他最近大火，他會重蹈當年中國摩托在越南的災難嗎？中國摩托車界的異類張雪的故事 #張雪 #摩托車新視野故事匯第43期 20260411

各位知道最近在中國網際網路上 誰是最火的人物嗎？ 是一個叫張雪的人 他的公司自產的中國摩托品牌 最近獲得了國際最高級別賽事大獎 如今他已放出豪言 要在5年內干翻川崎、鈴木、 雅馬哈等幾乎所有國際品牌 搶掉他們一半的市場 他的豪言壯語真的能實現嗎？ 當年中國摩托車是怎樣在越南市場 從火遍天到無人問津的？ 前車之鑒的教訓真的能避免嗎？ 大家好，歡迎收看新視野故事匯 我是遠山，給您講新聞背後的故事 3月28日至29日，葡萄牙波爾蒂芒 賽道上引擎聲轟鳴 中國摩托車品牌——張雪機車 連奪SSP組別（中量級組別） 第一回合與第二回合冠軍 實現兩連冠！ 這是中國摩托品牌的高光時刻 它打破了雅馬哈、杜卡迪、 川崎這些歐美日豪門品牌數十年的壟斷 讓國產品牌站上了世界舞臺之巔 張雪是誰？ 說到張雪啊，那可是 最近國內比董宇輝還要紅的大紅人 剛猝死了個張雪峰，又來了個張雪 但和直播賣貨的董宇輝 和替人選專業的張雪峰不同的是 張雪是個實實在在搞實業的人 是條真漢子 他自創的張雪機車品牌 最近拿了個含金量很高的世界大獎 怎麼回事呢？ 2026賽季的世界超級 摩托車錦標賽(WSBK)，共12站比賽 從2月份的澳大利亞菲利普島揭幕 橫跨歐洲多個經典賽道 到10月西班牙赫雷茲收官 第一站，張雪機車排名 倒數(第19和24名)； 第二站，張雪機車卻意外的排名第一 3月31日 中國摩托車製造商「張雪機車」 在WSBK雙回合正賽中奪冠 奪冠消息傳回國內 張雪一下子就火了 不過也有內行人士揭秘說 前兩站，張雪在規則內享受了紅利 第三站開始，真實的較量才開始 那麼，這位突然爆火的張雪 究竟是什麼人？ 應該說，張雪的大火 本質上是中國工業界一個 「非典型老闆」靠個人魅力 和硬核技術硬生生 衝破資本包圍的故事 在2026年的今天，他被視為 中國機車界的「李斌」或「馬斯克」， 但他比那些大佬更接地氣 更像是一個帶著機油味的「草根英雄」。 我們可以把他的生平分為 四個極具戲劇性的階段： 張雪最初只是摩托車 修理鋪的一個小徒弟 但他不是簡單的修車 而是痴迷於拆解 他曾自費參加越野摩托車賽 因為沒錢買頂級賽車 他就自己動手改 把國產車的性能壓榨到極致 這種「以弱勝強」的基因 後來成了他造車的底層邏輯 一個被廣為傳播的細節是： 2006年，19歲的張雪騎著 一輛比他年齡還大的摩托車 死纏爛打地追著湖南衛視的 節目組跑了100多公里 只為博一個展示車技的機會 想讓職業車隊看到自己 這份執著打動了導演 摔得滿身是泥的張雪 獲得了出鏡機會 如果說2006年的張雪 靠的是一股子「瘋勁」， 那麼三年後的他 則向世界展示了 藏在瘋勁下的恐怖天賦 2009年，張雪在鏡頭前表演了 一項蒙眼組裝發動機的絕活： 在視線被完全遮蔽的情況下 他僅憑指尖對金屬質感的觸覺記憶 將一堆散亂的零件組裝成成品 2013年，26歲的張雪揣著 僅有的2萬元積蓄 隻身來到「摩都」重慶 起初，他的創業更像是「瞎搗鼓」： 買零件組裝、改裝 在各大機車論壇發帖 一點點積攢口碑 在混跡過幾家摩托車廠後 張雪決定甩開膀子自己幹 他創辦了凱越（KOVE） 這才是他名震江湖的開始 他的成名作凱越500X剛出時 大家並不看好，但他硬是靠著 比同級合資車輕幾十公斤的優勢 在拉力車市場殺出一條血路 2023年，張雪帶隊參加了世界上 最艱苦的達喀爾拉力賽(Dakar Rally)。 他帶著三臺純國產摩托車 在幾乎沒人相信的情況下全部完賽 那一刻 張雪在沙漠裡抱頭痛哭的畫面 讓他成了無數摩友心中的純爺們 就在凱越如日中天時，2024年初 張雪突然宣布離職 資本方希望追求利潤和穩健 看重的是股價和分紅 而張雪堅持要把大筆資金 砸進不賺錢的賽事 和高性能四缸發動機的研發 不過，他沒有撕逼，沒有內鬥 直接選擇了裸辭 對於一個創始人來說 這種放棄親生骨肉般的決絕 反而讓他的個人口碑達到了頂峰 賦閑不到兩個月 張雪宣佈成立張雪機車 這次他玩得更野 他把新工廠的選址、 甚至招聘員工的過程都發在網上 他承諾要做中國最強跑車 並在直播間裡直接晒出圖紙 他開創了粉絲共創模式 他會根據讀者的評論去修改 擋風玻璃的設計或者腳踏的位置 到2026年，他的新車上市 幾乎成了機車界的小米速7 訂單排到了後年 就這樣，張雪在2024年 到2026年期間掀起了一股 機車界泥石流 他用整整20年，把一個 初中生造大排量摩托的荒誕夢想 變成了一個估值10.9億元的商業奇蹟 中國媒體紛紛報導： 中國摩托，創造歷史！ 張雪機車打破了杜卡迪、 雅馬哈等歐美日品牌 長達數十年的壟斷！ 然而賽後，口直心快的張雪受訪時稱： 重慶之前沒有給予任何創業支持 沒有，一個子兒都沒有 不過，由於這話傳到了海外 到了4月5日凌晨 估計是受到了某種壓力 張雪深夜改口了，他對著鏡頭說： 沒拿一個子兒只是裝酷 我要感謝重慶政府！ 有網友調侃說：哥 你要是被脅迫了，就眨眨眼 政府不給，就找民間資本借貸 張雪到處化緣，四處碰壁 但終究有識貨的人 給了他亟需的投資 張雪遇到了這輩子的貴人牙哥 牙哥，本名張繼星 年輕時就是越野摩托圈狠人 14次全國冠軍，中國最早一批 職業摩托車賽車手之一 2007年，20歲的張雪因為 年紀偏大、路子太野 在各個車隊接連吃閉門羹 眼看夢想要涼 結果牙哥一句話： 別人不要你，我要 學費不收，吃住我管，房子我幫你租 然後就把人帶回了安徽 這年頭最貴的不是投資 是全世界都覺得你不行的時候 偏偏有人拍桌子說：我押你 牙哥不光會說，還真捨得砸錢 別人學車一週收費四五千 他分文不收 後來張雪創業缺錢 牙哥前前後後借了好多次 連家裡人都被他發動了 更絕的是 牙哥不是只會灌雞湯的師父 帶了張雪兩三年後 他很誠實地說：你連我都超越不了 更不可能成為世界冠軍 但他沒有放棄徒弟 而是替張雪重新找方向——造車 你對發動機和機械的悟性 比騎車強太多，造車是你 成為世界冠軍的唯一可能 讓別人騎你的車拿冠軍 一樣是你的榮耀 後來，他送頭盔、找人脈、 送工廠、帶著學技術 硬是把徒弟一路托到了世界舞臺 張雪是個心直口快的人 野心也不小 他在受訪時口出狂言： 未來五年之內 會在大排量摩托車這一塊 吃掉雅馬哈、杜卡迪、凱旋、 奧古斯塔、本田、川崎 等國際品牌50%以上的份額 這確實有點太狂了 說起中國機車，我倒是想起了 當年中國機車在越南市場 遭遇的滑鐵盧 這是一場教科書級的商戰 充滿了戲劇性的反轉 越南機車市場經歷了 從中系低價稱霸 到日系品質壟斷的劇烈轉變 故事要從1990-2000年代初說起 在20世紀90年代末 越南人的夢幻座駕是日本本田Honda 但當時一輛原裝日系摩托車 售價高達2000-3000美元 對於當時的越南家庭來說 這無異於一輛奢侈品豪車 這時，中國品牌如力帆、隆鑫、 宗申等乘機殺入市場 中國廠商通過拆解日系車 利用國內成熟的供應鏈 進行快速仿製，形成降維打擊： 同樣外觀的摩托車 中系車只賣500-800美元 價格僅為日系的1/3 甚至1/4 妥妥的價格屠夫 這種價格炸彈瞬間炸開了越南市場 短短几年，中國摩托車 像蝗蟲過境般佔領了越南大街小巷 市佔率一度飆升至90%， 日系車被迫退縮到角落 成功太快，危機也來得快 為了搶奪市場，中國企業陷入了 瘋狂的內部價格戰和惡性競爭 這個中國人最擅長，窩裡鬥 為了壓低成本 零件質量開始無底線下滑 車架鏽蝕、發動機異響、 偷工減料，甚至在行駛中 剎車失靈的情況屢見不鮮 許多小品牌只管賣車 根本不建立維修網路 車壞了沒地方修 修好了很快又壞 這種售後真空讓消費者牢騷滿腹 越南消費者覺醒了，他們意識到 省下的買車錢，最後全變成了 無窮無盡的修理費 和生命安全的風險 結果就是，中國品牌的口碑 在一夜之間崩塌 越南人開始流傳一句話： 買中國車是浪費錢 買日本車才是投資 中國品牌的市佔率 從90%懸崖式下跌 最終慘剩不到1%。 在本田和雅馬哈（Yamaha） 重返巔峰的過程中 他們打贏了一場關於認知的戰爭 日系品牌不僅提供高品質產品 還建立了覆蓋全國的維修中心 在越南人眼中，一輛本田車 可以騎15-20年 而且二手保值率極高 他們不再把機車看作消耗品 而是看作家庭的重要資產 儘管價格依舊高於平均水平 但日系車憑藉騎不壞的口碑 重新牢牢統治了越南市場 形成了長期的壟斷 這場歷史教訓深刻地告訴我們： 價格可以贏得一時的買賣 但只有質量和服務 才能贏得一個國家的市場 所以，張雪確實很牛 但現在就說要拿下傳統 世界級品牌的半壁江山 恐怕還為時尚早 觀眾朋友，您是怎麼看的？ 最後用大眼哥李承鵬 的一段話作為結尾： 我也不同意張雪說 要拿下50%的市場 這句話雖然提氣 一是很難做到，二是沒必要 所有的創作 群星璀璨才能讓行業進步 自己也才可以持續進步 別小農意識 總想把村裡的土豆全包了 最後，大眼哥李承鵬說了句 意味深長的話：我挺張雪 因為這是中國人少有的個人奮鬥成功 普通群眾因為賽車是冷門遊戲 不熟悉常識，不知道這次勝利 有多高的技術含量 這我理解 但我很擔心 或者說我已預感 最後張雪會被納入國企序列 跟刀郎成了人大代表一樣 但生活就是這樣，我們總得快樂 馬拉多納還擁抱過卡斯特羅呢 這不叫犬儒，這叫您很熟悉的 那句明知生活的真相 還要抱以微笑 好了，今天的故事就講到這兒了 感謝您看到最後了 如果您喜歡聽遠山講故事 那就別忘了走前點個讚，訂個閱 再轉發一下這個視頻 這對我們很重要 謝謝大家，祝大家週末愉快 我們下期再見