[中配]伊利湖的黑色星期五風暴：被遺忘的悲劇 - Big Old Boats

伊犁湖是一座分廠 湖面之下有五百到二零零零艘沉船 其中許多永遠消失在了淤泥中 這些船隻中的大多數你可能從未聽說過 它們帶走了一些水手的生命 這些水手的名字早已消失在歷史的長河中 雖然較大的湖泊有時會使伊犁湖相形見絀 但這個較小的湖泊卻以其難以預測而出名招注 伊犁湖水淺一旦風向轉變 就會突然掀起滔天巨浪 一波接着一波猛烈的拍打過來 1916年10月 來自墨西哥灣的颶風殘雨 與另外兩個風暴系統在伊犁湖西端相撞 這場被稱爲黑色星期五風暴的風暴 是伊犁湖歷史上最致命的風暴之一 對於那些不幸被捲入漩渦的人來說 伊犁湖無異於一片 渴望吞噬他們的大海 雖然木帆船的時代早已過去 但直到二戰時期 湖大湖上仍然點綴着許多老舊的縱帆船 這些老舊的傢伙無法與主宰湖面的巨型現代鋼製霍倫競爭 但他們仍然發揮着作用 緩慢而穩定地在該地區運輸貨物 其中一艘老式帆船是已有45年曆史的D.L.Feller號 這艘不起眼的縱帆船U.P. 發落於1871年在密歇根州馬尼斯地撿造 長156英尺重357噸 當麥迪遜船長和他的六名挪威水手帶着一船沒出發時 看起來這會是一次相當普通的十月中旬航行 但在離開紐約州步伐落後不久 天氣就變了 在湖上航行45年 不可能沒經歷過惡劣天氣 D.L.Feller號也不例外 麥迪遜船長當時也希望能像往常一樣平安無事 他的小團隊頂着風 奮力駛向伊利湖西端底特綠河的安全地帶 他們萬萬沒想到 他們正在越來越深入風暴中心 在經歷了1916年10月20日星期五兩天可怕的航行後 他們終於看到了河口 但那時風暴已經達到頂峯 這艘老舊的縱帆船也走到了盡頭 海浪和狂風的拍打已經造成了損害 木製船體正從縫隙處解體 進水的速度比水泵排水的速度還快 夜幕降臨 當縱帆船到達潛灘入口時 它開始沉沒 面對絕望的境地 船員們別無選擇 只能爬上船上的兩根桅杆 它沉沒在相對較淺的水域 只有18英尺深 所以當它的船體沉到水底時 它的桅杆仍然在波濤洶湧的湖面上 6名船員設法爬上了它的潛圍 只有麥迪遜船長爬上了後圍 但是由於暴風雨的衝擊和6個人的重量 潛圍斷裂 把他們甩進了湖裏 只有一個人設法游到後桅杆 與麥迪遜船長會合 其餘的人都失蹤了 兩人整夜都在死死抓住桅杆 而暴風雨則在他們周圍肆虐 在某個時刻 麥迪遜船長抬頭看到一艘巨輪 在黑暗中隱約出現 禍就在即 兩人聲嘶力竭的呼喊 拼命想引起船的注意 那艘鋼製船身的輪船靠得太緊了 麥迪遜船長几乎可以伸手觸摸到它 但是那艘不知名的船隻並沒有減速 很快就消失在風暴中 可能根本沒有聽到這兩個人求救的聲音 到了早上 兩人仍然絕望的掛在廢棄的桅杆上 最終風暴開始平息 當第一縷曙光照亮一縷湖時 他們看到另一艘船從底特律河駛出 那是克倫 西部革周號 這一次這兩個人被人發現了 乘客很快就排滿了蒸汽船的甲板 急切的想看上一眼 當他們靠近時 薩里姆·羅賓遜船長髮現了這兩個人 並立刻意識到他們偶然發現了一艘沉船 一艘小船被放下來滑向他們 但就在他們靠近時 和麥迪遜船長一起的那名船員失去了抓力 掉進了湖裏 那個精疲力竭的男人再也沒有浮上來 麥迪遜船長獲救並被帶上了西部革周號 在乘坐這艘小型縱帆船的七個人中 他是唯一的倖存者 但當晚 迪奧·凡爾並非力固裏唯一的受害者 1916年是五大湖區變革的時期 在1914年歐洲戰爭爆發之前 該地區經歷了經濟衰退 導致許多水手失業 甚至大型現代貨輪也在某些時候停運 但戰爭刺激了經濟 即使在美國正式參戰前還有一年 也讓美國的工業引擎轟鳴着恢復了升級 世界各地的航運也都在發生變化 新的規章制度 部分是受泰坦尼克號災難的推動 使得船舶比以往任何時候都更加安全 無線設備成了救命稻草 讓船隻能夠分享天氣和其他危險信息 並在緊急情況下呼救 但在第一次世界大戰期間的五大湖上 大多數船隻尚未採用這些創新 安全設備價格昂貴 無線連設備需要操作員 而且對於那些笨重的湖區貨輪來說 這一切都顯得沒有必要 雖然新一代的鋼鐵貨輪開始主宰五大湖 但老舊的木製貨輪船隊 仍然在20世紀持續運營 這些船隻的運作方式 與50年前幾乎一樣 通常情況下 暴風雨來臨時 唯一的預警就是氣壓機和船長的直覺 很少有航海員在經過氣象站時 能幸運地看到風暴預警 即使發佈了警告 他們也常常不準確 船長們往往會忽略他們 因爲虛假的天氣預報 而延誤航程 可能會斷送職業生涯 馬歇爾F8-4號 就是這樣一艘老式木製船體的貨輪 這艘164英尺或50米長的蒸汽船 於1882年6月2日首次投入使用 在整個湖區運載木材和其他貨物 8-4號由13名船員操作 滿載木瓦和木板材 於10月20日星期五 當風暴開始加劇時 駛過底特律河口進入了伊犁湖 幾乎立刻 這艘老舊的貨輪就遭受了 似乎憑空出現的狂風巨浪的襲擊 在波濤洶湧的海面上 船上的貨物開始移動 8-4號迅速地開始危險的傾斜 麥克羅爾船長知道他的船艙非常危險 他向船員們大喊 爲了活命趕快調整貨物 船員們爭分奪秒地固定一位的貨物 但爲時已晚 8-4號正在快速進水 情況危急 麥克羅爾船長抓住船上的氣底 發出了絕望的求救信號 但在咆哮的風暴中 沒有人離得足夠近能聽到 很快湖水湧入他的機艙 熄滅了鍋爐 他很快失去動力 開始漂流 完全聽憑風暴擺佈 麥克羅爾船長下令棄船 一艘載着10名船員的救生艇被放下 船長和其他兩名船員 留在正在沉沒的船上 這樣麥克羅爾就能繼續拉響船的氣底 8-4號在東南淺灘 東南石英里處沉沒 那地方很繁忙 但一旦他們的船消失了 一艘小救生艇肯定會在漩渦中迷失 令人難以置信的是 有兩艘蒸汽船回應了求救信號 很快弗蘭克R比林4號和FG號 也趕到了哈特威爾走進了現場 比林4號上的科迪船長 實際上並沒有聽到求救信號 但他看到了來自 正在沉沒的貨輪的白色蒸汽 並認出了遇險船隻的明顯跡象 在狂風雨每小時70英里 或更高的速度肆虐的情況下 科迪船長拋灑油 來平息沉船周圍的水面 並拋出了一條纜繩 這是這位老船長 在五大湖上見過的最糟糕的風暴 奇蹟般的馬歇爾F8-4號上的 所有13名船員都活久了 他們從安全的建築物裏 眼睜睜地看着他們的活船 被一粒湖吞沒 但黑色星期五 風暴的其他受害者 就沒有那麼幸運了 在休倫湖上 鋼製霍倫佈列天號和梅里達號 沿着相同的航線行駛 能見度很差 湖面波濤洶湧 但兩艘船仍然全速前進 向南駛往布法羅 當太陽落山時 休倫港的燈光出現在視野中 這真是讓人鬆了一口氣 但是他們的航程遠未結束 他們關閉了引擎 開始小心翼翼的 在狹窄狂風呼嘯的 聖克萊爾河上航行 聖克萊爾河暴風雨正在醞釀 讓人難以看清前方的路 但他們仍然奮勇前進 喇叭齊鳴 向過往的船隻發出信號 與此同時 佈列天號和梅里達號 始終保持着近幾百碼的距離 這兩艘船的船齡相仿 設計和湖上大多數其他鋼鐵霍倫一樣 佈列天號由俄亥俄州克里夫蘭德 環球鋼鐵廠建造 於1890年12月30日下水 它的長度爲312英尺 即95米 僅僅三年後 梅里達號由FW惠勒公司 在尼西根州西岸城 於1893年5月11日下水 它的長度爲377英尺 即115米 兩年間 它與克里號和百夫長號 共享湖泊女王的稱號 這是對湖上最長船隻的 非官方稱爲 10月20日星期五早上 黎明時分 他們經過底特律 進入了伊利湖 當他們繞過巴爾角 石像步伐羅時 天氣急轉直散 現在駛離了受保護的河道 他們的鋼鐵船身 立即被巨浪淹沒 很明顯 這將是一場充滿挑戰的航行 在佈列天號的艦橋上 是JF船長梅西 不喜歡他所看到的 海浪已經拍打到他的甲板上 而且感覺情況只會變得更糟 他相信自己的直覺 決定等待風暴過去 他駕駛着佈列天號 駛向西達角 並在那裏安全拋錨 他們會躲避在風浪中 等待風暴過去 當馬西船長和他的大副 安頓下來 準備度過漫長的一天時 他們眼睜睜地看着 梅里達號的燈光 消失在逐漸形成的暴風雨中 哈里·L·瓊斯船長 一定認爲梅里達號 能夠應付伊利湖上的風暴 我們無從得知他的自信 是來自於他們堅固可靠的貨輪 還是他認爲 風暴會平息的信念 梅里達號和船上所有23人 在黑色星期五的風暴中消失了 船上無一人身懷 那天晚上到底發生了什麼 是艙口破裂 船體撕裂 還是傾覆在波湖中 都將永遠不得而知 風暴過後幾天 一艘貨輪發現了一個可怕的景象 在伊利湖的水面上 漂浮着十幾具男人的遺體 他們都穿着印有 梅里達斯樣的救生衣 這是沃爾特·傑格拉小船長 首次指揮詹姆斯·帝克爾 該特號航行 他在這艘貨輪上 坐了十多年的大副 對他非常瞭解 這艘堅固的老船過去 曾在他經歷過許多風暴 因此當他在紐約州布法羅 裝載煤炭時 不斷增強的風雨 並沒有引起太大的擔憂 即便如此 他也要向新僱主證明自己 延誤太多 這肯定是他指揮湖船的唯一一個航跡 詹姆斯·帝克爾該特號是 1887年至1898年間 在五大湖區建造的 44艘金貝貨輪之一 它由美國鋼鐵博傳公司 在威斯康星州蘇比利爾建造 並於1892年下水 它長308英尺 擁有獨特的雪茄型船體 雖然人們曾一度認爲 金貝貨輪不會沉沒 但他們的建造初衷 是爲了高效破浪航行 但這些設計 經常被傳言稱爲蛛船 存在着很大的侷限性 即使在平靜的海面上 海水也會淹沒他們的甲板 他們的小艙口容易損壞 而且由於船身低矮 不易被其他船隻看到 導致多次碰撞 由於這些以及其他原因 這些設計很快就不受歡迎了 不過這些船隻都很堅固 而且詹姆斯B.科爾蓋特號 在24年裏航行中 沒有發生任何重大事故 現在當格拉肖船長 望着越來越大的風暴時 他覺得自己的船還能撐得住 10月20日星期五凌晨 剛過午夜 科爾蓋特號便駛離了碼頭 當他駛向伊利湖時 他經過了許多停泊 在防波堤後面的貨輪 他們的船長都認爲 最好是等待風暴過去 在接下來的幾個小時裏 科爾蓋特號奮力前進 頂着狂風 這艘貨輪幾乎寸步難行 到了傍晚 他才勉強通過廊角 這與他通常能取得的進展相比 只是九牛一毛 他的防水布已經被撕成了碎片 但狂風巨浪加上金背船的設計 使得船員們根本無法冒險出去固定艙口 他們任由暴風雨擺佈 很明顯艙口蓋是撐不住了 很快水湧入貨艙 煤炭開始移動 隨着船隻盤山前行 煤炭來回晃動 到了晚上八點 船已經嚴重傾斜 突然他前甲板式的艙壁裂開 水湧入他的前艙和腳盤式 船頭開始下沉 格拉西亞船長面臨着每位船長最可怕的噩夢 他意識到自己努力拯救他的船隻和船員 在領航室外 颶風般的大風肆虐湖面 巨浪接連不斷地向他們襲來 在如此洶湧的水中 簡直無法想象有人能活下來 晚上十點 就在船頭沉入水下時 格拉西亞船長和他的25名船員聚集在甲板上 瞬間詹姆斯B·科爾蓋特號消失了 船員們只能聽天由命 任由伊利湖擺佈 格拉西亞船長髮現自己身處一片混亂之中 他的船員們在他周圍掙扎着 試圖在洶湧的水中保持不沉 在風暴中 他們的救生設備根本不夠用 格拉西亞自己也差點沉下去 卻在他即將嚥下最後一口氣時 有什麼東西撞到了他 那是科爾蓋特號的救生閥 一個載人的5X5平臺 一個有船員的5X5平臺 已經有兩個人設法爬了上去 他們幫着把船長也拉上了木閥 其餘船員都消失在了風暴中 幾個小時裏 格拉西亞船長 一名絲盧和一名輪機員 奮力抓住那艘小木閥 任由海浪將其拋來拋去 用格拉西亞船長的話說 我們像坐無墮雪橇一樣 三個人肚子緊貼着小木閥 隨着無形的軌道時而上升時而下降 就像被困在永恆過山車上的人 突然一個巨浪將木閥掀翻 三個人都跌入了湖中 格拉西亞船長和工程師設法爬了回去 但絲盧公卻不見了 時間流逝 又一個巨浪將木閥掀翻 這一次只有格拉西亞船長設法爬回了木閥上 工程師再也沒有浮上來 格拉西亞船長孤身一人 他在木閥上漂流了一天半 夜裏有艘蒸汽船經過 但他們沒能發現這個遇難的人 最終在10月22日星期日的早晨 卡車渡輪馬凱特和貝塞莫二號出現了 最後10月22日星期天早上 馬凱特和貝塞莫二號汽車渡輪出現在視野中 具有諷刺意味的是 這艘船正是馬凱特和貝塞莫二號 諷刺的是這艘輪渡取代了原本的輪渡 而原本的輪渡僅僅在一年前 也就是1909年在伊犁湖上沉沒了 格拉西亞船長奄奄一息 被人抬上了船 他是與詹姆斯·P·克爾蓋特豪 一同沉沒的26人中唯一的倖存者 他將在餘生中 質疑自己既沒有救出他的船 也沒有救出他的船員 如今黑色星期五風暴常常被人遺忘 但他奪去了49名水手的生命 使其成爲五大湖歷史上最致命的風暴之一 伊犁湖渾濁的水域 蘊藏着屬於他自己的祕密 非常感謝您的觀看 如果你喜歡這期視頻 請點贊評論並訂閱頻道來支持我們 我要特別感謝我在Patreon上的支持者和我的頻道會員 他們的支持幫助頻道維持運營 好了 各位我就說這麼多了 下次再見 友善待人