P-51野馬，二戰美軍最強戰機，力壓超越時代的ME262

二戰期間 德軍以BF109戰鬥機爲驕傲 日軍呢 以臨時戰鬥機爲自豪 隨着美國轉向戰時體制 比肩德日的戰機是應運而生 他呢 就是美國陸軍航空隊最優秀的全能活塞式戰鬥機 在歐洲的上空擊落了高達4950架敵機 佔美國陸軍航空兵在該區擊落總數的48.9% 乃至最新式的噴氣式戰鬥機 也是他的獵物之一 可謂是盟軍奪取制空權的象徵 他就是B-51野馬 這裏是重返戰場 我是大放兵 今天啊 咱們就來聊聊野馬背後的故事 B-51野馬是北美航空的得力之作 不過在研製初期啊 卻是爲了滿足英國需求而定製開發的出口產品 爲此呢 美國陸航啊 是意見挺大 所以啊 就差點讓野馬退居二線 1939年 德軍大舉進攻波蘭 二戰是全面爆發 英國緊跟着對德國宣戰 由於戰備不足啊 緊急趕赴紐約 爲皇家空軍是採購作戰飛機 儘管貝爾B-39和寇斯D-P40啊 在性能上比不上英國的噴火和德國的BF-109 但病急亂投醫的英國已經管不上那麼多了 他們開始大量訂購這兩種飛機 希望靠着飛機的數量啊 延緩德軍進攻的步伐 英國人在此時也接觸了北美航空 這裏呢 咱們就得先了解一下這個北美航空公司了 1934年 英國實行航空郵政法案 宣佈飛機制造企業控股航運公司是違法行爲 爲此啊 北美航空被剝奪了對東方航運和環球航運的控股 在經歷了一番痛苦的切割之後 實力大損的北美航空啊 在前景堪憂的情況下 公司移交到了金德伯格手中 正是在他的領導下 北美航空完成了由控股企業向真正的飛機制造企業的轉變 也正是這一轉變呀 纔有了後來的北美航空的幾款經典之作 包括P-51野馬 咱們就重新回到主題 此時呢 英國人已經找到了北美航空 加封公司轉型之際 在其掌舵人金德伯格看來呀 這就是送上門的肥肉 於是啊 在1940年的4月 英國人再次與他見面 要求呢 是訂購P-40 此時金德伯格就耍了個小心眼 他表示 生產P-40沒有問題 但與其花時間去準備P-40的生產線 不如用同樣的時間去研製一款比P-40更加優秀的戰機 無論是對北美航空的信任 還是德國人的壓力實在給的太大 英國人的算是接受了金德伯格的建議 到了1940年的4月10日 正式批准了新戰機的項目 不過附加條件是必須在120天內準備好原型機 金德伯格就笑着答應了條件 並將該項目定名爲NA-73 但其實這個項目 這時已經埋了一個坑 當時的美國陸航具有無條件禁止任何飛機外銷的權利 不論是否涉及陸軍的利益 就算你和英國人談好了 但自家人就不一定認賬啊 而不買賬的主要原因呢 是北美航空在戰時啊 主要承擔着AT-6教練機以及B-25轟炸機的生產任務 簡單來說就是呢 你們把自己的活幹好 不要搞什麼幺蛾子啊 所以這個雙方都同意了項目 就一直拖到了1940年的5月4日 陸軍呢 纔算是勉強同意了 同時呢 他也附加了條件 北美航空啊 必須免費提供兩架NA-73的樣機 給美國陸航啊 是測試使用 只能說在美國航空製造業裏啊 混口飯吃是真心不容易啊 到了5月23日 英國和北美航空啊 正式簽訂了NA-73X原型機合同 一星期後呢 北美航空獲得了英國320架的採購意向 但能否最終落實還要看原型機的是非結果 實際上呢 北美航空在1939年的夏天 就已經開始了NA-73的原型設計 因此很快就完成了細節設計 到了1940年9月9日 項目啓動第102天 北美航空就完成了NA-73X原型機的製造 比英國人的要求啊 還早了18天 該飛機呢 被稱之爲野馬一型 而NA-73X啊 最初版本呢 由於優先級是低於B40的 就安裝了沒有漩渦增壓的愛立森V1710F3R發動機 配套了三葉螺旋槳 比較適合低空飛行 而且呢 由於研製期間存在延誤 還暫時安裝了AT-6的教練機的輪子 爲了給野馬瘦身的飛機的三段式半硬殼式機身呢 完全有鋁製成 機翼上裝備了4挺.30口徑的博朗寧機槍 發動機下方的安裝了兩挺.50口徑的博朗寧機槍 十天後啊 北美航空和美國陸軍就簽署了合同 同意將第四和第十架NA-73X啊 是移交給美國陸軍用於測試 這兩架飛機啊 就獲得了XP-51的型號 一個月後啊 NA-73原型機成功的進行了首飛 但在11月20日啊 進行了第五次試飛當中啊 由於燃油閥故障導致NA-73原型機呢 迫降後啊 發生了翻滾 事故呢 引發了維修工作 導致進度稍微延後 不過不得不佩服北美航空的速度 雖然事故看起來造成的損傷啊 非常的大 但是呢 1941年的1月11日 他們就修復了一架新的NA-73X 實現了復飛 整個項目也按照計劃進行 直到1941年的7月15日 原型機算是完成使命爲止 但此時的野馬還不是那架 壓着德國人抬不起頭的飛機 由於第一版P-51發動機的限制 它的性能並不突出 而且除了英國空軍320架的訂單 以及美國陸航訂購的310架之外啊 再也沒有得到更多的訂單了 另外交給英國人的野馬 雖然很快就交到了 英國皇家空軍第26中隊 但由於高空能力實在太差 轉手他們就交給了陸軍合作司令部 一架戰鬥機就此改成了偵察機使用 而交給陸航用於評測的XP-51 也躺在機庫裏睡大覺 沒人有興趣進一步評估 照這種情勢發展下去 沒有新的訂單的話 P-51就真的成野馬了 北美航空依然只能撿別人剩下的 比如什麼代工P-40等等 金德伯格也感嘆 我們以爲我們擁有了世界上最好的飛機 並且想繼續生產它 但是我們卻沒有訂單 美國陸航根本沒有動力 展開對XP-51的評估工作 理由也非常簡單 首先這是北美航空爲出口而定製的機型 既然想給別人研發賺錢 那就別指望自家訂購了 其次北美航空是半路出家 歷史上沒有研究過一臺有代表性的戰機 說白了就是沒有代表作品唄 而且他們還創新採用了液冷發動機 似乎比起風冷型發動機是沒有任何優勢 最後也是最關鍵的問題 愛立森發動機性能上的制約 導致了P-51只能在中低空使用 由於P-51非美軍內部定製機型 無法獲取到渦輪增壓配合 以強化高空性能 雪上加霜的是 英國人似乎也對增購野馬興趣缺缺 一直到了1943年的8月 近400架重型轟炸機組成的龐大編隊 從英國出發轟炸德國本土 由於目標範圍是超出了護航的P-47作戰半徑 轟炸機只能硬着頭皮上陣 結果盟軍60架B-17轟炸機被擊落 近300名飛行員犧牲或被俘 對於盟軍而言 長期這種比例的損失那是不可接受的 尋找一款能夠全程提供護航的戰鬥機 成爲了必須解決的問題 這時被閒置的P-51 就當仁不讓的走上了臺前 不過此時的野馬已非當初的無下阿蒙 勞斯萊斯的試飛員羅納德·哈克 在試過野馬後表示 英國羅爾斯·羅伊斯公司的工程師們 聽取了試飛員的建議 開始積極推動野馬的改進 到了1942年的7月 羅爾斯·羅伊斯與美國航空進行了深入的交流 並且後者獲得了兩架改進後的野馬 被命名爲XP-51B 三個月後 羅爾斯·羅伊斯的野馬X算是試飛完成了 美版的XP-51B也完成了首飛 此時的野馬已經克服了恐高症 從中檔戰鬥機一躍成爲了全能戰鬥機 實現了質的變化 再加裝了320升的新油箱後 也成爲了第一種能夠從英國直飛德國腹地的戰鬥機 可以同時承擔高空作戰任務 低空偵察和攻擊任務 完全是一款全能型戰鬥機 只差上場的機會了 我們再把時間搶回盟軍大規模遠程轟炸過後 人們重新把目光鎖定在野馬之時 而野馬也把握出了這次機會 1944年初 第八航空隊新任指揮官 朵里斯少將爲了奪取空中優勢 解除了戰鬥機必須與轟炸機保持近距離編隊飛行的義務 允許他們自由攻擊德國空軍 這讓美國的飛行員可是得到了解脫 1944年4月15日 美國第八航空隊再次轟炸柏林 與德國空軍220架戰鬥機相遇 後發生的空戰中 德軍有80架戰鬥機是被擊落 上百架被擊傷 負責德軍本土防空的戰鬥機總數 一下子便損失了近五成 而美軍戰機的損失僅爲11架 1944年的7月30日 野馬第一次遭遇了德國的ME-262 僅僅三個月後 美軍第479戰鬥機大隊的 休伯特·澤姆克上校 是擊落了一架ME-262 此後在P-51的護航之下 來自德國空軍戰鬥機的威脅 是大大的減少了 美國的轟炸機遮天蔽日一般 就進入了德國 如入無人之境 無數重磅的航空炸彈如同雨點一樣 降落在德國的鋼鐵廠 坦克工廠 飛機廠 給德國的戰爭潛力 是帶來了毀滅性的打擊 格林在戰後接受採訪時曾說 當我看到P-51在柏林上空時 我就知道 第三帝國大勢已去了 到了1944年年末 對德國的攻擊取得了巨大的成功 德國的軍工工業是幾近崩潰 防空力量也都被摧毀了 這一切爲盟軍登陸歐洲大陸 與德軍主力決戰 以至最後成功擊敗德國 掃清了障礙 P-51野馬 在盟軍攻佔德國本土中 是發揮了巨大的作用 總計擊落擊傷敵機 7890下 是二次大戰期間 最優秀的戰機之一 另外 P-51還參與了對日本土的大規模空襲 並擔任護航任務 在與零式戰鬥機的空戰當中 是屢立其功 在戰鬥結束後 也由於其性能優良 P-51野馬的身影 能繼續的活躍在各國的空軍當中 作爲速度最快的螺旋槳飛機 P-51戰機 是公認的活塞式飛機的收山之作 無論是外觀 還是內部的構造 發動機性能 都達到了當時最高的科技水平 是二戰期間當之無愧的空中格鬥之王 好了 野馬的故事 咱們就聊到這兒吧 這裏是重返正常 我是大胖兵 咱們下期節目再見