911 【4K】保時捷 996 GT2 - 462馬力無牽引力控制的原始暴力

我认为911今天没有解决方案，只能订阅。 我當然欣賞保時捷，也欣賞911的演進，而非革命。 我認為我非常重視這一點。 911車款通常非常引人注目，尤其是那些逐漸成為經典的車型。 我认为996應該保持不變。 GT2 無與倫比，簡直美極了。 這可能是九九六最美麗的化身。 因此，我確實遇到了許多點讚，許多臉上的微笑，以及許多問題。 911是一款可靠的跑車。 這必須明確指出。 即使按照其預定用途使用時。 因為我喜歡會開的車。 我喜歡開車，我也喜歡按照汽車的設計用途來使用它們。 我更喜歡騎乘它們，而不是只在車庫裡看著它們。 一輛非常接近賽車的汽車。 很難說這是否是一輛賽車。 我也有駕駛997 GT3杯賽車的經驗。 當然，這又是另一個層面，另一個世界，但GT2可能是最接近它的。 這 definitely是一輛毫不寬容錯誤的殘酷跑車。 它有時會讓我們犯錯，並給我們發出正在犯錯的訊號。 這是一款首次將陶瓷制動系統作為標準配置，以量產車型形式推出的汽車。 碳的數量非常少，這很少見。 車內全部內裝，包括座椅在內，均採用碳纖維材質製成。 不，那是最後一款沒有循跡控制系統的保時捷。 還有，正如許多人所稱的那最後一擊——死神。 963部預產階段的GT2車輛。 約80個體育會。 這是一輛黑色汽車，哈，這就是ClubSport。 這不是翻新零件，而是完整的原廠機架。 保時捷當初安裝了它。 我那破舊的地板板條。 我特殊的電路斷路器。 Clubsport 是另一個實習機會，那裡的一切都更加清晰可聞，甚至更為明顯。 有時會發出吱呀聲。 這輛車的懸吊系統甚至更為僵硬。 它是一個 NSNumber 每次我坐進這輛車，總會有一個人…… 他們說這輛車在行駛了五公里、十五公里和五十公里後，表現令人驚嘆。 我自己開這輛車，我會設法到達那裡。 它無法形容；你無法透過它去見上帝。 它加速時的情況，產生的振動，以及發出的聲音。 它是如何切換這些齒輪的？ 你需要再加把勁。 我樂於駕駛，特別是在山地地形行駛。 在一些我不必在直道上開得很快的地方， 我必須參與騎馬活動。 讓我感到最愉快的是順利地進入一個彎道，並完美地駛出。 我專注於當下時刻。 我认为彎道屬於技術高超的駕駛者，而直道則是快速車輛的舞台。 我叫卡米爾·杜比埃爾，受過法律專業教育，是一名律師。 我的愛好與對汽車的熱情，使我來到了今天這個位置。 當年我從來沒想到，有朝一日我竟然能駕駛這些車。 首先是《狂飆》中的車款，然後是《極速快感》中我駕駛過的車款 穿越我們的山嶺關口前來陽光下。