每日資訊 [2.6]F1資訊，法拉利引擎備戰2027賽季，批准研究壓縮比解決方案 | 諾里斯：今年的比賽會更混亂，賽車的駕駛方式像F2，起步程序更具挑戰性

F1資訊早知道,法拉利引擎已經在備戰2027賽季,據悉,引擎技術總監瓜爾蒂耶裏已經批准開發2027賽季的引擎解決方案,旨在補償亞索比的馬力損失,但正在研究的解決方案與梅奔不同,法拉利將使用重新設計的聯杆,採用具有熱膨脹係數更高的材料,如果這種解決方案可行,最早在今年年中安排測試,運用到2027賽季,雖然FIA已經認定梅奔和紅牛的解決方案是合規的,但正在進行的會議� 可能產生變數,或許是吃了去年柔性一片的虧,法拉利今年一邊抗議,一邊積極跟進競爭對手的做法 新一代賽車帶來新的體驗,但也可能導致比賽更加混亂,莫里斯指出,有了額外的速度,你會看到更多的超車 但隨之而來的是車手需要承擔更多的防守壓力,這將造成更多混亂的場面,對媒體和觀衆是喜聞樂見的 這取決於車手何時按下加速按鈕。阿塞羅那有很多直道,比如5號彎到7號彎之間的小直道,你並不需要使用過多的電量 但如果你在那段道路按下加速按鈕,你就能獲得相當可觀的馬力,你可以在7號彎嘗試超車,這是以往根本不可能看到的 唯一的問題是接下來的10號彎,你會陷入被動,總體來看,你可以更主動地迫使對手改變行車路線,從而創造出比以往更加精彩的比賽 今年更加強調車手對局勢的掌控力,無論是排位賽還是正賽,閱讀比賽會更加複雜,尤其是準備超車階段 過去很簡單,你只需要全力推進,同時避開髒空氣,充電效率也很高效,但現在耗盡電池時,你就會損失大量時間 而且在直道上尤爲明顯,車手必須掌控可能發生的各種狀況,這輛車的動力確實更強了,但在直道中段就要停止加速 如果不這樣做,它很快就會達到380公里每小時的速度,這些賽車還有很大的潛力有待挖掘,如果釋放出全部的性能,你還能達到更快的速度 從某些方面來說,它的駕駛方式更像F2賽車,我現在還不確定自己是否喜歡這種感覺 我認爲我們在巴塞羅那對如何駕駛這輛車已經有了相當多的瞭解,但那裏的彎道都是四檔或三檔,而且賽道相當寬敞 當你來到街道賽道,顛簸賽道或速度較慢的賽道時,這仍然是一個有待解答的問題 阿靈或許會給出部分的答案 水外起步程序也會變得更加有挑戰性,過去我們藉助電池將渦輪保持在穩定轉速,電機和內燃機在起步時的配合非常順暢 現在如果你想利用電池輔助起步,就會消耗太多能量,導致接下來的路段能量不足 也許你能獲得更好的起步,但可能還沒到一號彎就把能量用完了,這種情況在墨西哥尤其明顯 新引擎讓一切都變得更加複雜,起步的主要難點在於讓渦輪控制正確的轉速,電池無法再幫你填補缺失的動力 所以我預計在80的測試中會看到大量的起步練習 麥凱倫將在今年簡化木瓜規則,皮亞斯特里表示,簡化流程是一個明智的決定 去年我們可能在某些時候給自己製造了一些不必要的麻煩 從整體原則和比賽方式來看,它確實帶來很多積極的影響,關鍵在於如何改進它,去其糟粕取其精華 人們總是過度解讀,很多人在不瞭解內情的情況下妄下結論,導致很多事情產生認知偏差 今年肯定會做一些調整,但很明顯我們依然希望儘可能以團隊形式參與比賽 我認爲去年得到了公平的機會,希望今年也是如此 很高興能回到澳大利亞與家人共度時光,暫時遠離F1和比賽的感覺很棒,說實話聽到大家對我的支持,我感到非常欣慰 去年有很多教訓值得吸取,結局確實有點痛苦 但我認爲有兩種方式可以看待它,要麼讓它擊垮你,要麼讓它成爲你積累信心和動力的源泉 而且我認爲規則的改變也成爲了一個非常好的途徑,讓我能將休賽期積累的動力轉化爲實際行動