二戰德軍 車輪必須為勝利而轉動，二戰德國國營鐵路公司，德軍戰鬥力的重要保障

二戰期間,鐵路運力是德軍總參謀部在制定戰略計劃時的重要考量。 當時的德國國營鐵路歸屬於德國交通運輸部直接管轄。 戰爭爆發後,德國國營鐵路提出口號,車輪必須爲勝利而轉動。 在陝西波蘭入侵石油各國的戰役中,德國國營鐵路承擔了參戰部隊和後勤補給的運送, 特別是爲德軍裝甲部隊的遠程機動提供了快速投送。 在1939年,德軍裝甲師滿編11600人,裝備各式車輛3600餘臺。 按每趟軍列50節車廂來計算,一個裝甲師至少需要60趟軍用列車來進行運輸。 因此德軍在戰爭初期運用閃電戰術順利奪取各預定目標, 主要憑藉了德國國營鐵路高效的運輸能力,以及縱橫歐洲大部分地區的鐵路交通網。 可到了1941年6月,德國入侵蘇聯之後,形勢卻急轉直下。 蘇聯國土遼闊,公路卻大部分爲質量較差的沙土路,道路雨季,道路更是泥濘不堪。 因此德軍後勤補給主要依靠鐵路運輸來完成。 但由於蘇聯鐵路的軌距比德國採用的歐洲標準軌距要寬,德國鐵路車輛無法在蘇聯使用, 德國的工兵部隊必須對蘇聯佔領區內的寬規鐵路進行改造。 在7月下旬,南方集團軍群由於彈藥補給不足,戰鬥力下降了6成。 在1941年9月底發起的莫斯科戰役中,中央集團軍群每天至少需要75趟軍力的物資,而實際到達防區的列車數量僅爲一半。 前線部隊急需的冬裝藥品嚴重短缺,隨着寒冬的降臨,缺少冬季裝備的德軍最終兵敗莫斯科城下。 1942年到1943年間,在德國裝備部長施佩爾的大力整頓下,德國國營鐵路的運輸效率得到了極大的改善。 僅在1943年8月,就向中央集團軍群的防區發送了2560趟軍用列車。 但由於運送重型裝備的六軸平板貨車數量不足,無法單次運輸一個完整的重型裝甲團,因此重達56噸的虎式坦克,最終只能以獨立重裝甲營的形式投入戰場。 到了1944年,隨着盟軍戰略轟炸的升級,德國國營鐵路的運輸網絡已經瀕臨崩潰,鐵路運力的大幅縮減,極大影響了德軍的兵力調動。 此時的德軍裝甲師已經失去了大範圍機動的能力,只能在有限的區域內進行絕望的掙扎。 到了1945年,德國國營鐵路在極其艱難的條件下,主要承擔了大量的難民、部隊、物資以及工業設施的疏散工作。