美國最强超音速轟炸機，能携带14枚核弹，造价高达7.5亿美元

XB-70轟炸機是原北美航空公司在60年代研製的高空高速戰略轟炸機 也是一架美國空軍在冷戰時代開發的 速度達到3馬赫的超高空戰略轟炸機 它還是世界上第一架載人乘波飛行器 並且它能在21,021米的高空 以3馬赫的速度進行高速飛行 此外它的整個垂尾幾乎都是可以動的 如果喜歡本期視頻的話 各位觀衆老爺點一個小小的贊 就是對我們最大的鼓勵 從二戰結束之後 各國的戰鬥機發展都很迅速 因爲軍事專家認爲 未來的戰爭是在空中 誰能優先獲得制空權 對重要目標實施轟炸 那麼誰就可能獲得戰爭的勝利 而作爲軍事強國的美國自然也明白這個道理 高速轟炸機也成爲各國研究的對象 這時候美軍就開始了研製超音速戰鬥機的計劃 雖然當時美國也有性能不錯的轟炸機 比如B-47和B-52轟炸機 但在當時呢都是大名鼎鼎的轟炸機 不過由於它們的速度太慢 還不到一馬赫 顯然滿足不了當時美軍的需要 所以美軍迫切地需要一架 可以取代B-52的戰略轟炸機 就這樣計劃建造三倍音速的轟炸機 便進入了設計階段 美國當時要求這款轟炸機 要能躲避速度超過兩倍音速 當時前蘇聯最先進的殲擊機 還要求這款轟炸機要有深入蘇聯腹地 進行戰略轟炸或者投放核武器的能力 爲此美國軍方可謂是豪志萬金 對這款轟炸機展開研製 因此這款轟炸機還被後來稱爲 瓦爾基里大型超音速戰略轟炸機 爲了能夠快速研製 美國召集了相關廠商進行商議 爲了讓B-52的後繼型號 快速裝備美國空軍的戰略部隊 以此強化美國空中力量 在設計上 美軍要求這款轟炸機要全新的設計 不過也給予了承包商 極高度的設計彈性 全權決定武器系統的設定 參與競標的航空製造公司 包含了波音和北美兩家 其中北美航空公司是贏得了這次競標 經過設計局的不懈研究 克服了技術上的種種難關 最終設計出了一架原型機 該機可以在20,021米的高空 以三馬赫速度飛行 並且能夠攜帶11,340公斤炸彈 航程超過8,000公里的超級轟炸機 並給這款轟炸機命名爲XB-70 該型在1965年10月 和1966年1月完成了試飛 迄今爲止 只有前蘇聯米高陽設計局 研製的米格25 和美國洛克希德公司 研製的SR-71戰略偵察機 可以與之相比 可以這樣說 到目前爲止 它是最快的轟炸機 就連蘇聯的圖160都沒有它快 這款轟炸機的長度 達到59.74米 翼展爲32米 高度是9.14米 大約有四層樓那麼高 該機空重爲93,000公斤 能乘坐4人 機身搭載了6具 YJ-93 GE-3家裏窩噴發動機 使其最大起飛重量達到了 249,476公斤 最大飛行速度達到驚人的三馬赫 這個速度 一般的空空導彈都追不上它 就比如現在美軍最有名的響尾車導彈 它的速度才2.5馬赫 這麼高的速度與空氣摩擦產生的溫度 可以高達400多度 面對如此的高的溫度 鋁合金顯然已經不能用了 最後工程師決定採用 難以處理的鈦金屬 不過由於鈦金屬難以加工 就這樣 工程師們尋求各種鑄造方法 最後終於攻克難關 鑄成了XB-70可變機鼻的形狀 而機身面積由於太大 鈦合金又太貴 而且加工技術還不成熟 經過商議之後 工程師決定採用 在兩層不鏽鋼之間 夾一層蜂窩狀結構材料 作爲機身的主要結構 這樣能夠保證其 具有足夠的機械強度前提下 結構的重量也不會太高 而機身重要部分的冷卻 主要是依賴於燃油流通循環 以吸掉熱量 在設計上 XB-70轟炸機採用了 前緣向下傾斜 使翼肩與主翼以角鏈方式結合 在高速飛行時 翼肩可變換角度 起到垂直安定面的作用 在超音速時 可抵消其上反角效應 還能起到破壞翼面後部 所產生的部分生力 避免生力中心過度向後移動 使飛機趨於穩定 此外還能製造壓縮生力 這裏咱們說一下這個壓縮生力 其實就是在某種高速下 一種適當形狀的物體 可使音障形成的激波撐體物體 比如衝浪快艇靠着乘波飛馳 其巨大體積 正好使激波形成向上的壓縮空氣 被機翼捕捉 從而使飛機獲得了免費的生力 這款轟炸機還有一個最大特點 就是它具備緊急起飛的能力 這裏咱們舉一個例子 就拿SR-71這款飛機相比 同樣都是三馬赫的飛機 而SR-71起飛前 需要花上大半天的時間 來慢慢暖機 並且飛行員在起飛前 還需要檢查生理狀況 而且還需要穿上增壓服才能起飛 相比之下 XB-70從開始暖機到離開跑道 只需要25分鐘 跑道滑行時間最快僅需45秒 最重要的飛行員 無需做生理檢查 甚至在飛行時不穿飛行服 也絲毫不會影響生理健康 還有XB-70的載彈量 這可以充分滿足戰略轟炸的需求 後來還計劃裝載導彈 以及其自身的自衛武器系統 在1965年5月7號的試飛中 由於XB-70A兩側進氣導管前緣的分割板 在高速狀態下破裂 導致碎片飛進發動機裏 使6具噴氣發動機全部被損壞 損壞程度嚴重到無法修復 這一事故給美軍造成了重大損失 同年10月14號 XB-70A的一號機在加速到3馬赫的高速時 機翼因承受過大硬力 導致其風潮結構損毀 左翼前端約600毫米長度的結構被撕裂消失 經過調查 該事故是由於基礎上的結構缺陷造成的 隨後美國高層就決定限制一號機的飛行速度 讓該機在2.5馬赫以下飛行 不過這也侷限了該機的實際測試功能 設計局總結了一號機的教訓之後 對二號機的機翼結構進行了徹底的升級 完全解決一號機上那些缺陷 並且在1965年7月17號 二號機完成了試飛 在1966年5月19號 二號機完成飛行 在飛行中 駕駛員加速到3.06馬赫 隨後以3馬赫的速度持續飛行32分鐘 全程約3900公里 總耗費91分鐘 這次飛行成功達成了該計劃預計的目標 以此證實其設計概念確實擁有 在7萬尺高空中以3馬赫高速飛行的能力 不過在1966年6月8號卻發生了事故 當時爲了拍攝空中定裝照而進行的 緊密編隊飛行 在飛行中 XB-70A二號機與一架F-104N 新式戰鬥機發生了空中相撞的意外 在加州巴斯托北方的沙漠裏墜毀 當時F-104N的飛行員與XB-70A的副駕駛 都在意外中喪生 而正駕駛員卻幸運地跳傘成功 保住了一命 而蘇聯得知美國正在研發 高速高空轟炸機的消息 隨後便研發出了SA-5地空導彈 以及米格-25截擊機 專門對付XB-70這種高空高速飛機 美軍在得知這一消息後 便決定放棄XB-70的研製 此外加上XB-70的結構無法適應遠程低空飛行 因此也難以適應低空穿透作戰 在1969年 XB-70的第一架原型機在進行最後一次飛行後 便永遠地離開了天空 被送進了美國空軍博物館進行收藏 有人認爲 導致XB-70胎死腹中的原因是彈道導彈的發展 不過最重要的還是美國核戰略的短變 再加上蘇聯對防空網的強化 使得該款轟炸機難以和洲際彈道導彈相比 這些原因最終導致了XB-70完全失去了存在的意義 那麼大家對此有什麼看法呢 歡迎在評論區留言 好了今天的視頻就到這裏 想了解更多 記得點個關注 咱們下期視頻不見不散