[中配]五大湖最快的運礦船：克利夫斯勝利號 - Railroad Street

1951年克里夫斯勝利號裝載的第一批鐵礦石駛向大海 加入了五大湖的運礦團隊 1951年克里夫斯勝利號滿載鐵礦石首次出航 加入了五大湖的運礦團隊 這艘船在位於馬裏蘭州巴爾的摩地伯利恆造船廠 由深海貨輪改造而來 成為第一艘通過密西西比河和伊利諾伊水道 抵達密西根湖的同等規模船隻 克里夫蘭克里夫斯輪船公司的旗幟 克里夫斯勝利號代表了船中在50年代構想的理念的頂峯 即在開放水域季節 加速鐵礦石從礦場料艙沿五大湖運往鋼鐵廠的速度 主要想法是由於五大湖無法足夠的設施來建造更多新的運礦船 因此可以將已建成但被改造成運礦船的貨船 隨著美國在1950年加入朝鮮戰爭 五大湖地區對鐵礦石的需求猛增 這一突如其來的激增迅速超過了五大湖船隊現有的運輸能力 各公司迅速向當地造船廠訂購新船 但訂單蜂擁而至 無法滿足所需的船舶數量 美國海事委員會將二戰時期的一批商用貨船 作為儲備船隊出售 以供改造後在五大湖使用 1950年的五大湖船舶銷售法案 允許五大湖船隊在該年底前購買最多十艘剩餘船舶 並為改造和翻新提供90%的成本補貼 克利夫蘭克利夫斯輪船公司將成為第一個利用該計劃的組織 於1950年12月10日購買了聖母勝利號 這艘船是1945年由俄勒岡州波特蘭市的 俄勒岡造船公司建造的VCR SAP3勝利級貨船 勝利級造船計劃的出現 源於二戰期間建造速度更快的貨船 以躲避德國U型潛艇的需求 與航速只能達到11到13節的自由輪式貨船不同 勝利級貨船的設計航速可達15到17節 美國這個傳統的海運國家正在調動其機械和工業方面的材質 建造一支有史以來最大的貨船隊始向七大洋 這種方法在造船史上是獨一無二的 船廠從全國各地大約500家工廠訂購預製艦 應用大規模生產技術 結果打破了所有記錄 一戰期間建造一艘船的平均時間為11個月 記錄時間7個半月 現在他們46天就能完工 現在稱之為勝利輪船 他們出發了渴望著大海 現在每天交付兩艘船 到年底將達到每天三艘 最近在一個24小時的工作日內 有27艘嶄新的船隻下水 世界上任何其他地方都不可能實現這樣的產量 聖母淵號於1945年3月9日下水後由美國租用 海事委員會租給了洲際輪船公司 1947年摩爾麥考馬克航運公司接手了租賃業務 這艘船忠實地沿著東海岸航行 最遠到達亞馬遜河口 直到1948年被宣佈為多餘物資 並停泊在弗吉尼亞州紐伯特紐斯附近的詹姆斯河上 1950年 克利夫蘭克利夫斯公司買下這艘封存的船之後 它被拖到馬裏蘭州巴爾的摩蒂伯利恆鋼鐵公司 Key Highway造船廠進行重建和改裝 按照設計 聖母淵勝利號總長455英尺 寬62英尺 吃水28英尺 它有一個又長又高的前甲板 巡洋艦室的船尾 引擎 駕駛艙和船員艙室 都位於船中部 在改造過程中 他們將船體在船體中部的機艙前方切成兩段 以便增加一段165英尺長的新中間部分 從而擴大貨物容量 這艘船改造過程中獨特且不尋常的地方在於 由於其螺旋槳軸 船尾和後部艙室結構之間 有五個潛貨艙 這還需要為這些貨艙配備第二臺獨立的移動艙口起重機 此外 重建工作還包括檢修發動機 增加側艙 以及建造或拆除甲板和艙室 以符合五大湖區的標準 1951年3月21日 在聖母淵勝利號 抵達伯利恆巴爾的摩船廠 僅僅三個月零兩天後 改造後的船隻準備好重新命名 出席這些儀式的有贊助人HL夫人 戈貝爾克利夫蘭 克利夫斯海運部門經理JM的妻子 伯利恆巴爾的摩地區的總經理 威利斯AC 富朗克利夫斯公司總裁戈貝爾先生 船上的官員 克利夫蘭和巴爾的摩的市長 以及其他嘉賓 由WC協助 在巴爾的摩船務經理雷諾茲的見證下 戈貝爾夫人將聖母大學勝利號 更名為克利夫斯勝利號 下水典禮結束後 為了準備沿密西西比河拖運 該船的所有甲板機械 煙囪 圍杆和甲板室都被拆除 這段3000英里的旅程 堪稱壯舉耗時37天 在新奧爾良 他們在船的船尾號上安裝了浮桶 以減少船在河流和船閘潛水區的吃水 當河上的蒸汽船將克利夫斯勝利號 向上遊推至伊利諾伊州的洛克波特時 三艘與克利夫斯勝利號 吃水深度相同的舶船 停靠在右舷一側 一路上 這艘巨大而緩慢的船隻 引起了沿途每個城鎮成千上萬的觀眾 新聞廣播和電臺的興趣和熱情 有些學校甚至停課一天 讓學生們見證這艘有史以來 通過密西西比河的最大船隻 1951年5月9日 該船抵達美國造船公司的南芝加哥船廠 在那裏完成了最後階段的改造 這包括重新安裝甲板室 煙囪 圍杆 甲板機械 舵和螺旋槳 它的船艙被塗成橄欖綠色 克利夫蘭·克利夫斯標誌性的海洋標誌 也被貼在煙囪上 在克利夫斯勝利號抵達船廠三週後 它於6月3日成功完成了在密歇根湖上的海試 第二天 這艘船首次航行至密歇根州馬凱特 裝載了13089噸鐵礦石 目的地是俄亥俄州克利夫蘭 6月8日 它在克利夫蘭和匹茲堡碼頭的卸貨 僅用時37小時創下了記錄 通常情況下 其他貨輪需要55到60個小時才能完成的航程 但得益於克利夫斯勝利號8500馬力的蒸汽渦輪發動機 它能以平均每小時18英里的速度全速航行 這使它成為五大湖上最快的運礦船 這些成果給其他五大湖航運公司留下了深刻印象 他們購買了五艘閒置的C4型船隻 將其改造成湖泊貨輪 據說克利夫斯勝利號和C4型貨輪 在1953年的一次比賽中 懷特號創下了從蘇聖馬利出發的最快記錄 1954年5月24日 克利夫斯勝利號從蘇聖馬利到德魯斯的航行中 比之前的記錄快了兩分鐘 在1956 1957年的冬天 克利夫斯勝利號被加長了96英尺 使其總長度達到了716英尺 這實際上使它成為湖上最長的貨輪 然而隨著728英尺長的艾德蒙·菲茨傑拉德號於1958年下水 它在一年多後失去了湖上女王的地位 儘管如此 克利夫斯勝利號還是幫助其海運部門的母公司克利夫蘭 克利夫斯鐵礦公司在20世紀60年代和70年代蓬勃發展 在它的多次航行中 它迅速成為船舶愛好者的寵兒 它那不同尋常的設計從遠處就能一眼認出 而且它優美的船頭線條也讓照片拍出來效果極佳 1972年 克利夫蘭·克利夫斯公司贏得了五大湖遊史以來最大的合同 負責處理共和鋼鐵公司的礦石 具有諷刺意味的是 這項交易包括克利夫蘭·克利夫斯公司 接管了Republic公司的C4三胞胎 而克利夫斯勝利號經常與他們競爭 不幸的是 克利夫蘭·克利夫斯公司在1980年因為一些原因失去了這份合同 美國鋼鐵公司正推進在俄亥俄州洛蘭建立礦石轉運站的計劃 他們想用正在建造的更新型的千英尺長的船隻將礦石運到這裡 然後用較小的自卸船將礦石沿凱霍加河運到他們在克利夫蘭的工廠 這些巨輪的載貨量是像克利夫斯勝利號這樣的船隻的三倍 這不僅為船主帶來了更多利潤 還降低了拖運人的成本 克利夫蘭·克利夫斯公司不僅缺少一千英尺長的船隻 而且他們船隊中僅有的兩艘自卸船也太大 無法駛入凱霍加河 失去合同對克利夫蘭·克利夫斯公司的財務來說是一個巨大的打擊 而1982年螺旋式上升到類似蕭條程度的經濟衰退更是雪上加霜 在1981航運季結束後 他們停運了除兩艘貨輪外的所有船隻 包括耗油量巨大的克利夫斯勝利號 1984年10月該公司艱難地決定放棄航運業務 最初克利夫蘭·克利夫斯公司曾提議 將克利夫斯勝利號捐贈給託萊多國際公園委員會作為博物館 但由於維護成本過高 他們拒絕了這一提議 1985年10月12日 利比裏亞海國際航運公司購買了這艘船 準備將其拆解 他們將船舶註冊地改為巴拿馬 並將船名改為Savik 這個名字取自克利夫斯的S Victory的Vic 並在中間插入一個A 由於臺灣船員缺乏經驗 鍋爐出現問題 以及Wyland運河七號船閘西牆倒塌 導致該船的出發延誤 12月17日 薩維克號最終靠自身動力離開南芝加哥 前往密爾沃基加油 之後裝載了15000噸廢料 該船在聖誕節當天通過運河後 在魁北克省蒙特利爾附近過冬 工人們在那裡將帶子焊接到船體英里點上 以加固它 這艘船耗時14個月 航行14000英里 於1986年12月22日抵達韓國馬山 在那裡它將被拆解 到1987年3月 Savik完全拆解時 它又創下了一項紀錄 成為世界上最後一艘運營的勝利級船隻 具有諷刺意味的是 這艘船最終在促使它獲得第二次生命的國家 結束了其航運生涯 謝謝