【JR東日本】退役機場快線再就業？253系乘車體驗

大家好,這裡是蘇我機關室。 現在我所乘坐的新幹線潛艦號列車正在駛出東京站。 今天我乘坐新幹線並不是為了去多遠的地方, 而是僅30公里外的大公站。 大公站除了是東北本線和高崎線, 這兩條首都圈在來線大動脈的交匯處, 同時也是東日本旅客鐵道全部首都圈始發新幹線列車的停車站。 這樣的大公站,其重要性自然不必多言了。 而我前往大公站的唯一理由就是本期視頻的主角,253系。 253系原本是初代擔當承田空港特技Nice的車輛, 但該車在21年之後被現在的Nice車兩翼259系迅速取代, 到2024年的今天已經是半滅絕的狀態。 除了三列還得以苟活其中的一列馬上就要路過這大公站。 過大公的這列253系目前正在擔當直通東武鐵道到鬼怒川溫泉和日光的特級列車。 該車經過20年的返廠之後已經被改得罵都不忍了。 不光車輛內飾和塗裝被更換,就連動力系統也全部重做。 Nice時代的很多經典配置被掃得一乾二淨。 如果大家想了整Nice時代的253系可以一部這期視頻。 在視頻的二分半時有對該車的介紹。 正在進站的這列紅色列車就是253系所擔當的特級日光號。 本車剛剛從東武鐵道日光線跨入東日本旅客鐵道館內。 是首都圈少有直通四鐵的特級列車。 這樣鼓形狀的車身設計非常有平成初期的時代感。 與253系同時代的坊總特級255系的車身也是這樣的鼓形。 並且255系直到2024年3月都還會定期運行在千葉坊總地區。 可以說255系比起設備更豪華的253系要長命的多了。 這樣一對比大家應該不難發現兩車的車身結構幾乎完全一樣。 首都圈經過魔改活到現在的這兩列253系也有其獨到之處。 最明顯的就是座椅的前後間距。 身高1米85也可以毫無壓力把腿伸直。 不過加大了座椅前後間距自然就會影響到與車窗的對應。 所以就像我前面的這個座位一樣本車有不少的面壁座。 還有一點就是如此寬廣的座椅間距自然會影響到小桌板的使用。 而本車這款小桌板還不具備前後拉伸功能。 這樣一來這個扶手上的插水板反而成了最實用的置物設備。 現在我們來拿平成中期出廠的長盤線特級一657系的一等車廂對比一下。 座椅間距上和改造後的253系幾乎一模一樣。 數據上也只有6釐米的差距然而這可是一等車廂。 也就是說253系改造車的座椅間距已經可以和一等座相提並論了。 所以為什麼普通車廂會有如此變態的座椅間距呢? 這個問題其實和253系沒有半毛錢關係。 原因在於直通新宿與日光地區的另一款車型東吳鐵道的100系。 東吳100系是一款普通車廂設備可以媲美一等車廂的列車。 其出現的原因可以追溯到日本國有鐵道與東吳鐵道自上世紀50年代開始的日光戰爭。 過程在這裡不過多敘述,感興趣的家人們可以自行查找。 競爭的結果是東吳在日光地區的大獲全勝,而其勝利的利器就是豪華的100系。 在新宿戰始發的列車開始直通入東吳日光地區線路網之後, 為了對標豪華的東吳100系,東日本旅客鐵道也以其為標準開始了車輛改造。 我正在乘坐的這列253系就是對標100系所改造出的第二批車輛。 不過比起改造內容,我更想探索一下本城S時代留下的痕跡。 先從廁所開始吧。 乍一看是沒什麼特別的簡易廁所,然而廁所內的右半部分全部被做成了鏡面, 包括扶手部分,甚至放馬桶墊的部分也是鏡面的。 這麼設計是怕如廁的乘客找不到自己嗎? 高情商,車門部分的打光非常有NAS時代的科技感。 低情商,就這麼兩盞燈還都往中間聚光,往車門照一下能死嗎? 本車的座椅其實有兩種顏色,某數車藍色,幾數車橙色。 而在NAS時代,全部座椅都是紅黑色調,這麼一看,車門處的紅黑配色還是保留了最多改造前的設計。 充滿厚重感的大理石牆壁也是本城NAS時代的遺產。 經典的雙開門在現在這個時代可不多見了。 車廂內的照明式冷色調隱蔽式光源這一點倒是與改造前沒有差別。 而行李架部分,由於本車的改造是基於較新的R200翻檯,因此並不是R253系經典的封閉式行李架。 並且本車的行李架還相當完好,現在畫面中這個被蹂躪的千瘡百孔的行李架來自現已NAS E259系。 R253系改造車的車內放送也是獨具特色,大家請聽。 回到R253繫上面,這個極具代表性的雙層三色LED的顯示屏在即將到站的時候總算開始工作了。 它在大部分時間都是黑著的,顯然已經不能對應東日本旅客鐵道目前的實時運行信息播報以及廣告系統了。 特級日光和鬼怒川號對應了日英中韓四國語言的車內放送。 這點反而比NAS時代更進步了,本車在NAS時代只有日英雙語放送。 最後一點值得一提的就是本車的車窗,可以看到不論是R253系還是剛剛出現的R255系車窗都是細長條狀的。 這兩款車都比較注重車內氛圍,尤其是NAS時代的R253系還採用了偏黑色調的玻璃,使得車內照明氛圍難以受外部光源影響。 然而畢竟目前魔改過的R253系是要去日光這樣的地方,保留其NAS時代黑色調的玻璃顯然不是明智之舉。 如果是黑色調的玻璃,想必這段夜色中與西武新宿線的並行肯定不會看得這麼清楚吧。 R253系在新宿站所停靠的站臺正是目前的NAS的始發站臺,也就是說,沒錯就可以像這樣看到新老兩代NAS停靠在一個站臺上。 站臺另一側的車輛就是目前的1259G NAS開往成田空港。 下車前再來看一眼這普通車廂獨樹一幟的座椅前後間距吧。 以及充滿平成時代氣息的雙層三色LED屏。 接下來讓我舉著鏡頭帶著大家遊走於新老兩代NAS之間。 像這樣的同臺停靠,只有特定時間才能在新宿站看到。 不得不說,R253系的窗子真的很小。 另一側的1259系也在最近完成了全部塗裝的更換。 在即將到來的三月調頭中,該車也將被投入到千葉防總地區的特級列車。 1259系部分車輛脫離NAS,是否意味著該車的生命週期已經過半了? 也許有一天停在這裡,前往日光的列車就從253系變成1259繫了。 感謝大家的觀看,接下來我要坐著左邊的現已NAS回家去了,我們下期再見。