[中配]密爾沃基號汽車渡輪災難：密歇根湖的悲劇 - Railroad Street

1929年10月22日 大幹縣西部鐵路的汽車渡輪 密爾沃基號 在一場可怕的風暴中 從同名城市起航 它當時正在橫渡密歇根湖 準備在密歇根州的 Grand Haven運送25節鐵路車廂 在過去的21年裏 密爾沃基號爲鐵路公司所有 已經完成了數百次類似的航行 唯獨這次航行命運多舛 到了晚上 密爾沃基號最終沉入了湖底 它船上的47名船員無一倖免 五大湖區的汽車渡輪及其船員 是堅韌不拔的典範 自從1892年被引入密歇根湖以來 它們全年不分晝夜 在各種天氣條件下運營 最初汽車渡輪由項目船體建造 直到1896年 海軍建築師羅伯特·洛根 設計了一對鋼製船體的 佩雷·馬奎特號 這艘船成爲了之後30年內 所有汽車渡輪的原型 密爾沃基號就是這樣一艘 構造類似的汽車渡輪 它於1902年12月6日 在位於俄亥俄州克利夫蘭的 美國造船公司造船廠下水 儘管密爾沃基號最初不叫這個名字 但它的建造名稱是 馬尼斯蒂克·馬凱特和北部一號 一號屬於馬尼斯蒂克·馬凱特 和北方鐵路公司 曼斯蒂克大廳的測量數據如下 總長350英尺 船款56英尺 行深19英尺 這艘船幾乎完全複製了佩雷 馬凱特18號 那是另一艘 由美國造船公司建造的汽車渡輪 事實上 佩雷·馬奎特18號的船體編號是412 而馬尼斯蒂克·馬凱特 和北部鐵路一號的船體編號是413 唯一的真正區別在於它的客艙佈局 爲352名乘客提供了睡眠空間 而且它的兩臺三丈式蒸汽機 和6臺蘇格蘭船 用鍋爐的尺寸 也與曼尼斯蒂克·馬凱特 和北部鐵路一號略有不同 在被Grand Trunk Western Railroad公司收購之前 曼尼斯蒂克號有着漫長的歷史 最初 曼尼斯蒂克號及其姊妹船計劃 在密歇根州的馬尼斯蒂克和諾斯波特之間 運送鐵路車廂 距離約爲75英里 在這一點上 它與特拉弗斯城 利拉腦和馬尼斯蒂克鐵路相連 那是大急流城和印第安納鐵路的一個分支 通過這些連接道路 汽車渡輪航線將成爲密歇根州上下半島之間 不可或缺的紐帶 只是鐵路公司嚴重低估了它們的鐵路運輸量 結果 它的姊妹船從未建成 而曼尼斯蒂克一號最終被租賃給了安阿爾伯鐵路公司 1903年4月至10月間 它爲這家公司運營着一條往返於密歇根州 法蘭克福和馬尼斯蒂克的航線 後來 隨着交通最終好轉 1904年5月 帕拉馬凱特鐵路公司獲得了 馬尼斯蒂克·馬凱特北方鐵路公司的控股權 馬尼斯蒂克一號然後 一號船轉而在勒丁頓和馬尼斯蒂克之間運營 後來 它在1906年3月31日重返諾斯波特航線 後來在1907年和1908年它被租用 在夏季進行短途客運 前往夏洛沃伊、奧梅納和諾斯波特等地 不過在馬尼斯蒂克·馬凱特北部鐵路公司擁有期間 最令人費解的時刻發生在1908年1月5日晚上 馬尼斯蒂克一號一號在以其命名的城市 於防波堤外破冰時撞上了一塊岩石 它撞壞了鍋爐艙下方的兩塊鋼板 船開始進水 它在試圖進入港口時 在芝加哥木材公司的碼頭沉沒了 第二天 也就是1月6日 密西斯蒂克一號一號被抬起 並運往南芝加哥進行維修 將近三週後的1月26日 她再次回到湖上開始工作 還記得我之前提到的馬尼斯蒂克·馬凱特 和北方鐵路低估了鐵路運輸量嗎? 嗯 這家鐵路公司當時在財務上也一直很困難 1904年他們破產了 並且拖欠了第一抵押債券的利息支付 1905年9月21日 該公司在紙熟拍賣中 被出售給了底特律的聯合信託公司 一家名爲馬尼斯蒂克和北部鐵路公司的新公司 於1908年1月17日成立 旨在收購該鐵路 1908年7月1日 他們取得控制權後 10天后 便與安納堡鐵路公司達成了一項交通協議 他們將爲該公司運營汽車渡輪線路 但好景不長 1908年10月5日 鐵路公司將馬尼斯蒂克一號出售 一號以27.5萬美元的價格 賣給了大幹縣密爾沃基汽車渡輪公司 抵達大幹縣西部鐵路後 馬尼斯蒂克一號 一號被重新命名爲密爾沃基號 並棄成了白色 他和他的姊妹船大瀑布號 在以他們名字命名的城市之間 跨湖運送鐵路車廂 後來1926年和1927年建造的兩艘船 也加入了他們的行列 這使得Grand Trunk Western公司 能夠完全繞開芝加哥擁堵不堪的鐵路貨場 這大大縮短了貨運的運輸時間 平均而言 僅僅通過芝加哥市 就需要一週甚至更長的時間 1928年 密爾沃基號和他的其他同飛的妹子們 已經在湖上完成了大約800次航行 1929年10月22日中午 密爾沃基號汽船 在執行一次這樣的航行任務時 從密歇根州的格蘭德黑文 駛入其同名城市港口 比預計時間晚了很多 通常情況下 在正常天氣條件下 這段84英里的航程大約需要7個小時 然而密爾沃基號 一直在與猛烈的北方大風和巨浪搏鬥 當天早些時候 海岸警衛隊發佈了裂風警報 風力爲8級 風速爲每小時39到46英里 在過去的兩年裏 擔任密爾沃基號船長的羅伯特 麥凱似乎並沒有被這場風暴嚇倒 抵達密爾沃基港後 他甚至向大幹縣西部鐵路公司報告說 這次航行相當順利 在密歇根湖上的50年裏 麥凱經歷過無數風暴 事實上 他經歷的風暴實在太多了 以至於人們更願意稱他爲 其他同樣在風暴中 航行的汽車渡輪公司的船長們 卻不這麼認爲 大多數人在抵達港口後 都拒絕再次出航 雖然汽車渡輪的設計 使其能夠在各種天氣下運行 但他們有一個嚴重的弱點 他們最初是敞開式船尾建造的 這樣鐵路車廂就可以滾上滾下 因此有了RowRows這個暱稱 這使得他們在滿載時 幾乎沒有什麼乾涸高度 在巨浪中湧入的海水 會灌進汽車甲板 結果積水會滲入機房和煤倉上方的 開放式金屬隔山倉口 兩艘汽車渡輪分別名爲 Marquette號和Bessemer No.2 以及Paramarquette 18號 它們的沉沒時間相隔不到一年 原因都是因爲它們的開放式船尾 馬凱特號和帕拉馬凱特18號 這兩艘汽車渡輪 因爲船尾是開放式的 所以在相隔不到一年的時間裏相繼沉沒 在1910年 帕拉馬凱特18號沉沒後 鐵路公司開始安裝固定的海閘 以更好地保護其汽車甲板 免受後續海浪的侵襲 1911年 Grand Trunk Western公司 在米爾沃基號上安裝了一個 此外 汽車甲板上的所有金屬隔山 都必須覆蓋 使其具有水密性 但在惡劣天氣下 對汽車渡輪來說 最危險的事情是貨物移位 鐵路車廂通過千斤頂 傢俱和鏈條 固定在汽車甲板的軌道上 最輕微的移動 根據米爾沃基號的副本顯示 米爾沃基號的倉單顯示 它裝載了25節車廂 7節裝載飼料 3節裝載大麥 還有3節裝載麥芽 其中兩節車廂裝有面粉 豌豆和浴室設備 剩下的車廂裏裝着粗玉米粉 奶酪 黃油 慕斯面和納什汽車 在準備米爾沃基號期間 米爾沃基號返回大港時 海岸警衛隊將它們的裂峯警報 升級爲9級峯 此時 峯速已達每小時47到54英里 這是密歇根湖20年來遭遇的 最嚴重的風暴 米爾沃基號上的52名船員中 有些人確信 在風力減弱之前 他們是不會離開的 有三個人對此信心十足 以至於 他們去了市區的一家電影院看電影 當最後一節鐵路車廂固定好時 米爾沃基號的輪機指令電報 發出預備信號 但另外兩名船員卻不在崗位上 在Grand Trunk汽車渡輪艦隊的指揮官 查爾斯·麥克拉倫船長 對船隻進行最後一次檢查後 他與麥凱船長進行了會談 麥克拉倫在報紙上發表文章說 我對當時的天氣並不是那麼有把握 氣壓計讀數是29 微弱的風反而顯得比讓人安心更不響 但在湖上 沒有哪個船長比麥凱更勝一籌 他從17歲就開始航海了 我交由他來判斷 渡輪在差十分三點時離開了駁位 密爾沃基號已半速沿着 基尼基尼克河逆流而上 駛向那場肆虐的風暴 下午三點 他駛離了以他的名字命名的城市的防波堤 45分鐘後 密爾沃基號經過了美國 密爾沃基號在他同名城市的防波堤 駛出後45分鐘 經過了美國LV95WAL519號登船 該登船位於港口入口正東三英里處 他的船長是最後見到 密爾沃基號漂浮在水面上的人 他在風浪中顛簸得太厲害 以至於他在航海日誌中記錄了這件事 他接着寫道 密爾沃基號在大約十分鐘內 仍在視線中 直到消失在雨霧和波浪中 從那一刻起 發生在密爾沃基號上的事情 都只是猜測了 船上沒有安裝無線電設備 大昌西部汽車渡輪公司旗下的 其他渡輪也沒有安裝無線電設備 密爾沃基號離開其同名港口四小時後 Grand Trunk的另一艘汽車渡輪 Grand Rapids號 也沿同一航線出發 在與這場猛烈的狂風搏鬥了12個小時後 大紀六號終於在10月23日抵達了大港 直到那時 Grand Trunk的官員和船員家屬纔開始擔心 那天晚上晚些時候 科洛內爾號起船在湖中 距離威斯康星州拉辛以北 約4英里的溫德角10英里處 發現了殘骸 其中包含空救生艇 牀墊和一個白色船艙的上半部分 顏色與密爾沃基號相同 上校打撈起了一些殘骸 但沒有發現能確定是那艘船的明確標記 10月24日 美國森道鋼鐵產品公司的鋼鐵化學家浩倫船 在基諾沙外11英里的湖中 發現了兩具漂浮的屍體 他們用無線電發了一條消息 內容是 兩人都穿着粗布工作服 救生圈上標有密爾沃基號輪船字樣 一人帶着一塊停在9點35分的手錶 沒有再找到其他屍體 但看到了一些沒有身份標識的小塊殘骸 基諾沙海岸警衛隊和其他幾艘船隻 立即開始在該地區搜索更多殘骸 大創西方公司還派了一架 來自科勒飛機公司的飛機飛越該地點 最終又找到了三具屍體 其中一具是麥凱船長的 在接下來的幾天裏 湖兩岸開始陸續出現更多的遺體和殘骸 10月25日 來自聖約瑟福的海岸警衛隊隊員 在密歇根州發現了密爾沃基號的一號救生艇 密歇根州的約瑟福 它位於湖中央 在城市西北方45英里處 船已半沉 裏面有四具屍體 它們被確認爲 水手雷 德爾克 捷克 奧布萊恩 舵手阿諾德 莫蘭和守望者弗蘭克 維德 所有人都死於失溫 密爾沃基號的所有47名船員全部遇難 僅尋回了15具遺體 隨着這一證據證實密爾沃基號 確實已經沉沒 失事 被記錄爲它的最後一條航海日誌 當搜尋隊在湖中搜尋時 輪船檢查署的聯邦檢查員 聽到了這個消息 密爾沃基輪船檢查局負責人 威廉A.科林斯船長 想知道發生了什麼 他對新聞記者說 是那些不顧風暴警報 下令船隻出港的人的疏忽 還是處理船隻的方式 導致了這場悲劇 當然 如果沒有密爾沃基號的殘骸 可供研究的證據就很少 10月27日 一名海岸警衛隊員 在密歇根州荷蘭市巡邏時 發現了一件非常關鍵的證據 那是船上的信息箱 一種在緊急情況下 用來放置信息的金屬管 裏面有一張紙條 是用密爾沃基號的事務長 阿爾賓R.薩丹的 官方大幹線西部鐵路公司的信件寫的 它的遺體是三天前 在基諾沙附近發現的5具遺體之一 薩丹的紙條上寫着 密爾沃基號 1929年10月22日 晚上8點30 船正在快速進水 我們已經掉頭 正在駛向密爾沃基 水泵還在工作 但海閘已經彎曲 無法阻擋進水 船員艙進水了 大海是可怕的 情況不妙 船員人數和上次發現日差不多 思苦阿爾賓R.薩丹 在薩丹先生的留言中 他提到了flicker這個詞 可能有些人不熟悉 flicker是水手 用來稱呼船員住所的術語 在密爾沃基號上 船員艙室位於船尾 在機房和過路房的後面 在檢查密爾沃基號的 鋼製海閘規格時 顯示其高度約爲5英尺 這比像Grand Trunk的Grand Rapids 等較新的汽車渡輪上的海閘 矮了近5英尺 而Grand Rapids號 在這場同樣的風暴中 倖存了下來 海閘是如何彎曲的 直到幾十年後才爲人所知 但即使海閘損壞 水也不應該進入船隻的下層部分 汽車甲板地板上的那些金屬隔山 需要用艙口蓋固定 密爾沃基號沉沒時 這些艙口是否舊位 調查人員無法確切確定 在距離薩丹的紙條不遠處 人們還在瓶子裏發現了另一張紙條 上面寫着 船長邁凱的遺孀熟悉他的筆跡 他檢查了這張紙條 但無法確認其真實性 麥克拉倫船長也不能擠 調查人員認定這些證據是惡作劇 並將其丟棄 在梳理密爾沃基號的檢查記錄時 調查人員發現 該船最後一次檢查是在1929年8月14日 它和船上的設備狀況良好 兩年前纔剛剛整修過 但爲什麼密爾沃基號 和其他大幹線西部的汽車渡輪 沒有無線電呢 畢竟帕拉瓦凱特鐵路公司的汽車渡輪 都配備了無線電設備 在美國鐵路管理局於1917年 爲第一次世界大戰接管 並標準化所有鐵路期間 密爾沃基號及其船隊的所有船隻 都安裝了無線電設備 在控制權交還給鐵路公司後 Grand Trunk Western拆除了它們 由於未能發現任何結構或機械問題 它們將重點轉移到風暴 和Grand Trunk Western管理層 許多接受採訪的其他汽車渡輪船長 都毫無疑問地認爲 密爾沃基號上的25節鐵路車廂中的一些 貨全部在風暴中脫離了細薄 由於貨物移動造成的重量 船隻可能輕負 導致大量水湧入汽車甲板 即使在天氣較平靜的情況下 也曾發生過車廂脫落的事件 不過調查人員還有一個正在萌芽的問題 那就是密爾沃基號當初爲什麼會在 暴風雨中被允許離港 所有Grand Trunk Western的汽車渡輪 都在繼續運營 而Paramarkat鐵路的汽車渡輪則全部停運 麥克拉倫船長作證說 他把這個決定權交給了麥凱船長 10月22日早晨的天氣霧氣瀰漫 東北風風速36英里能見度很差 麥克拉倫說 這些報告在沒有建議的情況下 交給了麥凱船長 儘管他這麼說 但有傳言稱Grand Trunk的管理層 一直在強迫他們的船長 違背自己的意願出航 不過這些都未曾得到證實 麥凱船長此前曾數次死裏逃生 1899年 在納奧米號包裹貨輪上擔任大副期間 他曾在約翰·威·莫蘭號災難中救出許多人 是位英雄 莫蘭號是另一艘在密歇根湖沉沒的貨輪 它於1899年2月12日發生泄漏後沉沒 八年後 麥凱在納奧米號上 該船在湖中央起火 導致四名船員和一名乘客喪生 巧合的是 這艘船後來在密爾沃基號沉沒七天後也沉沒了 不幸的是 麥凱的好運最終在密爾沃基號上走到了盡頭 他計劃在湖上服務50年後 於1929賽季末退休 汽船檢察局的監督檢察長狄克森和胡佛 在他的報告中說 很明顯密爾沃基號的船長麥凱 在開始他最後一次航行時 完全清楚當時的天氣狀況 因爲幾個小時前他纔剛橫穿過湖 他到底是自願出航 還是奉命出航 我們無法確切說明 一個非常明顯的事實是 在10月22日的大風暴中 四艘Grand Trunk渡輪都已離港出航 而其他線路的汽車渡輪則留在港口 或直到風暴減弱後纔再次出航 他還寫道 輪船檢察服務部門沒有發現船東或管理人員有任何疏忽 沉船原因是惡劣的天氣 來自在密爾沃基號上喪生的海員遺產管理人 向大幹縣西部密爾沃基汽車渡輪公司提出了16項索賠 總計320149美元 原告聲稱這場災難的責任應完全歸咎於大幹縣西部鐵路公司 他們認爲該船離港時不是航 並存在8項所謂的缺陷 其中一些原因是船上人手不足 比滿員少了5個人 他們認爲海渣很薄弱 機艙和煤艙的艙口蓋沒有安裝到位 船上沒有無線電設備 沒有救生閥 儘管有霧和暴風雨 渡輪的時刻表和調度仍然維持 而且密爾沃基的經理承擔了汽車渡輪衝入暴風雨的責任 最終,聯邦法官FA蓋格宣佈免除大創Western公司 對密爾沃基號沉沒事故的任何責任 他表示 根據一項古老的海事法律規定 船東的賠償責任不得超過船舶在航行結束時的價值 根據地方法院的案件檔案 密爾沃基號的價值僅爲496.55美元 這筆金額是對回收的兩艘救生艇的估價 每艘價值100美元 以及欠公司的296.55美元的運費 然而,Grand Trunk Western公司後來在1931年4月 向船員親屬支付了總計7.5萬美元的賠償金 密爾沃基號的投保金額爲100萬美元 1931年,Grand Trunk用這筆錢建造了一艘替代船隻 這艘船名爲密爾沃基號城市輪船 總長354英尺 今天,它是一個國家歷史地標 永久停靠在密歇根州馬尼斯蒂作爲一艘博物館船 大創西方密爾沃基汽車渡輪公司 於1978年11月1日停止運營 至於公衆對密爾沃基號沉沒事件的關注 很快就被災難發生幾天後 股市崩盤的事件所掩蓋 直到20世紀60年代 人們才重新開始對這艘船的故事產生興趣 1972年4月14日 肯特貝爾、理查德、約翰、斯蒂爾和羅傑 查普曼意外地發現了他的殘骸 他以直立的姿勢沉睡在水下約125英尺處 位於密爾沃基東北方向僅7英里 距離海岸僅2英里半 密爾沃基號離家如此之近 卻又如此遙遠 未能安全返航 當潛水員最終潛到沉船處時 他們發現船的海閘扭曲得像根膠巖捲餅 汽車甲板上的鐵路車廂確實已經脫落 只有一節車廂被發現 仍然用鏈條固定在鐵軌上 甚至有一個埋在右前螺旋槳下面 研究人員推測 巨浪或從船尾衝出的一節鐵路車廂損壞了海閘 讓潛水員驚訝的是 汽車甲板上的金屬隔山上沒有任何艙口蓋 看起來這些艙口蓋好像從未存在過一樣 一些潛水員深入到沉船內部 探訪了像爐堂、機艙和鍋爐房這樣的地方 密爾沃基號的雙重三丈式蒸汽機處於停止位置 表明船員曾試圖棄船 如今密爾沃基號的殘骸狀況不佳 它的上層建築已蕩然無存 它的船體兩側都在坍塌 露出了汽車甲板 在船頭左前前方約100英尺處 是這艘船的駕駛室和德克薩斯艙 你只能勉強辨認出密爾沃基號的名字 塗在駕駛室的側面 這是一次令人難以忘懷的回憶 紀念着在那次不幸航行中 喪生的47名船員