每日資訊 再傳風波：邁凱倫和維斯塔潘的談判進入最後階段 | 法拉利翻轉尾翼因紅牛躺槍，FIA評估安全性【7.8 F1資訊】

F1資訊早知道,儘管麥凱倫多次闢謠,但與維斯塔潘的傳聞還是愈演愈烈,多家媒體報道麥凱倫和維斯塔潘的談判已經進入最後階段,若交易達成,維斯塔潘和皮亞斯特里將互換東家,意大利Motorsport指出,維斯塔潘願意將年薪降至5000萬歐元加盟梅敦,但堅持要一份三年合同,而拖拖拒絕做出任何改變,所以這份合同沒有擺上檯面,荷蘭迪林伯格報道,紅牛管理層對維斯塔潘的態度感到 非常不滿,因爲他們認爲經歷多年的合作之後,維斯塔潘已經從紅牛獲得數億歐元的收入,本應該得到維斯塔潘更多的信任與支持,但維斯塔潘沒有給出明確留隊的承諾,且拒絕了以800萬歐元買斷解約條款的提議,事態已經惡化到馬克·馬特希茨希望終止合同的進步,但明茨拉夫並不認同這一立場,他迫切希望維斯塔潘能留到2030年,但從維斯塔潘的角度來看,中程是相對於迪特里希·馬特希茨和馬爾科,而不是現任管理層,解� 這條款本身就是合同中的一部分,是迪特里希·馬特希茨還在逝時,與馬爾科共同在2022年初的合同中確定的,是爲了保障如果紅牛失去競爭力,自己擁有選擇未來的權利 維斯塔潘最遲可以在10月份之前告知紅牛是否留隊,當下更看重紅牛是否能夠重返爭冠行列,尤其是紅牛多位技術骨幹相繼出走,現在你能叫得出名字的只剩下皮埃爾·瓦赫,漢納·史密茨 對未來的競爭力感到擔憂無可避免,甚至有報道部分職位被紅牛足球部門的人員取代,只有梅基斯具備賽車經驗 法拉利不愧是賽車運動的門面,車隊獲勝後並沒有直接返回意大利,而是繞道前往西班牙,受邀參加馬德里賽道的宣傳活動 勒克萊爾和漢密爾頓都會到場,並在週四駕駛SF26進行200公里的拍攝日,主辦方承擔所有活動費用 法拉利不僅節省了一大筆開支,還能實地積累賽道數據,爲9月份的西班牙站做準備,而節省的開支大約在幾十萬歐元,包括物流運輸,賽道租賃,場地使用費等 在預算受限的時代,每一筆省下的錢都在開發競賽中顯得格外重要 高興之餘,法拉利又躺槍了,因爲紅牛無法確保翻轉尾翼的使用能夠萬無一失 維斯塔潘又對撞車事故帶來的安全性感到擔憂,促使FIA召集了紅牛和法拉利的技術主管進行會談,以便更好地評估當前情況,並確定是否需要採取任何行動 理論上FIA可以要求各車隊採取額外的安全措施,以確保尾翼不再發生故障,例如通過機械方面的調整,或調整入彎時的尾翼狀態等 包括麥凱倫在內的其他車隊也在研究這種解決方案,所以未來可能會變得更加普遍,也可能造成更大的風險 最極端的情況是FIA認定近期多起事故已經構成安全問題,以此爲由在當下或2027年禁用翻轉尾翼 不過法拉利的翻轉尾翼從未出現過重大問題,這款尾翼在季前測試和中國站的一連進行過測試,然後從邁阿密站起正式投入使用 美奔賦技術總監雷斯塔確認安東內利在英國站的退賽只是因爲前剎車導管上的輪轂造出了問題,嚴重影響了懸架和轉向系統,導致賽車失去響應能力,沒有其他部件出現故障 據天空體育報道,2027賽季的衝刺賽場次預計增加到9場或10場,這項賽制興起於2021賽季,又在2023賽季從3場增加到6場 布里亞託利在前段時間指出車隊股東Ultra Capital對外出售股份的報價有些獅子大開口,雷諾CEO普羅沃斯特線下指出,當年將股份出售給Ultra Capital的交易並未取得成功 普羅沃斯特表示,車隊由我們管理,Ultra沒有日常運營權,也無法爲我們的運營提供任何附加價值,我們與Ultra的合作並未取得成功 我們有兩個原則,第一雷諾將繼續保持控制權,我們不會出售股份,第二極電Ultra在未來出售股份,我希望確保與新的股東能建立起密切合作,擁有共同的目標和利益 我們今年的首要任務是在成績和贊助方面打下堅實的基礎,未來方面我支持V8引擎的發展方向,但不是說雷諾要再造引擎,這不是我們的戰略 我希望保留一部分電氣化,因爲我們全球的客戶都想要電氣化,而雷諾在電動汽車和混合動力領域都是領導者,總的來說,我支持F1和FIA的發展方向