每日資訊 [2.15]F1資訊，邁凱倫斯特拉呼籲對規則進行三項安全改革 | 四支車隊巧妙的調節前翼襟翼！

F1資訊早知道 今天是賽車皇帝喬治拉賽爾的28歲生日 在爲期三天的80G前測試結束後 麥凱倫領隊斯特拉呼籲在揭幕戰開始前對規則進行三項安全方面的調整 第一是複雜的起步程序可能導致發車事故 這是因爲現在的賽車需要踩下油門超過10秒才能讓渦輪增壓器達到所需要的轉速 稍有操作不當就會導致起步緩慢 甚至進入安提斯豆模式 後抵達發車格的車手顯然沒有足夠的起步準備時間 瓦塞爾在12個月前就呼籲給予車手更多的起步準備時間 但遭到了競爭對手的拒絕 所以法拉利選擇了一種追求能夠適應更快起步程序的引擎設計 當相關議題在去年7月的F1委員會會議上再次被擺上桌面時 瓦塞爾反對這項提議 他認爲既然當初沒人採納他的意見 並且因此妥協了引擎的設計方案 在改變規則有可能讓法拉利陷入競爭劣勢 有失公允 斯特拉也非常清楚臨時改變規則可能會帶來技術影響 但他認爲安全必須凌駕於競爭利益之上 第二是擔心在直到末端的松油滑行 這可能導致後車高速接近而產生事故 第三是賽車的能量消耗過快 超車模式所獲得的額外能量不足以彌補第二s的缺失 限制了產生速度差的能力 超車變得極其困難 巴賽羅納和巴林遠不是能量回收最困難的賽道 在那些對動力輸出要求更高的賽道上 事態可能會進一步升級 賽車在全油門狀態下最高以250千瓦功率進行能量回收 如果將功率提升至350千瓦 就能獲得更多能量 也能少做很多危險性的駕駛技巧 斯特拉表示 我認爲這些簡單的技術解決方案是可行的 他們會在下週三的F1委員會會議上討論 這也是勢在必行的 我們不應該把簡單的事情複雜化 也不應該推遲那些立即可以實施的事情 這絕對是我們應該在澳大利亞站之前就完成的事情 新規下的主動空氣動力學套件改變了進站的一個細節 過去需要兩名機械師站在前翼的兩側來根據車手的要求調整機翼角度 他們使用可編程的電動扳手將機翼按預設幅度向上或向下轉動 隨着主動空氣動力學套件的引入 工程師們萌生了將所有調整操作整合到一個地方的想法 你可以看到 只用一名機械師就能調節通過前鼻椎內的中央通道就能同時調節左右兩側的機翼角度 目前麥凱倫 梅奔 紅牛 馬丁都採用了這種做法 測試中使用的只是簡易工具 預計揭幕站會亮相新的自動化工具 奧迪仍採用傳統的方案 在左右兩側有一個碳纖維包裹的調節孔位