奧迪Q5和寶馬X3怎麼選？這可能是最詳細的試駕報告……

這是高階中型SUV的激烈對決，全新一代奧迪Q5登場， 攻擊寶馬X3，因此也推出了新一代，只是Q5稍晚一些推出。 稍後還會對梅賽德斯-賓士 GLC 作出一些評論，因為它也包含在這個套裝內。 但現在問題在於這場直接對決，哪一個比較好。 哪一個對你來說更好，也許對我們也一樣，因為我們也在考慮這個問題。 新車，這兩款在我們的熱門排行榜上也相當靠前，因此我們也會一併採購。 仔細看看這兩輛車。這是托馬斯·諾蒂科燃油車，4K 高清畫質，完整版。 螢幕，全身長度，我們就以這款與奧迪Q5的對比為例。這裡沒有鍍鉻圈環。 前面看起來， jeste亮色的款式其實相當酷。它們也有深色款可選。 但在明亮的設計下，它們更加醒目。這也是一條S型線條，具有特殊的前部設計。 格栅帶有 A，我的意思是，它看起來像 RS 的前格柵，你覺得呢？ 坦博拉灰是這款車輛的顏色，搭配BMW可選的矩陣式LED頭燈，我們還有 可選的矩陣式LED，這款坦贊石藍色，非常美麗，幾乎接近托馬斯藍的色彩。 而且你看，我穿了藍色上衣、灰色下裝，這樣我就適合兩輛車了。 這裡的BMW水箱罩，經過全新世代的重新設計，極其醒目。 有些人喜歡，有些人不喜歡，這是正常的外觀，這裡的對比度如此，你也可以選擇M款。 運動風格，例如我們已經有一輛M50車型，但兩者都非常具有特色。 設計我很喜歡，當車款之間有所區分時，一開始看到哪一款最合你心意？ 請在評論中告訴我們。至於長度，當我們轉到側面時，奧迪Q5的起始長度為4.72公尺。 與X3相比，長度差異是X3長4厘米或一英寸，因此兩者都非常…… 同一個車型，兩者皆配備18至21英吋輪圈，這些是最大的21英吋輪圈。 這裡的奧迪配備了21英寸輪圈，今天的X3也是如此，因此非常相似。 但懸吊系統的差異在於，你有一種基礎懸吊系統，還有一種固定式運動懸吊系統。 兩者皆配備奧迪的選購空氣懸吊，但那一款並未提供。 X3，但對於X3，我們還配備了主動式懸吊系統，這同樣是主動式懸吊。 懸掛系統僅去除了空氣室，我們將在道路上以及在其他地方進行測試。 德國高速公路車速極快，駕駛感受如何？往後方看，同樣也非常…… 不同之處我很喜歡，這裡的燈帶一路貫穿到底。 奧迪，再次強調，這裡的光環看起來更為扁平，但你仍然能感受到它們的存在 車尾部分，這裡不再有偽裝排氣尾管，他們聽取了您的意見，也聽取了我們的反饋。 這些是所有引擎版本實際存在的排氣系統，寶馬在X3車型上也沒有配備這些配置。 無論如何，我都記得，因此這款設計非常簡潔，寶馬在這裡也採用了更為一體化的設計風格。 非常開闊的區域，以及非常有趣的燈光設計。 X3 20 指的是汽油引擎，過去曾稱為 20i，但由於現在引擎型號改用數字或字母代號。 至於電動車，你希望明確指出汽油引擎並非如此。 稱呼我為「我」，這就是其中的邏輯，說得明白一點。你們可以看到，再次強調，正如我所說的， X3 稍微長一點，但並沒有本質上的差異，這裡的設計也並非真正完全不同的。 我們有 Chrome 設計，你也可以在窗口周圍獲得深色設計。 因此，無論是可選配的配置，還是我之前提到的21英寸輪圈，看起來都非常出色。 當然，但我可以事先告訴你，無論是哪一輛車，如果你想獲得更好的駕駛舒適性， 那麼你就不應該選擇最大的輪胎。奧迪和寶馬都是這樣，所以很酷的鏡頭。 具有類似的引擎配置，分別為2.0升四缸汽油引擎和2.0升四缸柴油引擎。 然後是性能引擎，一款3.0升六缸汽油引擎，他們還提供 插電式混合動力車，以及今天這裡介紹的性能Bindings，歐洲市場配備了2.0升TFSI引擎。 204匹馬力，北美版則為268匹馬力，而這裡的X3則配備 20 型號現在僅稱為 20，如我所說，這款車擁有 210 匹馬力，然而其加速性能 差異為 7.8 對比 7.2，但如果你選擇 X3 30，這也是一種標準規格，同樣適用於 北美的市場，所以就像馬力調校更高一樣，這款在這方面更快。 而且如果你選擇北美市場的版本，僅有30對應那裡的2.0 TFSI。 因此，在加速性能數據上幾乎相同，所以實際上還是取決於各個引擎的具體表現。 "^A big technology difference is that Audi changed everything to the Quattro Ultra," 指前輪驅動平台，然後動力也會傳送到後輪。然而 如果你在出弯時大力加速，仍然可能保持後輪驅動的傾向。 這是一個更具彈性的系統，而X3的四輪驅動則更為經典，採用標準配置。 後輪驅動為主，說得明白一點，在駕駛上，比起四輪驅動並不會造成最大的差異。 驅動系統方面，儘管如此，你仍可以说X3的驅動力分配會更偏向後輪，你知道的。 整體平均而言，我可以告訴你，引擎和變速箱的駕駛感受將會有天壤之別。 兩輛車之間。車門關閉的聲音，BMW 首先響起，穩重而扎实，接著是奧迪的聲音， 同樣堅固。有什麼大差別嗎？我觉得兩者都很好，而且是奧迪Q5，而不是門。 我們從這裡開始。這份資料雖有結構，但我覺得整體上稍微難了一點。 然後這裡稍微柔和一點，同樣地，這裡是肘部的位置，但也可以更柔和一些。 但主要的批評點在於，這個欄位這裡就像是用來處理所有事情的一個按鈕欄位。 然後，透過電容式控制，同時當你從內部抓住門時，你也 基本上這裡碰一下，或者你，而且這太寬了，所以他們這麼做有點怪怪的。 此按鈕欄附帶的把手，有點奇怪，而且這裡也一樣。 不確定在北美版本中，我們是否仍然保留這個開啓或關閉按鈕。 也許，如果你們有新版本的話，可以報告一下，因為這就是這裡的情況。 通常會打開又關上，然後有一個類似蒙眼區域的地方。有點像是 奇怪，不是嗎？但同時也會討論X3門內的情況。 即將登場。全新一代奧迪Q5的駕駛艙，最顯而易見的特點是這個 巨大的黑色面板設計，資訊娛樂系統、數位儀表板，以及乘客用顯示屏。 這在北美或歐洲市場並不太常用，主要還是針對中國市場。 顧客們確實如此，如果你擁有基礎版本，僅有一塊黑色面板。 就這樣了，你知道的，至少他們應該做點類似環境光效的東西，或者 maybe 像這樣 這裡有一塊漂亮的木製面板之類的東西，因為這真的很酷，你知道的，所以這是實實在在的 磨砂木。你也能感受到我的心情，感覺太棒了，這真的讓一切更加精彩。 因為如果沒有這輛車，就會出現大量高光黑色，這對客戶來說是某種問題 從來不想要的東西，汽車製造商卻仍強行提供給我們。此外，在這裡的中控台中， 如此多的高光黑色，再加上四點設計、可調式杯架，做得非常出色。 此整合式換檔桿配備前方感應充電板，同時還具有兩個USB-C充電埠。 在此處，您仍然可以切換駕駛模式，也可以持續點擊它們。 因此您無需在螢幕上確認它們，這裡還有一個實體介面。 音量。很高興仍然擁有這個，系統中的其他所有功能。例如，氣候單元也一樣， 我還是在想，這東西我該怎麼按才對？我得這樣按，你知道的， 要推動氣候行動，還是誰提供了手部作為設計此介面的範本？我一點都不知道。 你知道的，然後你就開始跟車說話，也許，或者你就把它設定在22度不動。 AC 或華氏72度，然後說，像是「我再也不碰這個了」，所以不太好。 介面看起來確實乾淨，也確實有未來感之類的，但對我來說，稍微有點…… 太黑了，你知道我的意思吧？這裡的方向盤也是極具現代感的開放式輻條設計。 令人驚豔的是，這裡的方向盤上配備了發光的操控區域，而且還有一個…… 有些點擊反饋，同時加熱方向盤也只需輕觸即可，但這…… 仍然喜歡這種電容式設計，這東西有利有弊，我會這麼說。座椅， 它們在人體工學方面其實相當出色。這些是運動座椅，但也具備一般功能。 提供舒適座椅。運動座椅在肩部區域的立體感更強，你知道的。 如此類推。它們總是混合材質，因此這是一種動物皮革與仿皮革的混合座墊。 取決於部位。例如，內側可用超細纖維。 但它們並未提供任何不含動物成分的解決方案，因此在奧迪，則相對謹慎一些。 那樣，我還希望他們能針對那樣的情況提供更多解決方案，以及在這裡留出更多的空間。 前方空間，1米89或6英尺2英寸的身高也足夠。另外還有配備全景天窗的版本。 可用。順便一提，這裡有很多關於奧迪輪圈的討論。它們看起來 不錯，是的，但他們有點平面化。以前他們更立體，而我 想一想，以前的款式更好。它們現在看起來還是很酷，但以前感覺更好。我們來試試看吧 這樣，還有這裡，我必須說，作為一個單鍵解決方案，它相當不錯，因為有背光設計，而且你 雖然有點擊反饋，但對我來說，分開的按鈕還是更酷哕，尤其是在這些儀器上。 當您啟動車輛並看到這裡時，無論是此助理檢視畫面，還是點擊進入後。 這是速度，只有切換到動態模式時，這才會變成轉速表。 然而，讓我感到非常有趣的是，在奧迪的駕駛模式選擇中，這裡的個性化模式， 然後您可以進行編輯，並設定 Audi 虛擬座艙佈局，將此選項設為動態模式。 而且，這樣一來，你始終會有這裡的 RPM，左右皆是，即使你，例如， 平衡模式下。這是在平衡模式下的標準設定，其外觀如下： 你有速度，但這樣的話，我就可以在這裡設定動態模式，不過會斷開。 從實際駕駛模式來看，以及在主資訊娛樂系統上，我认为速度已經足夠快了。 但這裡，座椅通風和座椅加熱的控制按鈕也難以觸及，你知道的。 這根條狀物，木質的設計很美觀，但卻正好擋住了通往資訊娛樂系統的路。 以及這裡的環境燈光整合功能，也可根據駕駛狀態進行相應調整。 例如，這裡的模式是動態變為紅色，當你打轉向燈時，它們就會出現。 就在這裡的綠色部分。噢，當然，你無法看到右邊，所以我只把左邊放這裡。 而且它正好匹配這裡的綠色箭頭，而不是外側的黃色轉向指示燈。 當然，這正是背後的構思。Q5 後方頂部的結構是這樣設計的。 不太硬也不太軟，介於中間，我會這麼說，這裡是經典款 窗戶把手，下部為硬質結構，底部至少有一塊類似橡膠墊的物體。 不會開得太寬，但ISOFIX蓋板至少可以這樣往上推。 然後輕鬆地再次關閉。這裡的座椅可前後調節，您還可以移動 介於直立較高的車輛姿勢與中間較為放鬆的姿勢之間 部分，還不錯的製造品質，配備可調式杯架，四點式設計，我很喜歡。 你也可以在此處收起一個滑雪板艙口，非常寬大，中間的通道更是超大尺寸。 我要說的是，當車輛通電後，你還會有座椅加熱功能，以及 此處為後排乘客設置的氣候控制單元，鄰近兩個USB-C充電口，現已騰出空間， 這個，就是沒有全景天窗的這款，正如我所說的，內部空間高度為189,602。 沒問題，對於高個子人士來說，腿部空間也很重要，當高個子駕駛者駕駛時，這些運動座椅非常合適。 現在這裡的情況可能和普通座位有點不同，我們稍後再測試看看。 也許吧，但你看看這裡，腿部空間並不多，真的不多，我的意思是，這些 這裡有空隙，這些確實有幫助，但就腿部空間而言，我必須說，我這裡有 當然，如果你比我稍微矮一點的話，就處於完全往後的位置。 當然，你的駕駛座會更靠前，我必須以自己的身高作為參考。 等級，嗯，我們看看 X3 的情況會如何，但整體舒適度與人體工學 commission 後部看起來非常出色，這點毫無疑問。現在，來比較一下寶馬❀X3的後部，首先…… 還有布料，但正如我所說，你也可以在這裡使用人造皮革。 只是一個選擇，然後這裡，這部分做得非常漂亮，這個區域，但莉亞實際上建議 他們本該把門把手和這個區域也用相同的材料製作，就像這裡一樣。 而且我认为她完全說對了，這是個好主意，因為這樣東西就放這裡，看起來也不會太顯眼。 很好，這裡也一樣，內部沒有覆蓋，而且門開啟的角度也不大。 這裡的ISOFIX蓋罩可以輕鬆向上滑動，且不會亂飛或晃動等問題。 後方同樣採用高級植鞣皮革，因此我們的座椅非常柔軟舒適。 品質不錯，我很喜歡，而且與其他車型相比，X3 的腿部空間略為寬敞一些。 Q5，所以這實際上是最大的優勢，雖然提升並不多，但確實顯著。 這裡，189,602 的淨空也完全沒有問題，這裡把這些放下來， 還有高品質的杯架，採用四點固定設計，這裡是中間通道， 也許不需要那麼大，還有兩個USB-C充電口，後排還有氣候控制，再看看 這裡還這麼新，我們可以一起完成這個解鎖或這個展開，你喜歡嗎 這些影片裡有人這麼做，就是這裡，然後我們還有後方的氣候控制單元在這裡。 你也可以改變它實際上來自哪裡等等，所以這……嗯，其實是這樣 非常酷，而且在X3的車門內部，我們也有些地方可以抱怨。 而且我认为我們這麼做是正確的，因為這裡是磨砂質感，並非水潤的。 至少是黑色的，這點不得不承認，但這裡這塊空調出風口，我的意思是，雖然很華麗，但 誰需要那個呢，然後這裡有一個按鈕區域，這是什麼，你知道的，不過我可以 我保證寶馬正在處理這件事，因此我已將你對這項事宜的反饋轉達給寶馬，同時也表達了我的意見。 回饋，他們表示承諾會在下一款即將推出的新機型中改善這一點，也許還會…… 針對中期改款等情況，而這裡則像是冷豔的環境燈光整合， 這是一段我很喜歡的設計，窗戶把手部分相當簡潔，嗯，我會這樣做。 希望門內側能有一層毛氈材質的覆蓋。歡迎來到BMW X3的駕駛艙。 現在，這裡的布局有所不同，除了儀器和資訊娛樂系統之外，沒有乘客顯示屏，而且， 是的，大多數人也不想要那樣。這個布料儀表板看起來有點怪怪的。 在鏡頭前看起來比現實中更誇張，我得說，因為鏡頭無法完全呈現出真實的感覺。 這些極小的結構，這種織物材質的儀表板是一種選配，您不必選擇它。 而且很可能不會，這是一個非常獨特的選擇，讓它更具特別之處，但李和我也…… 同意我們可能也會僅以人造皮革風格來進行配置，那樣看起來不錯。 也很酷，但你可以拿去，這裡是手套箱，有點小，我必須說 說真的，這個可能稍微大一點，座椅非常棒，一坐進去就有種歐洲的感覺。 市場也提供以織物為底材的座椅，同樣非常出色，這裡是梅甘薩座椅，帶有穿孔設計。 這是一種高級的人造皮革，你看，觸感非常柔軟，非常豐厚，而且這款是 一個很好的例子是無動物材料，但它實際上更柔軟、更舒適。 我們在奧迪車內看到的動物材料，這就像是回到了 Goal，並使其更加完善。 不僅對動物更好，對顧客也是如此，因此選擇這輛車是合乎邏輯的。 這裡的每一個都沒有配備通風選項，但我建議您還是選擇配備為好。 因為這樣的話，一切都會很安全，夏天時還能有良好的通風，而且我可以 告訴你，一旦你體驗過具備座椅通風功能的車輛，就再也不想回到沒有這項功能的車上了。 對沒有它的人來說，這就是重點，還有其他顏色可選，所以這是棕色的。 但你也可以選擇亮面的人造皮革，黑色的也同樣可行，沒錯，就是這樣。 真的很舒適，Q5的座椅在舒適性方面也很好，不得不承認這一點。 而這些也差不多是同級領先的，189,602 的餘量，完全沒問題。 這裡有一個玻璃天窗可供使用，不過這裡也只有一個固定的，無法打開。 這就是為什麼我也不會選擇那款，就留著這款吧，灰色也很好看。 這裡的天花板，我認為，然後到前面的佈局，這裡也有一個弓形設計，還有 儀器與資訊娛樂系統，接著是相當酷炫的環境燈光整合，有些人說這設計很出色 太多了，我真的很喜歡，而且你切換到駕駛模式時，效果也如此驚人。 模式，這裡感覺稍微複雜一點，請在螢幕上確認或確認 在較低的控制台中，再次出現這種效果，使顏色在此處漸變為 M 色。 運動模式下呈現藍紅配色，這真的很酷，對吧？當然，如果你知道我們的評測內容 從 X3 目前的情況來看，當你按下這裡的危險警示燈時，也會產生這裡的這種效果，是的。 有些人對這點感到不滿，但我覺得這很酷，我看到麗亞在車流中啟動它們，就像這樣， 故意的，就像當高速公路塞車時，他就會說：啊，現在我終於可以了。 最後再啟動一次吧，好啊，為什麼不行呢，方向盤上下左右移動，來回調整，這裡真不錯。 就手動就好，很簡單，還有不用灌腸的材質，觸感非常柔軟。 而且很不錯，這是一種獨特的方向盤設計，你也可以選擇M系列的方向盤。 哪一個看起來更經典，那是有可能的，那麼這裡的下部單元，我其實不太 對他們使用的材質太滿意了，有兩個USB-C充電器，還有無線充電墊，以及 左側的通風口，然後這裡的三點設計，相當酷，但底部的 杯架再次出現問題，是的，有些地方他們確實需要提升這款產品的製造品質。 在 X3 上，這是水晶轉動及按壓式旋鈕，此處為手動單元的音量控制。 這是換檔桿，而且這裡的設計也足夠柔軟，剛好適合你的肘部，這裡空間很大，很棒。 但再次強調，素材到此為止，他們需要提升水準，因為 X3 一旦 又是一款非常出色的中型SUV，但許多客戶對全新的內裝感到不滿。 材質 Handlers 和品質都很好，座椅更是出色，同級中首屈一指，但他們需要再進一步提升。 這些細節，比如這裡的內側，那裡的內側，還有門內側的部位，以及 正如我所說的，我相當確定那裡很快就會發生什麼事，他們不得不這麼做，駕駛員視角 這裡在方向盤上，這是音量的加減鍵，我們有個混音鍵，這就像真正的 例如，往前跑，同時音樂也往右、往左進行，往左邊，也在此處混合。 定速巡航，按住此處可關閉歐盟車速提示音，例如 그러면 在那裡，數位儀表板，你也可以選擇不同的佈局，以及它們的位置 想要內容，這樣你就可以隨心所欲地處理它，想怎麼用就怎麼用，然後 主要的資訊娛樂單元，我想速度已經足夠快了，這裡是氣候控制單元，同樣支援觸控操作。 但你可以聽到，這裡沒有這張桌子，你可以輕鬆地觸及這個氣候單元，這個是 與這裡的情況不同，與奧迪相比，但我仍然更喜歡實體旋鈕，而不是你 有主選單，這並不是最理想的概覽，換句話說，您可以依所有車輛進行過濾。 設定，例如，還有這項 CarPlay 結合功能，可全螢幕顯示。 鑰匙扣比較，你比較喜歡哪一款？也許那款 BMW 帶有彩色標誌的就比較好。 稍微更有吸引力一點，但兩者都完全沒問題，然後這裡遙控解鎖，總是有一個很酷的鏡頭時刻 兩個艙門同時打開，這需要我們花一些時間來完成，因為 有時不會立刻生效，但沒錯，對你來說效果最好的方式是，讓我們仔細看一下。 這裡，現在從 Q5 和 X3 開始，從這裡開始，而在 Q5 內部，高度為 20 升。 讓我們來看看這裡，輪拱之間的寬度，略超過一米，或40英吋。 英吋，這裡的長度也約為一公尺或40英吋，總高度則為29英吋或 74厘米，有趣的是，首先我可以把這裡的座椅摺疊起來，用遙控解鎖，好了，就這樣。 你會發現，它們需要一點額外的協助才能放下來，但之後它們就差不多了 固定成這樣，還有一點有趣的是，你有不同選擇，座椅要么 一直這樣往後傾，或是處於較為貨物般的姿勢，身體稍微直立一些，而且 當你移動長凳時，當然也可以稍微增加一點長度，如果你比較傾向於這樣的話 兩人同行時，你需要更長的標準行李箱空間，因此這一切皆有可能，讓我們繼續 同時請檢查此時前座的總長度，目前為70厘米。 或1.78米，現在出現了非常特別的東西，因為這一切，這裡的封面在哪裡，你知道的， 在下方，你可以將這一部分向上摺起，這裡還有一個非常巧妙的隱藏式儲物空間，你可以 把這些拿掉，另一邊的也一樣，但我現在明白了，我只要留一個。 側面關閉，只打開一邊，因為這樣比較容易，然後就可以像這樣把它拉出來。 而且，你知道的，当你把自己从把这一件也放出去的困境中解脱出来时，你就…… 就這樣放這裡，這裡就可以了，然後你可以把這個留在原位，只放這個。 又回來了，是的，它看起來可能不是最高端的解決方案，但這是一個巧妙的點子，你知道的。 所以你可以把這一個保存起來，順便一提，他們原本就想在這裡保留這個小間隙，因此他們說 當你停車在上坡時 struggled 打開行李箱，你的行李就不會飛出來。 你的臉，然後你也可以輕鬆地將這張保護套重新收好，就像這樣，非常方便。 確實如此，此外我覺得非常有趣的是腳部踢擊感應器，你知道的，還有所有的 例如，在地下室車庫裡用一個小燈號來指示位置，以及它何時被啟動。 輕而易舉，有時我會遇到這樣的問題：當我站在此處並觸發這裡的功能時，就會出現…… 就像壓在我的頭上一樣，但這輛車所提供的功能是啟動傳感器，卻…… 只有在你離開車身後，它才會關閉，然後再前往X3，570升，50升 此外，那個位置實際上在哪裡呢？因為在高度上，幾乎是一樣的，都是29英寸，也就是74厘米。 長度方面，嗯，大約有一公尺或40英寸，這裡可能稍微短一點，但確實是這樣。 實際上明顯更寬，這裡大約是1米10，或44英寸，所以那裡的寬度更大一些。 升，順便一提，這頂蓋一開始看起來可能有點奇怪，但其實是 實際上非常容易處理，有時候當你擁有更高級的東西時，還能順便確保安全。 把它們放在這個的下面，然後當這個變得更穩固，這個變得更易移動時，再來這裡 在下方，你還會有更多升數，因為那裡的儲存空間比在 這種情況下，摺疊座椅時，我們也可以從旁邊繞過去，但如果你願意的話，也可以從這裡伸手過去。 手臂長度足夠，不僅僅是三分之二、三分之一的分開，還可以進行開口分開，然後 這裡大約有70英寸，也就是1米78。我還想讓你看看這裡的…… 這裡的蓋子實際上比Q5更簡單，你只需在此處按一下即可，非常容易操作。 然後在下面，只需折疊這部分，不必卸載任何東西，直接滑動即可 在這裡下方，就只有這些，所以這是一個更簡單的存放方式。從全新推出的開始 Audi Q5，靜音狀態，現在引擎啟動了，因為這就是你所獲得的新款MF Plus系統。 至少在歐洲是這樣，這非常有趣，因為你確實會有電流般的瞬間，儘管如此 不是內建的混合動力系統，僅僅是這種輕度混合動力系統，但至少你總能有些啟動上的幫助，你知道的。 慢慢地電動，或者說是地下室停車場，進進出出之類的，所以這就是這樣。 這個MF Plus系統確實可行，對於進出停車非常方便，且在社區內運作時幾乎靜音。 相當不錯，自動駕駛功能主要在經濟模式下運作，即使在舒適模式下也是如此。 它也處於激活狀態，雖然可能不會經常啟用，你可以在舒適模式下稍微調整一下。 此外，空氣懸吊設定為柔軟模式，搭配這組21英寸輪圈，正是如此。 總是這樣，所以這裡，穿過下水道蓋子之類的地方，你會覺得粗糙，因為 雖然懸 ECB 系統表現良好，但輪圈越大，情況就越明顯。 你從那柔軟的空氣懸吊系統中真正感受到的越少，這當然就是重點所在，畢竟如此。 與X3相比，Q5在此處獨家配備空氣懸吊，這是一大優勢。 至於靈活性，這裡的快速提示音，您可以將其設定為您最喜愛的按鈕。 然後立即停用它也沒問題，不過我得說，這個 MF 系統有時候 然後會覺得有點奇怪，你必須慢慢適應，因為當你稍微…… 有時油門踩得更重一點，你會感覺到，一開始會有點像電動車加速的推背感，說得明白一點就是這樣。 感覺有點像是你先感受到電力驅動，然後引擎才開始運作，幾乎就像 駕駛時有時會使用插電式混合動力車，但如今，新型的插電式混合動力車擁有更大的 電池，通常被說成是驅動所有電動裝置的關鍵，然後它們會耗盡電量，接著你就…… 當然，用內燃機驅動它們，這始終取決於具體的配置，沒錯，這兩組21英寸的 輪胎看起來很棒，但對於路面來說太粗糙了，特別是當你遇到一些坑坑窪窪的路面時。 現在來了，是的，你確實能感受到，然後再好的懸掛系統也幫不上什麼忙。 從這個角度來看，很快就會開上高速公路，看看懸吊系統在那裡的表現如何，這 2.0升TFSI引擎，我們現在駕駛的這款，輸出204匹馬力，百公里加速僅需7.2秒。 加速性能圖示，四輪驅動，quattro，您見過這個徽章，我們有quattro徽章。 是的，這樣很好，對大多數情況來說已經足夠了，但我們會再看看加速方面的狀況。 尚未成為高速公路，但第一個讓你感受城市駕駛氛圍的，無論如何，感覺都很棒。 你會覺得，低電量時手機無法充電，一直只是在那堆東西裡，對吧，你把它放進去就行了 正確的位置，就在那裡，最正確的地方，然而無線充電器卻仍說：「不是。」 有可能，所以是的，這就是為什麼我也盡量只把它保持在一根電纜的位置，我總是充電的 用電纜連接手機，對我來說更高效，也更可靠，至少我有這種感覺，現在我的手機是 跟我說話，對啊，你知道的，隨著現代科技的發展，有時會發生一些奇怪的事，所以順便問一下，當 要啟用車速限制提示音，沒有捷徑可走，必須透過資訊娛樂系統進行設定。 有些車輛，我總是會跟我的個人語音助理說話，我總是說：嘿 莉亞，然後她開始操作資訊娛樂系統，關閉其中一些功能。 助理系統等等，所以是的，擁有一個個人的語音助理總是不錯的。 在你身旁，當汽車無法提供捷徑時，至少在這裡，也是有可能的。 這是主駕駛模式，因此略帶電力驅動，接著內燃機啟動，你也能看到此時的轉速（RPM） 轉速表，之前也提過，水平式的轉速表，有點奇怪，然後你才有真正的 轉速表，當你點選那個選項時，接著必須點選進入動態模式。 然後中당有正確的omal轉速表，是的，我希望奧迪能提供一些 即將為這項內容推出全新的視覺化效果，讓我們現在就加速進行，現在正是時機 針對動態模式以及德國高速公路測試，我們將等待道路暢通後再行動。 把這輛車從每小時50公里加速到Q5，我們走，那已經到每小時150公里了。 一個小時，我的意思是，這並不是性能版，大多數情況下已經足夠了，引擎也不算太過 活潑，我覺得換檔的過程還算可以，讓我們看看寶馬是否能做得更好。 當然，LIA計量器不會啟動，因為她只用了大約兩秒，隨便啦，極端情況下也沒問題 超級跑車、電動車等等，是的，我確實發現當有類似的情況時，LIA儀表板更常會亮起。 經典的燃燒引擎，雖然如此，但那種感覺就是，沒錯，就是那樣，可是在高速公路上， 它表現得非常出色，在動態模式下，空氣懸吊系統也發揮了作用。 車身更低了，穩定性也更好，現在稍微硬了一些，高速變道時表現更佳。 目前每小時120公里，我們還可以再快一點，再一次。 130，仍然相當安靜，因為這裡前面有雙層隔熱窗戶。 不在後方，而是在這段，這類似於標準配置，DLC 也具有類似功能。 時尚，例如，你踩煞車時也會有種舒服的感覺，然後再回歸到一個狀態。 不同模式下，我們很快就要進入隧道了，請檢查那裡的噪音隔離效果，真的非常好。 在德國的高速公路（Autobahn）上駕駛時，你會覺得他們對這款車型有著豐富的駕駛經驗。 並為德國的高速公路（Autobahn）進行開發，即使我們開得稍微快一點。 聲音並不太大，你怎麼會感受到的？很舒適，這正是高速公路的感覺。 做工精良，空氣懸吊表現出色，而且還能保持住。 輕盈，雖然不是極其輕盈的空氣懸吊系統，但整體調校仍帶有一定程度的運動風格。 你知道，在隧道裡，時速八十公里，大約是每小時五十英里，還有，對了，現在我們看到…… 環境光，以及它如何切換至駕駛模式，請點擊此處查看，例如當我正在行駛時 透過不同的模式，效率為綠色，動態現在是紅色，就這樣，但你也可以 個性化設定它，使其不受駕駛模式影響，你只需將其設置為這樣即可 你要這個，這裡，當我打轉向燈時，他們就能看到晚上它長什麼樣子。 對，對，你看到沒，對，這不是，你看到那些女孩想要更柔和的燈光。 當然，沒錯，在梅賽德斯裡，你們會清楚地看到，就在你們眼前，各位，非常有趣。 是的，我觉得很好，是的，在 X3 上更是如此，絕對更明顯，但現在你會看到，那就是…… 我想，你知道，它一直都在，你知道，我不确定，我试着去找 一個場景，但這裡是室內照明，不過看來奧迪似乎這麼說 我們在明亮的時候不需要它，也許在那裡，好吧，我沒有，我不是，不，不， 總是這樣，所有東西都在上面，對吧，所以我也需要我的數位語音助理。 莉亞，那個……嗨，莉亞，你能確認一下白天時環境燈也正常運作嗎？ 其實我們可以問一下車，讓我們看看，對，啟動……恐怕我不知道該怎麼做。 幫你這裡，回答得很快，我們再試一次，你好，啟動環境燈光 白天，室內燈光開啟，好的，現在至少，啊，有趣， 你好，有何可以幫忙的嗎？環境燈光僅在夜晚啟用嗎？ 恐怕我沒明白你的意思，中間照明是否僅在夜晚才會啟用？ 好的，我看這款車的語音助手似乎還不如其他一些車型那麼出色，我們來看看 就那樣想吧，但這輛車開起來很順，嘿，過彎之類的也很好，動態駕駛表現出色。 駕駛起來很有趣，具運動感，而且出彎時也非常好，或許可以原諒一點點 你知道的，它是前輪驅動或四輪驅動，這也是其中一個重點。 知道，有了這裡的新款Quattro系統，在大多數情況下你不會感覺到太多差異，反而 當你有一個基礎版本，然後還有一個前輪驅動的版本，或是那種 後輪驅動，你會更明顯地感受到差異，現在切換到BMW X3。 我這裡有 20i，北美版則會直接從 30i 開始， 在歐洲，我們實際上可以二選一，因此這個版本較弱。 在這裡的Q5中，30i在北美北部市場會更強勢。 奧迪提供的30i與TFSI在加速數據上幾乎相同。 因此，X3 大約需要六秒，Audi 則為 5.8 秒，在此項對比中，情況正是如此。 Audi 的加速度為 7.2，X3 為 7.8，因此在這種情況下，這個較慢。 如果你接著選擇30，那麼在歐洲版本中會比我們現有的Q5更快。 那裡有些小小的選擇，有趣的是，我們確實配備了主動式懸吊系統。 這裡配備的是X3的選裝懸掛系統，但並沒有空氣懸掛。 可用，另外我們還有21英寸的輪圈，順便一提，請按住設定按鈕不放， 您也可以輕鬆關閉速度限制提示音，包括歐盟速度限制提示音。 如此相近的輪胎，這輛車的情況也一樣，輪胎太大了。 它們外觀看起來很酷，但卻大幅降低了舒適性。 而且我們這裡沒有空氣懸吊系統，無法稍微彌補這種影響。 這輛車的駕駛感受相當出色，因此在X3中已經明顯更具挑戰性和運動感，這正是其特色所在。 然而，更好的是油門的觸感，以及引擎的響應方式，還有變速箱的表現。 感覺上，這裡也有一種類似小型的MF系統，雖然不算太複雜。 比我們現今所知的奧迪那款更為先進，那款車的電動化程度要高得多。 如此類推，但這裡你也有一定程度的恢復，儘管僅限於很小的程度，但你會感覺到。 當你踩下油門時，一切感覺都更加自然，沒有任何突兀的頓挫感。 然而，Q5 有時會稍微向前彈出，有時則在連接處出現問題。 電動機和內燃機，這之後還包括內燃機本身。 你知道的，從那雙離合變速箱來看，有時會這樣，這裡更像這樣 真的非常順暢，你知道的，當你踩下油門時，會有一種直接連接的感覺。 到引擎本身，以及變速箱，這裡是一種液力變矩器，自動變速箱，僅此而已 整體上更流 mega，因此你與引擎對話的方式也變得更加線性且直接。 這裡的 X3 連接起來很有趣。然而，這輛車的感覺卻有點諷刺。 較小，這可能與內部佈局有關，也許也與 座位位置在兩輛車上都很好，但感覺有點奇怪。 我的意思是，它們的長度等等都一樣，但開起來，X3 感覺更小、更靈活。 雖然Q5感覺略為寬敞一些，從某種角度來看也更為精緻。這里的轉向手感， 真的很棒，簡潔直接，因此我們也可以切換駕駛模式，你按下下方 按一下按鈕，然後您可以在螢幕上確認或在此處確認。可以的，我現在就測試一下。 切換駕駛模式。祝你好運。也有可能切換駕駛模式。 透過語音指令。我相信如果你想要這麼做，可能會更容易。 運動模式。我不是很確定該如何幫你。運動模式。運動模式。運動模式已開啟。 就是這樣。所以這也是可行的，轉速可以再稍微提高一些，你也會有感覺。 懸掛系統的表現更加粗獷，因此這款懸掛設定實屬極其極致的運動化調校 與21英寸的輪圈搭配，它真的跑起來像「啵、啵、啵、啵、啵、啵」一樣。那就是 非常非常有趣，但你始終有選擇這麼做的權利，然後你也可以前往 S 模式。此模式在此與 BMW 分離，因為最佳加速性能出現在運動模式下。 模式為變換模式 D。變換模式 S 適合於您有彎曲的彎道時使用。 轉速需要更高，才能在下一個彎道前加速，但這並不是最佳的S值。 0到100公里加速，始終令人著迷，絕對是如此。我們回到運動模式。 很快我們將在德國的高速公路（Autobahn）上全速行駛，我們正朝那個方向前進。 現在，我們再更靈活一點地駕駛。我們從這裡離開高速公路，然後 只要轉個彎，開到另一邊，我們就能開得更快，但這裡的出口是 高速公路，標準懸吊設定，此時您會感受到X3確實駕駛起來非常有趣。 而且這真的很好笑，因為我覺得我想開這輛車開得更快一點，我想開這輛車 更快一點。你玩得開心嗎？這樣可以嗎？嗯，嗯，這樣很好。只要這樣，總是愉快的時光。 米亞也在玩得開心。哦，你上面確實有把手，就像他們沒有的那樣，很多新車都是這樣。 正在保存那個，沒有海岸線的減縮之類的情況，但X3確實感覺更…… 駕駛起來非常有趣，即使在標準模式下已經如此，當然在運動模式下更是如此。 那麼你只好忍受這種粗糙的懸掛感，但在Q5上則不然。 就像這樣，你知道，高級休閒專注的感覺，而X3則更像是，好吧，就像什麼時候 這紅綠燈終於變綠了，我想轉下一個彎，你知道的，然後這 也稍微契合核心一點，因此通常我們會得到這樣的結果，例如運動感 為了舒適，就像我們有寶馬、奧迪、梅賽德斯一樣，我在運動模式下擁有音效增強功能。 當你加速時，方向盤的操控感非常出色，真是美妙極了，實在太棒了，非常酷。 就像，你知道的，你可以完全掌控車輛的懸ERVED、懸掛系統、引擎和油門， 傳輸，萬物皆一，你知道的，這就是酷的地方，所以從第一印象來看就是 真的，在這款X3上，你是駕駛者，你掌握一切，駕駛起來非常有趣，還有Q5 更像是，嘿，我想稍微成熟一點，我不需要太…… 那種運動風格，我想再增加一些舒適和休閒的特色，諸如此類的，還有…… 是的，接下來的步驟就是梅賽德斯，那裡的懸掛系統會更加出色。 舒適，特別是如果你選擇空氣懸吊系統的話，但現在讓我們加速吧 首先進行一些隧道測試，然後我們進行全速加速，這裡是周圍環境 燈光看起來非常酷，特別是在運動模式下，現在我們可以加速出發了，走吧。 150，對車輛的掌控很好，180，啊，不好意思，160，我當時正在開，我已經開得更遠了。 現在我們的速度是180，但我已經鬆開油門了，這輛車的操控感非常出色。 良好的方向感，雖然不怎麼吵，但很好，是的，很有趣，所以我想， 我原本預期Q5在高速行駛時會安靜許多，因為有這項雙重設計。 層壓，但似乎這裡並沒有雙層層壓，因為 窗戶非常厚，但效果依然很好，所以它如此安靜實在令人驚訝，你知道的。 你會不會覺得Q5還是稍微安靜一點？也許稍微一點，是的，我不是很確定 當然，也許會有點差異，但這並不會造成決定性的不同。 或者某樣東西，這當然令人驚訝，特別是在運動模式下，懸吊系統 感覺更粗糙，且在這種情況下，由於這裡是 20 版本，加速也較慢。 X3 型號在歐洲版本中會比 30 型號更快，而 30 型號在美國版本中則會更快，這就是情況。 標準版與美國市場的Q5版本相比，後者擁有更多的馬力，大致如此。 相同，例如5.8秒和6秒，與X3相比，因此取決於引擎版本。 這個國家和市場，但這裡，你們或許也聽說過，在運動模式下，稍微一點 稍微更強化一些，這具致動器的聲音，但再次強調，油門輸入、變速箱與 引擎的回應稍微更靈敏一些，而且你不會遇到那些跳動的情況，你知道的。 Q5 的情況是這樣，嗯，我的意思是，這非常有趣，所以，就噪音水平而言，我想說 相當接近，儘管Q5採用雙淘汰制，也許，僅僅也許，Q5有略微優勢。 但其實並不太顯著，是的，而且當你像這樣精細調整時，即使在運動模式下也是如此 這輛車的駕駛模式非常出色，X3的駕駛體驗更加富有趣味性，變速箱表現也更佳。 實際上，引擎的駕駛感受更出色，而Q5則透過空氣懸吊進一步提升了舒適性。 那是，你知道的，意料之中，但總體來說，X3 感覺更小，駕駛起來也更靈活。 但駕駛時，Q5 感覺稍微更為高級一些，也更顯精緻。 稍微更奢華一點，駕駛時稍微更舒適一點，這些就像是…… 他們在X3這裡各自關注的重點，順便一提，兩者都非常複雜精密。 輔助系統，但我在此處的X3上特別喜歡的是主動式車道保持系統的表現非常出色。 持續協助是關鍵，這些動作非常流暢，儘管主要目的是 高速公路真是太棒了，即使在鄉間道路上也能啟用它。 而且它仍然會運作，你永遠不應該完全信任它，但這裡舉個例子， 當它為輔助系統執行這個相對急促的右轉時，你會看到這裡， 它做得非常好，我之前並不知道這一點，我只是預期它會這樣做。 這樣，還有這裡，這輛車，我用許多車輛測試過輔助系統。 而且許多車輛在那個彎道失敗，實際上，就這樣，好吧，我走了。 但這款車表現得非常出色，尤其是新款的「新級別」——BMW iX3，正是如此。 即將在最終版本中推出，我們已經完成了駕駛預覽， 如果你還沒看過，那你一定要看這段，因為他們已經往前邁出了一步。 即使在輔助系統的設計方式，以及其順暢程度等方面，也十分有趣。 但回到X3和Q5上，我想我們完全可以指出這些細微的差異。 這些駕駛部分的差異，但由於兩者都表現出色，Q5 更注重舒適性。 另一方面，iX3 更偏向駕駛樂趣，現在要做出最後選擇變得更加困難了。 當然，為了讓這一點非常明確，我們已經比較過許多奧迪和寶馬的車型。 梅賽德斯在多年來的表現，以及所有這些品牌都在某些比較節目中獲勝過。 意思是，有時我會選擇梅賽德斯，有時會選擇奧迪，有時會選擇寶馬。 就我個人而言，我並沒有特定的品牌偏見，我會仔細審視每一輛車的每一個細節。 單一單元，親自駕駛，親身體驗，然後再做我的決定，我不会僅憑感覺做選擇。 品牌偏好，我確實會仔細觀察每一部車，這也是為什麼比較會花上一個小時的緣故。 在長版本中，因此如果總是出現這些指控，就會讓人覺得，哦，你只是隨意挑選罷了。 由於品牌偏見，不，這根本不是真的，只是人們不認識我罷了，但長期來看 訂閱者都知道，我確實會仔細審視每一處細節，我更重視細節，關於 個別的解決方案，以及個別的汽車，而不是僅僅追求某種形象或 某樣東西。消費、定價，你該選擇哪一個，或者對誰來說哪一個是最好的？ 而且我們會選擇哪一個呢？現在就來回答這些問題。首先，消費， 每公里約耗油8公升的燃油經濟性，這是在這輛搭載2升引擎的奧迪Q5上測得的數據。 TFSI，美國燃油經濟性為每加侖29英里，英國則為每加侖35英里，而Q5在歐洲至少擁有這種特性 先進的輕度混合動力系統，X3 型號，其設計與非常基礎的輕度混合動力系統類似。 在耗油量方面表現更佳，每公里僅耗油約7升，相當於少耗1升。 而且每個都多出約5英里每加侖，因此這款引擎的表現更佳，效率更高，同時也…… 變速箱和引擎的運作感覺似乎更好了，這裡的變速箱配備了變矩器。 自動變速箱，運作非常順暢，換檔過程平順無比。 引擎的反應方式，以及油門輸入時所感受到的直接性。 還有引擎本身的手感，你知道的，而至於Q5，有時 ArbitrarilyVoiced 突然的嗡鳴聲，而且運轉並不順暢，還有換檔時的狀況等等。 至於引擎和變速箱，以及燃油經濟性，X3表現更佳。至於定價方面， 兩者都大約從你進入低點時開始，例如五萬歐元、六萬歐元，或美元。 而且如果你選擇一款高規格的車輛，就像我現在所站的位置這款車一樣，它們都配備得非常齊全。 幾乎一切，但不是全部，總會有那麼一點東西，就像這裡的Q5一樣。 現在，80,000歐元，而X3則便宜大約4,000至5,000歐元，因此價格定了點差距。 這取決於租賃費用，因此這些車輛大多如此， 例如，特別版的紐伯格林款車型目前是以租賃方式購入，而現階段X3也已推出部分型號。 好的租賃優惠，所以我會多加留意，但情況可能會隨時改變。 一個大型經銷商集團會針對某一輛或另一輛車輛推出特別租賃優惠，以此類推。 但兩者當然都非常非常接近，然後從外部的整體概觀 我認為它們差異很大，是的，有些人更喜歡之前的X3代。 它們有大幅度的設計變更，而Q5的設計變更則沒有那麼大。 我想說，從前一代到當代，我兩者都喜歡，無論是設計方面。 當然，我覺得他們做得不錯，但對於X3，我更能理解一些。 如果這樣的話，嗯，它在愛與恨之間的區分會更明確一些，會更…… 是的，稍微大膽一點，整體設計上，內部幾乎是同樣的情況。 我覺得BMW的佈局在整體概觀上略勝一籌，而且操控起來也更順手。 等等，但兩者的內部設計仍然很酷，我覺得，不過我們也展示了一些東西 兩輛車都需提升表現，尤其是門內側部分。 區域，以及一些例如與BMW共用的，位於扶手下方的零件，因此一些材質零件 需要改進之處，我們已向製造商提出，我們始終會給予您 進一步向製造商提供了反饋，他們已經承認了這一點，並表示沒問題。 你說得對，來自社群的良好反饋等等，他們正在針對這些問題進行改進，甚至 有了 X3，我想我們會看到一些變化來得稍微早一些，因為這一款…… Q5 剛剛推出，當然也有些值得批評之處，我們也確實提出了批評。 那些我個人並不太滿意的事，例如座位的舒適度整體而言 既優秀又兼具，但X3的座椅略勝一籌，當然是無動物成分的。 內部也提供該系列的選項，這裡有一個很好的例子，說明你擁有最佳的座位。 此部分不使用動物材料，因為並非必要，這裡您可以 同時搭配高級皮革等配置，就座椅而言， X3的駕駛感受更佳，駕駛起來也極其有趣，X3的反應更直接，駕駛起來更有運動感。 感覺起來較小，雖然實際上並非如此，它實際上還略長一些，而Q5則給人更多的感覺。 懸掛舒適性，尤其是空氣懸掛，請勿搭配21英寸輪圈。 無論是其中任何一輛車，因為在小坑洞等地形上行駛時都會變得非常顛簸，但如果繼續前進， 例如，像18、19英寸之類的，你會有更優異、更精密的驅動系統。我真的 正如Q5一樣，這兩款車都帶來了這種精緻且舒適的駕駛體驗，因此兩者皆然。 非常好的車輛，而另一方面對德國汽車工業的抨擊， 批評是有益的，它也能幫助他們把事情變得更好，例如，這些…… 內部有些失誤之類的情況，但整體水準仍然非常高。 而且你知道為什麼人們仍然會購買德國汽車，因為它們的駕駛感受極其出色。 兩者在高速公路上的高速行駛時也都非常安靜，例如X3便如此。 具有雙層 laminated 設計等特性，噪音依然非常低，實在很不錯，或許有微小的優勢。 至於Q5，這裡的底盤差異略為舒適一些，同時也更具運動感。 使用 X3 型號時，尤其如果你選擇配備空氣懸吊系統，但這項配置在此處並不可用。 關於 X3 呢。但整體來看是什麼意思呢？我想這會是一場非常接近的競選，所以還是我。 就我個人而言，當我把所有事情加起來考慮時，對我來說，內部是動物這件事至關重要。 因為你知道的，我一生都跟動物一起生活，這對我來說非常重要。 這就是為什麼X3在這方面表現更出色，駕駛起來更具吸引力，也更富樂趣。 實際上油耗表現更佳，座椅也稍微好一些，然後當我前往 對於較小的輪圈來說，即使我没有空氣懸吊也沒那麼重要了。 這就是為什麼整體來看，選擇依然非常接近，但今天對我來說，還是會選X3。 但你呢？在評論區告訴我，讓我們一起討論，並觀看更多精彩對比影片。