每日資訊 [1.20]F1資訊，豐田加大F1投入，轉移WRC項目三分之一預算 | 本田動力單元RA626H，馬丁不再提供安全車和醫療車

F1資訊早知道,豐田在成爲哈斯的冠名贊助商後,正在逐步加大對F1的投入,也在等待一個合適的時機 據悉,豐田已經決定將WRC項目的約三分之一預算轉移到F1項目 幾乎全權負責哈斯的舊車測試項目,旨在培養一支規模越來越大,結構越來越完善的工程師團隊 與2002年至2009年期間的大張旗鼓,不惜重金相比,豐田現在的姿態頗爲低調,關鍵在於動力單元 目前哈斯從法拉利採購引擎、變速箱和懸掛,與達拉拉共同打造底盤 新一代動力單元即將問世,其技術框架早在2022年就已經確定好,而當時豐田尚未計劃重返F1 如果要正式迴歸,豐田就需要自主開發動力單元,但目前的規則發展方向尚不明朗,所以豐田可能仍在觀望 如果未來的發展方向與這家汽車製造商的理念相契合,那麼豐田總部就有可能批准全面重返F1,反之也不排除再次退出 這與豐田迄今爲止一貫的謹慎作風一脈相承 本田爲馬丁生產製造的第一款動力單元命名爲8A626H,展示全新的logo形象,北京時間1月21日凌晨2點將直播奧迪的新車發佈會 據悉,霍肯伯格的合同年薪爲500萬歐元,但包含了一條相當豐厚的績效條款,其每獲得一個積分,就能額外獲得5萬歐元的獎金 他在去年斬獲51分,意味着至少獲得255萬歐元的獎金 自2021年以來,梅賽德斯和阿斯頓馬丁輪流爲F1提供安全車和醫療車,阿斯頓馬丁將在新賽季退出這項合作 這可能與商業因素有關,也意味着梅賽德斯將是安全車和醫療車的唯一供應商 阿斯頓馬丁的Vantage車型曾在2022年的澳大利亞戰引發爭議,因爲這輛車比梅賽德斯的安全車重45公斤,少200匹馬力 賽後被維斯塔潘吐槽安全車開得很慢,簡直像只烏龜 阿斯頓馬丁在2024年推出改進後的Vantage,提升150馬力至656馬力,去年的荷蘭站帶來Vantage S,進一步提升至670馬力 麥凱倫發佈新車MCL40的點火視頻,其新車發佈會在第一次季前測試的前兩天2月9日 ADUO機制將爲落後的引擎製造商提供追趕的機會,紅牛福特引擎技術總監霍奇金森對此表示 我個人非常希望取消這種制度,來一場毫無保留的較量,這纔是我真正向往的 但現實情況是我們受到預算帽和臺價測試時間的限制,我認爲現在的約束已經足夠多了,沒必要再增加ADUO 關於它是否獎勵了那些作對的人,我認爲是的,因爲我認爲規則制定者並沒有完全理解動力單元領域的一個想法的孕育時間比底盤領域要久得多 如果我要做出改變,我不僅要調整兩輛車,我還有一批動力單元需要進行調整,有可能是12個,這需要時間 由於我們的部件都需要通過認證,你不能貿然嘗試未經充分驗證的方案,否則可能會帶來很多麻煩 因此我們對新部件和新構想設定了必須達到的最低耐用性標準 而這些零件都是精度極高的金屬部件,製造週期非常長,有些部件的製造週期可能達到12周 之後還需要類似的時長進行驗證,再花費類似的時長才能將它們交付到比賽中 所以我認爲ADOO並不會成爲改變格局的關鍵,如果一支車隊在第一場比賽就憑藉動力單元佔據優勢 其他車隊就需要相當長的時間才能追趕上來,我們需要一種辦法來追趕它們 ADOO在某些方面確實提供了這種可能,根據規則,六場比賽之後就會進行評估 理論上第七場比賽就能引入升級部件,但我認爲在短短几周內提出升級方案是相當具有挑戰性的 如果我現在能給引擎增加20千瓦的動力,我會毫不猶豫地加上