太晚,數量也太少。 開發延誤意味着第一架原型機直到1943年10月才首飛。 量產型飛機於1945年初開始交付測試部隊,但在戰爭結束前可能只完成了37架。 儘管有一些在高速試驗中接受了評估並證實了其卓越的性能,但沒有一架真正參與過戰鬥。 DU-335代表了德國工程技術最具創新和最孤注一擲的一面。 它速度快,火力強,而且和當時的其他飛機截然不同。 但它的複雜性姍姍來遲以及德國崩潰的工業基礎意味着它從未有機會在戰場上證明自己。 如果它能早到兩年,那麼在戰後試飛過腳或樣機的盟軍試飛員們都會一致稱讚它的速度和操控性,並稱其爲有史以來最好的活塞發動機戰鬥機之一。 第一名,也是二戰時期最快的螺旋槳戰鬥機,是北美P-51H野馬,速度達到每小時487英里。 這款傳奇的野馬戰鬥機的終極進化,代表了美國活塞發動機戰鬥機設計的絕對巔峯。 P-51H是一次全面的重新設計,而不僅僅是對P-51D的改進。 工程師們通過更輕的結構技術,重新設計的機身以及拆除不必要的設備,使機身重量減輕了近1500磅。 他們安裝了強大的帕卡德516509發動機,這是美國製造的勞斯萊斯梅林發動機的改進版,並帶有用於緊急情況下的注水增壓裝置。 結果就是,這款戰鬥機在平飛時速度幾乎能達到500英里攝小時。 但速度並非一切,重量的減輕改變了野馬的操控特性。 P-51H的滾轉速度更快,爬升更迅速,機動性也比以往任何型號都更加敏捷。 試飛員稱它是操控性最好的野馬。 它保留了P-51著名的航程內部燃料超過850英里,這意味着它可以護送轟炸機深入日本,同時還能超過幾乎所有攔截者。 生產始於1945年2月到8月日本投降時,已交付555架。 它們抵達歐洲戰場的時間太晚,未能趕上那裏的戰鬥,雖然有些被運到了太平洋戰場,但在戰爭結束前沒有參與任何空戰。 但P-51H代表了螺旋槳戰鬥機設計絕對巔峯的可能。 它比任何其他活塞發動機飛機都更快、更輕、性能更強。 在將航空技術推向空前高度的戰爭中,P-51H奧利頂峯,這八款戰鬥機代表了螺旋槳驅動航空技術的巔峯。 每一款戰機都是在人類最絕望的衝突時期設計的,當時各國傾注了無限的資源,只爲在空中獲得哪怕是最微小的優勢。 設計它們的工程師和駕駛它們的飛行員將活塞發動機和螺旋槳的潛力發揮到了極致。 值得注意的是這些飛機的最高速度非常接近,排名第八的FW190-9和排名第一的P-51H速度差距僅爲每小時61英里。 每一英里的時速都來自無數小時的測試漸進式的改進以及戰時壓力下的迫切創新。 這份榜單上的每一架飛機都是工程學的傑作,對駕駛它們的飛行員來說可能意味着生與死的區別。 當然,速度並不是空戰中的一切,機動性、火力、航程、可靠性和飛行員技術都非常重要, 但在瞬息之間決定生死的戰爭中,在攔截敵方轟炸機於目標之前能拯救成千上萬生命的戰爭中, 在擺脫數量優勢的敵人意味着能活下來繼續戰鬥的戰爭中,速度是終極優勢。 現在你已經瞭解了根據記錄的性能數據排名的二戰中最快的八款螺旋槳戰鬥機, 對這個排名有意義嗎?覺得還有其他飛機應該上榜嗎? 在評論區告訴我你認爲哪款戰鬥機纔是真正的速度之王以及原因。