Xây dựng gian dối ở TQ đáng sợ đến mức độ nào? Cầu gắn “bulong giả”, ốc chịu lực chỉ là đồ trang trí

Xây dựng gian rối ở Trung Quốc quá đáng đến mức độ nào, cầu giao thông cắn bu lông giả, ốc chịu lực chỉ là đồ tranh trí. Mời các bạn cùng Ánh Hồng và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Anh em ơi, để tôi cho mọi người xem chất lượng lan can bảo vệ bên đường này. Con ốc vít bên cột này không được xiết chặt, cứ lắc lư mãi. Nhưng những con ốc này đều có đầy đủ, đều ngay ngắn. Xem cái này nữa, thấy chưa? Những cái này thì không hề được lắp, ốc vít không xiết chặt, cái này cũng vậy. Ốc vít đang lắc lư, cũng không biết ai đang lừa ai. Toàn là đồ dởm, anh cũng không biết những cái công trình này được nghiệm thu kiểu gì. Ba cái này còn tạm được, còn lại thì thảm không muốn nhìn, mà lại chẳng có dấu hiệu va chạm gì cả. Hôm 20 tháng 2, có cư dân mạng phát hiện tại công trường lan can bảo vệ của một dự án Thôn Thôn Thông ở An Huy. Trên cùng một đoạn đường có nhiều chỗ bu lông kết nối giữa lan can và cột đứng, hóa ra lại không được xiết chặt, làm rất thô sơ. Cấu trúc lan can cột đứng bu lông này là loại lan can sóng hình thường thấy trên đường nông thôn, đường làng thuộc hạng mục an toàn và đi kèm của đường làng. Vấn đề nằm ở chỗ, nếu bu lông không xiết chặt thì lan can sẽ không chắc chắn. Một khi xe va quyệt, chỗ nối có thể trượt ra, bung ra, không giữ được xe, rất dễ lao ra ngoài đường, thậm chí gây tai nạn. Chuyển phức hơn là khi bu lông nửa chặt nửa lỏng, lan can còn có thể bị xệ xuống, cong lên hoặc rơi ra, trực tiếp trở thành trứng ngại vật trên mặt đường, đặc biệt nguy hiểm với xe máy, xe điện và người đi bộ. Gần đây, loại công trình gian lận như vậy ngày càng phổ biến ở nhiều nơi tại Trung Quốc. Một cư dân mạng khi đi dạo dưới gầm cầu phát hiện rằng, một số bu lông đai ốc vốn phải đảm nhận vai trò kết nối và cố định, lại chỉ là chi tiết trang trí được đục dẫn. Nhìn bên ngoài thì ngay ngắn nhưng thực tế hoàn toàn không chịu lực, không có tác dụng kết nối, khiến người ta giật mình. Nếu bu lông không thực hiện được vai trò cố định thì cây cầu coi như thiếu nước khóa và không xương. Bình thường thì không nhìn ra nhưng một khi gặp gió lớn, xe chạy rung lắc hoặc pha chạm, nhẹ thì chi tiết lòng lẻo, rơi rớt, nặng thì cầu sập, trực tiếp gây tai nạn chết người. Tại Phúc Kiến, cũng có cư dân mạng quay được tình huống tương tự. Trên đế tháp điện cao thế, những bu lông cố định trông như để ra cố nhưng thực ra là chỉ là đồ trang trí. Trong video, cư dân mạng dùng tay nhẹ nhàng kéo một cái, bu lông liền tuột ra khỏi đế, cán bản không có tác dụng kết nối và cố định thực sự. Nếu bu lông neo đế tháp điện cao thế chỉ là đồ trang trí thì rủi ro nghiêm trọng còn hơn nhiều so với công trình thông thường. Thân tháp không được cố định chắc chắn, gió lớn một cái, dây điện chịu lực kéo một phát hoặc cập động đất, tháp điện sẽ dễ dùng lắc, biến dạng, nghiêm trọng hơn có thể nghiêng ngả, thậm chí đổ sập. Dây điện cao thế cũng có thể rơi xuống, gây mất điện diện rộng, hỏa hoạn, thậm chí gây thương vong cho người. Những tình huống quá đáng không chỉ có vậy. Hôm 25 tháng 2, có cư dân mạng tại Cát Lâm đăng video tố cáo. Hai bên vỉa hè của cầu Hồng Kỳ bị gạch đỏ vỡ rất nghiêm trọng, mà cây cầu mới thông xe chưa đầy nửa năm. Trong video có thể thấy rất nhiều viên gạch bề mặt bị nứt vỡ, diện rộng. Có viên nhìn vẫn còn nguyên nhưng chỉ cần dùng ngón tay cậy là rơi vụn, chân đạp một cái là nứt toát. Điều lạ là gạch lắc đường dành cho người khiếm thị, ngay cạnh đó lại hầu như không hỏng gì. Video nhanh chóng lan truyền trên mạng gây ra rất nhiều nghi vấn. Hôm 24 tháng 2, một cơ quan truyền thông đã liên hệ Trung tâm Quản lý cơ sở hạ tầng đô thị Cát Lâm để xác minh. Nhân viên đáp rằng cầu quả thật mới thông xe chưa đầy nửa năm, vẫn đang trong thời hạn nghiệm thu, cơ sở hạ tầng chưa bàn sao cho thành phố, vẫn do đơn vị thi công chịu trách nhiệm. Gạch vỡ là do tác động của thuốc tàn tuyết, chứa muối, và nói rằng mặt đường bị hỏng đã được sửa chữa suốt đêm. Sau đó, truyền thông liên hệ đơn vị thi công. Bên kia cho biết, vỉa hè dùng loại gạch bê tông thấm nước khai hở. Chỗ hỏng khoảng 200m dài, 2m rộng, chủ yếu tập trung ở giữa đường dành cho người khiếm thị và đá vỉa, gần phía lòng đường xe chạy. Phía gần lan can thì vỡ ít hơn. Nhân viên cho biết gạch đã được gửi đi kiểm tra, nhưng kết quả thì chưa ra. Theo tài liệu công khai, cầu Hồng Kỳ dài tổng cộng 2,03km, phần chính tuyến mới thông xe hôm 1-10-2025, tính ra vỉa hè thực tế mới sử dụng chưa đầy 5 tháng. Vì vậy, khi tin tức đưa ra, dư luận nhanh chóng sôi sụp, rất nhiều cư dân mạng không chấp nhận cách giải thích do thuốc tàn tuyết. Cho rằng đây giống như đang né tránh vấn đề chất lượng công trình, thậm chí nghi ngờ giám sát quản lý thất thủ. Phía sau có vấn đề lợi ích. Có cư dân mạng để lại bình luận chất vấn, chẳng lẽ trước khi lát đường lại không nghĩ tới sẽ có thuốc tàn tuyết sao? Sau gạch lát đường cho người khiếm thị bên cạnh không hỏng, vẫn là vấn đề chất lượng. Còn có cư dân mạng nói, loại gạch lát này bề mặt trông giống nhau nhưng giá thành của loại tốt và loại kém trinh lệch rất lớn. Còn trước đó hôm 19-2, hai bên một cây cầu lớn ở Sơn Đông cũng bị phơi bày vấn đề tương tự. Hai người dân xem xét chất lượng bệ si măng bên cầu, một người dùng quay gỗ khều nhẹ, bề mặt liền rơi vụn liên tục, gần như y hệt tình trạng cạy một cái là vỡ của gạch lát trước đó. Người quay video trong clip chất vấn, chất lượng như vậy mà còn gọi là công trình vì dân sao? Sau khi những vụ gian lận công trình này lan truyền, không ít cư dân mạng đã chỉ mua nhọn vào quy tắc ngầm sâu hơn của ngành xây dựng. Một cư dân mạng cho biết, nhiều công trình trong nước nói trắng ra là bóc lột từng tầng từng tầng một, chỉ cần một cái dây chứng nhận là có thể đè chết bạn, dự án lại được chuyển thầu mấy tầng, tiền còn lại bao nhiêu, cuối cùng để xây lên được đã coi như không tệ, còn chịu nổi 50, 70 năm hay không thì đúng là nghĩ nhiều rồi. Rất nhiều dự án không chờ đến đại tu đã xảy ra sự cố, cơ bản 20 năm là phải đại tu một lần, không thì sớm muộn cũng có vấn đề, thậm chí có chết người. Còn có cư dân mạng cho rằng, đây chính là hậu quả của việc không trả lương, nợ lương, không trả lương thì ai chịu làm cho bạn tử tế chứ. Cần sốt hạ tầng của Trung Quốc từng tràn lan khắp nơi, nhưng đằng sau làn sóng xây dựng ngập trời ấy, tham nhũng và vấn đề chất lượng công trình cũng liên tục bị vách trần. Chúng thường không chỉ là lật kèo của một vài dự án riêng lẻ mà còn làm phản ánh sự tích tụ lâu dài của những lỗ hồng giám sát và cơ chế vận hành bị tê liệt. Trịnh Cương, người đã chạy sang Mỹ, từng làm việc trong hành xây dựng đại lục 30 năm, đảm nhận các vị trí từ thiết kế quy hoạch, kỹ sư xây dựng, quản lý công trường đến quản lý dự án. Ông tiết lộ trong một số dự án công trình, ăn hối lộ, vòi vĩnh từ trên xuống dưới, bóc từng lớp ra, cuối cùng ép buộc đơn vị thi công phải cắt giảm chi phí, giảm cố hình ở những khâu then chốt. Ngân sách thực sự dành cho chất lượng công trình bị ép chặt không ngừng. Trịnh Cương nhớ lại, năm 2017 ông tham gia thi công một tuyến đường cấp 2 dài 28km tại Trấn Nhiệt Thủy, huyện Nhữ Thành, TP. Trần Châu, tỉnh Hồ Nam. Dù chỉ là đường nông thôn, nhưng trong quá trình đẩy dự án, các cấp bộ ngành liên tục đòi hồi báo. Nếu không thì thủ tục, tiến độ đều khó mắc đầy lên. Nghiêm trọng hơn là để tiết kiệm tiền và đuổi tiến độ, thiết kế thoát nước vốn dùng để chống lũ núi bị cắt giảm mạnh. Kế hoạch lắp 2 ống thoát nước bê tông dài 2m, cuối cùng chỉ đặt 4 ống nước dài 60cm để đối phó. Khi một trận lũ núi ập đến, hệ thống thoát nước không chịu nổi, dẫn đến mặt đường ngập sâu hơn 2m. Người địa phương quen đường còn có thể né tránh rủi ro. Nhưng 2 người ngoại tỉnh đánh giá sai độ sâu nước, lái xe đi qua, cuối cùng gặp nạn tử vong ngay trong xe. Trịnh Cương nói sau khi tai nạn xảy ra, đơn vị thi công nhanh chóng nhận được lệnh bịt miệng. Các cơ quan chính phủ liên quan yêu cầu giữ thái độ thấp, đồng thời cảnh báo các thôn chấn xung quanh không được lan truyền ra ngoài, nếu không sẽ bị xử phạt. Ông còn nhắc rằng dự án này ngân sách ban đầu là 120 triệu tệ, nhưng cuối cùng quyết toán lên tới 270 triệu tệ. Một lượng lớn tiền bị tham ô. Trong mắt Trịnh Cương, từ khâu kế hoạch, giám sát, thi công đến nghiệp thu, nhiều khâu đều có thể bị chuỗi lợi ích thâm nhập, khiến giám sát chất lượng chỉ mang tính hình thức. Những bi kịch tương tự còn rất nhiều. Trịnh Cương còn nhắc đến vào tháng 5 năm 2009, một cây cầu vượt đang tháo rỡ trên đường Hồng Kỳ – Châu Châu ở Hồ Nam đã bị sập, gây thương vong lớn cho người và hỏng hóc phương tiện. Cuộc biểu tra sau đó tìm ra gian lận chất lượng, vật liệu và quản lý thi công để cắt giảm chi phí, thép sử dụng không đúng cách, thậm chí lẫn vật liệu kém chất lượng. Đáng sợ hơn là công trình tháo rỡ vốn phải do công ty có trình độ cao đảm nhận. Sau khi chuyển thầu nhiều tầng lại rơi vào tay tư nhân thầu phụ, giá thầu từ hơn 100 triệu bị ép xuống còn mức một vài triệu, dù do cuối cùng do công chúng gánh chịu. Năm 2012, cầu Dương Minh Than ở Cắp Nhị Tân, thông xe chưa đầy 9 tháng, đã xảy ra sập toàn bộ. Một lần nữa đầy vấn đề đuổi tiến độ, coi nhẹ kiểm tra thén chốt ra trước dư luận. Đau lòng hơn nữa là sau trận động đất ở Văn Xuyên, những công trình bã đậu lại phơi bày. Trường học sập đổ, cướp đi vô số sinh mạng, trở thành kết quả thảm khốc nhất của vấn đề, chất lượng công trình và tham nhũng. Trong mắt trịnh cương, khi chế độ và giám sát không tạo được sự chế ước hiệu quả, tham nhũng sẽ dần dần biến thành quy tắc ngầm của ngành xây dựng. Cơ quan giám sát và doanh nghiệp thi công hình thành cộng đồng lợi ích, giám sát trở nên hình thức, còn chuỗi làm giả, lấy số thay tốt, chuyển thầu, phân thầu, thậm chí còn được xuất khẩu theo các dự án ra nước ngoài, trở thành nguồn rủi ro mới. Ông Thẳng Thắn nói, nhiều dự án một vành đai một con đường bản chất là đang sao chép bộ mặt tham nhũng và gian lận trong nước ra bên ngoài. Ngoài trịnh cương, một nhân sĩ trong ngành khác cũng tiết lộ với truyền thông hài ngoại về trải nghiệm của mình khi tố cáo tham nhũng công trình bị đàn áp, buộc phải chạy trốn. Trương Chính Lâm, là bút danh, đến từ Vân Nam cho biết, với tư cách là nhân viên thi công tuyến đầu, ông tận mắt chứng kiến dự án hầm cao tốc tuyên hội tại Khúc Tĩnh, Vân Nam, tồn tại vấn đề nghiêm trọng với thi công cầu thả, bớt sén vật tư, thay đổi thiết kế trái pháp luật. Ông nắm giữ lượng lớn video, ảnh chụp hiện trường thi công cùng bản vẽ thiết kế gốc, nhiều lần dùng tên thật, tố cáo lên cơ quan chủ quản, nhưng không những không được tiếp nhận, ngược lại còn bị chọc giận nhóm lợi ích địa phương. Tài liệu công khai cho thấy, cao tốc tuyên hội do Tập đoàn Giao thông Vân Nam đầu tư xây dựng, tổng chiều dài 96,74 km, trong đó đoạn từ tuyên uy 30,75 km, đoạn qua hội trạch 65,99 km, là tuyến đường quan trọng nối mạng lưới đường bộ Bắc Nam với cao tốc Ngân Côn. Dự án có khoảng 30 hầm 2 chiều, tổng cộng 60 ông hầm. Trương Chính Lâm tiết lộ, ông chủ đứng sau gói thầu của tôi đã nhận thầu 22 hầm. Cuối năm 2022, ông làm lái máy xúc tại hầm T Nguyên Sơn thuộc gói thầu số 3, chịu trách nhiệm dọn đất đá và đào vòng đáy, vị trí thi công nằm ở tiền tuyến nhất của hầm. Vòng đáy chính là một vòng phía dưới ở đáy hầm. Nói đơn giản, hầm không chỉ có vòng trên đỉnh đầu, mà dưới chân cũng phải làm một cấu trúc vòng cong lên, dùng để đỡ và gia cố hầm. Trương Chính Lâm tận mắt chứng kiến rất nhiều chi tiết làm giả tại hiện trường. Nếu bắt đầu quay phim, ghi chép quá trình thi công, chú thích chính xác đến từng khu vực cụ thể và lưu giữ bản vẽ thiết kế gốc của hầm. Thi công hầm vốn phải hoàn thành các công đoạn thèn chốt như đào, đổ bê tông và lắp thép, nhưng thực tế thi công lượng thép và bê tông bị cắt giảm. Trương Chính Lâm nói, ước tính sơ bộ, giá trị vật liệu bị cắt giảm của một hầm vượt quá 20 triệu tệ. Một hầm dài 1.400m, 2 chiều là 2.800m. Lấy thi công vòng đáy làm ví dụ, theo yêu cầu bản vẽ thiết kế, khoảng cách 7m phải lắp 12 bộ khung vòng, khoảng cách 60cm. Nhưng trên thực tế, thi công chỉ lắp tượng trưng 2 bộ ở cuối để đối phó kiểm tra. Theo yêu cầu, lớp khung thép chữ Y hình cung đầu tiên, khoảng cách 80cm, còn phải phun bê tông phủ lên và lát 2 lớp lưới thép. Lưới thép khoảng cách 20cm. Nhưng tại hiện trường chỉ 2 bên tường biên, tuy tiện bụng 1 hàng, khu vực giữa lớn thì căn bản không lát lưới thép. Qua đáng hơn là, phân đổ bê tông vòng đáy cũng bị cắt sén vật tương nghiêm trọng. Theo thiết kế phải đổ dài khoảng 150cm, nhưng thực tế chưa đến 50cm. Phía dưới thậm chí còn dùm đất và phế thải lót nền. Trương Chính Lâm còn tiết lộ, mỗi tháng ông chủ đều chỉ đạo ông, dùng máy xúc cầu thép từ khu vực dự án lên xe tải chở đi. Mỗi tháng 2 lần, mỗi lần 5-6 xe, mỗi xe hơn 40 tấn. Ông nói, những thép này không thể bán tuy tiện như sắt vụn, phế liệu. Phía sau thường có người thu mua chuyên biệt. Tổng thầu chỉ theo thiết kế nhập kho đi sổ sách. Cụ thể ra công và thi công lại chuyển thầu từng tầng. Một khi hiện trường thi công cầu thả cắt sén, bớt công đoạn, thép tiết kiệm được có thể chuyển bán kiếm lời, trở thành lợi nhận ngoài. Còn trên sổ sách, lượng vật liệu dùng vẫn đúng với định mức. Kiểm toán cũng rất khó tra ra vấn đề trực tiếp từ sổ sách. Ông cho biết, trong ngành lâu nay hình thành thói quen, một mắt nhắm một mắt mở, ngắn hạn có thể không thấy gì nguy hiểm. Nhưng thời gian dài, đình hầm có thể dập, mắt đường có thể phồng lên. Ông chọn tố cáo, vì tuyến cao tốc này cách nhà cũ hơn chục cây số. Trương Chính lập tức dẫn nói, ngay tại nhà mình mà làm như vậy quá đáng quá. Hạ tầng cơ bản vốn phải mang lại phúc lợi cho nhân dân, không nên trở thành công cụ kiếm lợi cho một số người. Nhìn như vậy, những tai nạn thường xuyên xảy ra trong vài năm gần đây, dường như cũng tìm được nguyên nhân. Theo Trương Chính lập kể, hôm 28 tháng 5 năm 2023, cửa hầm Thôn Từ Gia, bên phải đã xảy ra một vụ tai nạn nghiêm trọng. Hiện trường lại vi phạm quy định dùng máy xúc để bê hai công nhân lên đỉnh vòm để treo dây thông gió. Trong lúc thao tác, ngầu máy đột ngột rơi xuống, dẫn đến một người chết ngay tại chỗ, người kia bị thương nặng. Vụ tai nạn này không báo cáo theo quy định, mà do đơn vị thi công tự thỏa thuận giải quyết với gia đình. Trương Chính lập còn nhắc rằng, ông từng tận mắt thấy hai công nhân bị trột sống, nguyên nhân là quản lý vì muốn đuổi kịp tiến độ, vi phạm quy định đào vợt cỡ. Ông nói, nhiều công trường dự án hầm gần như đều xảy ra chết người, thường dùng khoảng 2 triệu tệ bồi thường để đổi lấy gia đình không khiếu nại, không tổ cáo, việc không bị công khai. Cuối tháng 6 năm 2023, ông tổng hợp bằng chứng quay được, in ra, còn chép vào USB, nộp cho bộ phận giám sát của bang chỉ huy dự án Tập đoàn Giao thông Vân Nam. Không ngờ, đơn vị giám sát lại chuyển những tài liệu này cho ông chủ lâm của ông. Dự án này bản thân do Tập đoàn Giao thông Vân Nam đầu tư, công ty con giới quyền chịu trách nhiệm thi công và giám sát, tức là người nhà quản lý người nhà, hình thành một vòng luân hồi nội bộ. Sau đó ông chuẩn bị tiếp tục tổ cáo lên sở giao thông tỉnh, lại bị công an bắt tại cửa ra cao tốc huyện hội trạch. Công an cảnh báo với ông không được tổ cáo lên trên và giam giữ ông một ngày rưỡi mới thả. Ông chủ cũng nói với trường chính lâm, quan hệ đã bày ra đó rồi, ngầm ý tổ cáo không có tác dụng, còn dùng tiền, đồ, công việc để đe dọa. Trong thời gian đó, điện thoại của ông bị thu nhưng ông đã bách cắp tài liệu lên cloud từ trước nên chứng cứ mới giữ được đến ngày hôm nay. Hơn chục ngày sau, trong web địa phương đột nhiên đăng tin một băng nhóm tống tiền nói trường chính lâm và đồng bọn Lý Thiên Thành dùng video quay lén đòi 3 triệu tệ từ phía dự án, còn nói hai người đã bị hình sự tạm giam. Trường chính lâm kiên quyết phủ nhận, nhấn mạnh mình tổ cáo bình thường, nộp tài liệu bình thường, không phải tống tiền. Ông còn nói, thật sự đòi 3 triệu tệ, theo luật ít nhất cũng tù hơn chục năm. Lúc đó, trường chính lâm nghi ngờ công an và phía dự án quan hệ rất gần, sau đó ông bị bài xích lên công trường. Đến tháng 12 năm 2023, chịu không nổi áp lực, phải xin nghỉ việc. Đến cuối năm 2024, ông lại nhận được tin nhắn đe dọa từ ông chủ. Đối phương nói đã tra được địa chỉ nhà ông, còn nói muốn anh chết không phải một người, mà là cả một đám người. Đồng thời, công an nhiều lần đến nhà, quấy rối liên tục, gia đình ông buộc phải dọn nhà. Cuối cùng, trường chính lâm quyết định ra nước ngoài. Vào tháng 5 năm nay đã đến Đức. Ba ngày trước khi đi, ông gửi tài liệu tổ cáo cho tổ thanh tra thứ 6 của Trung ương, nhưng đến nay vẫn chưa nhận được phản hồi. Trường chính lâm nói, tình huống này không phải cá biệt. Cuộc điều tra chất lượng đường triết đạt ở Cam Túc năm 2018 cũng vạch trần phân thầu trái phép và thi công các xén vật tư, đồng thời tồn tại tai nạn không báo cáo. Các công trình hạ tầng trọng điểm ở Trung Quốc phần lớn do doanh nghiệp nhà nước tổng thầu, thi công cụ thể thì qua quan hệ chuyển thầu từng tầng. Sau khi chúng thầu giá thấp, chỉ có thể dựa vào cắt giảm công đoạn, giảm lượng thép và bê tông để kiếm lời. Cách làm này đã trở thành quy tắc ngầm của ngành. Trong mắt ông, căn nguyên vấn đề nằm ở môi trường thể chế, quan chức chỉ chịu trách nhiệm với cấp trên, không chịu trách nhiệm với công chúng, thiếu cơ chế truy cứu trách nhiệm thực sự, cuối cùng hình thành vòng luận quẩn ác tính. Những màn đen tối này chỉ là một góc của tảng băng chìm. Đặc biệt là các loại công trình công cộng, như thủy lợi hay cầu đường, công trình vì dân, càng là khu vực nặng nhất của gian luận công trình. Năm 2024, huyện Trừng Thành, Việt Nam, Thiểm Tây phơi bày tranh cãi của dự án đồng ruộng đạt chuẩn cao, bốn là công trình dân sinh nhằm giải quyết tưới tiêu, cải thiện điều kiện nông nghiệp, đầu tư hơn 60 triệu tệ, lại bị người dân phát hiện một số cơ sở thủy lợi nghi ngờ bị làm giả. Tin tức lan ra nhanh chóng gây xôn sao, một lần nữa đẩy vấn đề tiền đã chi nhưng không mang lại hiệu quả lên mặt bàn. Dự án bao phủ 6 chấn, 22 làng, nội dung bao gồm sửa đường, xây bể chứa nước, khoan giếng, lát ống nước áp lực thấp, lắp trụ ra nước, nghe rất chắc chắn. Nhưng tại thôn Phàn Giao A, người dân cảnh tiên sinh, khi tuần tra hôm 11 tháng 5, cảm thấy trụ ra nước có vấn đề. Cùng bạn bè bới ra một cái thì phát hiện, bên dưới không có ống cấp nước, chỉ có bệ xi măng đặc, cân bản không thể ra nước. Sau đó họ lại kiểm tra cơ sở xung quanh, nghi ngờ trong đống trụ ra nước có 7 cái là đồ trang trí, chỉ có 2-3 cái là thật sự ra được nước. Với hộ nông dân đang rất cần tới tiêu, đây không phải là vấn đề nhỏ, trực tiếp ảnh hưởng đến mùa màng. Số liệu chính thức cho thấy, việc xây dựng dụng nông nghiệp tiêu chuẩn cao tại huyện Thành Thành được thực hiện theo 2 giai đoạn. Giai đoạn đầu là khởi công vào năm 2023, với tổng vốn đầu tư khoảng hơn 67 triệu tệ. Giai đoạn thứ 2 là khởi công năm 2024, với tổng vốn đầu tư khoảng 60 triệu tệ. Tổng vốn đầu tư của 2 giai đoạn vượt quá 120 triệu tệ. Với số tiền lớn như vậy, dự án đã bị đặt câu hỏi về tình trạng thi công ống dưỡng nước nhưng không có đường ống và cơ sở hạ tầng không cung cấp nước. Từ đó này xin câu hỏi, tiền đã đi đâu? Đối mặt với nghi vấn, ban dự án địa phương nói công trình vẫn đang trong thời kỳ thi công, chưa nghiệp thu nếu tra ra vấn đề sẽ xử lý đơn vị thi công và tăng cường giám sát. Ngành công nghiệp cũng nói đã có bộ phận thanh tra xuống điều tra. Nhưng đến năm 2026, chuyện này dường như vẫn chưa có kết quả rõ ràng. Còn những vấn đề tương tự sẽ ngày càng nhiều. Nguyên nhân không chỉ là bản thân tham nhũng mà còn liên quan đến một chứng năn y khác trong hệ thống công trình, nợ lương công nhân xây dựng. Nhiều dự án hạ tầng, chuyển thầu từng tầng, tiền bị chia từng lớp, cuối cùng người công nhân chân đất làm thật, thường nhận tiền muộn nhất, thậm chí không nhận được tiền. Lương bị kéo dài, thanh toán bị ép, tâm thái công nhân liền thay đổi, thu nhập còn không đảm bảo thì ai còn chịu làm theo tiêu chuẩn từng ly từng tí. Có người chỉ muốn đuổi tiến độ, có người chỉ muốn sớm xong việc về nhà, chất lượng đương nhiên giảm suốt. Quan trọng hơn là nợ lương còn làm tăng giá đội ngũ. Người đến người đi, thay ca liên tục, người mới không quen hiện trường, bàn giao không đạt, giám sát cũng không theo kịp, nguy hiểm ngày càng trồng chất. Thời gian dài có thể hoàn công, qua được nghiệp thu là được, tiêu chuẩn công trình chỉ là càng ngày càng thấp. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên 2 nền tảng Youtube và Kanching World. Ánh hồng và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại!