私鐵/第三部門鐵道系列 【小田急電鐵】什麼樣的列車乘客比駕駛員視野還優秀？帶您以浪漫特快的視角探索小田急線

大家好，這裏是速我機關室 大家對小田急電鐵這家公司有多少的瞭解呢？ 即便你對日本的鐵道沒有什麼瞭解， 想必也應該在一些動畫裏見到過這種塗着藍色色帶的車輛 今天這期視頻，我會以一種十分直觀的方式 帶着大家瞭解一下小田急線這一條線路 主角嘛，自然不會是這些藍色色帶的通勤列車， 而是這個列車 它呢，就是小田急電鐵當今的旗艦級列車 浪漫特快GSE車 它的這個造型可以說是非常非常的經典了 這種通過架高駕駛室來給前排的乘客帶來絕佳視野的玩法， 大概是源自意大利國鐵的Settebello車輛 這種設計呢，傳到了日本之後， 小田急也成爲了第一批吸收它的公司 當然，在同時期還有一家造出這種車的公司， 就是名鐵名古屋鐵道 小田急這邊第一個產出的車呢， 就是畫面裏這個浪漫特快NSE車 在它之後呢，小田急的LSE HiSE VSE等等等等的一系列浪漫特快列車， 走的呢都是這一種設計 到了今天，浪漫特快家族中仍舊傳承 了這一設計的呢，就是GSE車了 大家可以通過現在的畫面感受一下 GSE車第一排前方展望的視野 如果在日本另找一個能匹敵 GSE車展望效果的車輛的話， 可能就得是名鐵的Panorama Spa車輛了 不過那應該是以後的視頻了 那麼就讓GSE車帶着我們開始今天的小田急線發現之旅吧 這個 道口 就是 新宿站 前那個 非常 非常 出片的 四線 道口 小田急線從新宿站出來之後，一直被壓在建築物的下面 也是平成時代新宿地區再開發的妥協結果 從80年代的航空照片來看 這個現在被蓋在建築物下方的道口 曾經也是表露在地面上的 不得不感嘆一下新宿的寸土寸金了 從新宿站出來之後的一段時間內呢 線路會在這樣的密集住宅樓之間穿來穿去 像這個南新宿站一樣 被擠壓在世界地之內的車站 也會一個接一個的出現 這一段與周圍的建築親密接觸的線路呢 我認爲是最具有小田急傳統風格的路段 而接下來線路的風格會出現極大的轉折 這個彎道通過的車站呢 是代代木八幡車站 曾經這站是側式站臺 直到19年站體更新的時候 給改成了島式 同時剛纔站體裏經過的那個彎 也是這條小田急小田原線的最急彎道 抽象的一個車站這個車站呢，就是代代木上原車站 千代田線的終點站，小田急線內非常重要的一個通勤車站 大家應該看到剛纔我在畫面裏標註千代田線的出站口了吧 千代田線的各停列車運行系統呢 都會像右邊這兩列一樣以本站作爲終點 而優等列車則會通入小田急線開往更遠的地方 千代田線的優等列車裏還有小田急的浪漫特快 對，特急列車進地鐵 這個在日本其他地方很難見得到 這個站就不用我 多說什麼了吧 和千代田線合流了之後呢， 本線上的車也一口氣增加了不少 所以呢，正如大家所見， 我們進入了小田急線很著名的複復線區間 這一段的複復線化加高架化工程， 可以說是在整個東京都非常有代表性了 關於這段工程， XYC大佬有在B站上翻譯過小田急官方的視頻， 我會把BV號和鏈接放在視頻的簡介裏面， 大家有興趣可以去查看一下 這段立體化的複復線路段呢， 給人的感覺就是上天入地，又修得非常工整 從代代木上原站到登戶站 這11公里的區間，把所有的平交道口都給消滅了 立體化呢，自然不只有高架化 像這裏的城城學院前站 以及剛剛的下北澤站，原來都是地面車站 遷入地下之後，原來地面線的空間 也可以被小田急拿去開發其他的項目 畢竟當今這個時代的鐵路公司， 也總不能只抱着鐵路這一個收入源吧 當然呢， 在如此密集的居民區， 像這樣搞大刀闊斧的改建， 小田急也是碰了不少的壁 先不說從第一階段高架化開始的70年代 到高架化最終完成， 花了40年的時間， 中間還吃了一場沿線居民 因施工噪音問題而起訴的大官司 不過線路最終以現在這種形態 展現在大家眼前 也算是一種完美的結果吧 列車 現在 正在 跨越的 河川是 多摩川 對面就是川崎市了 前方來到神奈川縣的第一站 登戶站 複復線高架化區間 到這裏也要告一段落 果然這高規格的基建 是給東京的爺準備的 神奈川縣的村民哪涼快哪待着去吧 當然只是開個玩笑 登戶站到新百合丘站之間的 高架複復線計劃 其實已經提上了日程 但就施工效率來說 我覺得川崎市民可有的等 現在正在通過的這個站 是向丘遊園站 現在田線通進來的挺多車 都是以這裏爲終點站了 原因自然就是這站再往前 線路的容量就放不下那麼多車了 剛剛的高架複線線路 已經在多摩川邊上的登戶站結束了 而登戶站到本站向丘遊園站 纔不過500多米的距離 這兩站之間可能是爲了預留足夠的折返空間 採用了三線的設計 從向丘遊園站再往前 就正如大家現在看到的一樣 就只剩複線化的線路了 百合 丘站 站名由來於附近的百合丘住宅區 曾經也是這塊區域的據點車站 然而現在上行進城方面 只有各停列車停靠 其交通樞紐的職能 已經完全被隔壁的新百合丘車站所替代 新百合丘站的樞紐地位 也是來自於畫面中這一條小田急多摩線 多摩線與本線分離後會一直向北 進入東京都的多摩地區 最終到達唐木田車站 多摩地區有着號稱日本最大的New Town 多摩新城 是一個人口爆炸的居住區 早晚向東京方向通勤的要求很大很大 那負責滿足多摩新城通勤要求的線路 除了從新百合丘站 分出去的小田急多摩線之外 還有一條就是在調布站 匯入京王線的京王相模原線了 小田急這邊多摩線 在早晚尖峯時刻 每個小時都會有2-3班的優等列車 直通新宿站 除此之外 多摩線每個小時都會有 5-6班本線運行的各停列車 而在非尖峯時刻 多摩線還會有通入本線的各停列車 在新百合丘站轉換種別 作爲優等列車開往新宿 所以從新百合丘站之後 本線的壓力可以說減少了不少 不少的本線列車都被分往了多摩線唐木田方向 剩餘的列車複線的線路也就足以應對了 這個 隧道 應該是 我們 開出 新宿站 之後 第一個穿越自然山體的隧道了 列車駛入多摩地區之後 就明顯的可以感覺到周圍的丘陵以及山坡變多了 這種地形呢也是多摩地區的一大地貌特徵了 本身這種連綿的丘陵也不是很理想的居住環境 但隨着首都圈在高度經濟成長期人口的爆炸 如今來到多摩地區，也只能看到漫山遍野的一戶建以及團地了 爲了更直觀地給大家展示 這裏我拿出了一張60年代的航空 寫真與現在的衛星地圖來對比一下 可以看到除了部分的綠地之外 基本上原先的丘陵都被建築物掩蓋填平了 這裏呢我們就 來到了小田急 在多摩地區的業務中心町田站 可以看到前方的站體 被一座巨大的百貨大樓蓋在下面 這個高11層的站體大樓 自然就是小田急百貨店 它的規模也僅僅排在新宿小田急百貨的後面 作爲直接蓋在鐵道上方的站體建築 它高11層的 大小看起來 還是挺嚇人的 本站除了站體內的百貨店僅次於小田急新宿之外 還有一項指標也是僅次於新宿 町田站的日均乘降人數爲246459人 在小田急全部的車站裏面排第二 僅次於新宿站的41萬人 如此規模的町田站 小田急小田原線的除浪漫特快外 全部種別的列車自然都是要停站的 而浪漫特快則是一部分的列車停車 停靠丁田站的浪漫特快 就不會停靠下一站相模大野 反之亦然 這兩個車站在浪漫特快的時刻表裏是互斥的 也是挺有意思的 等這個車過去 我來給大家解釋一下原因 相模大野和 丁田這兩個 相隔僅一 公里的車站 其實是各有各的重要之處 在相模大野站 小田急小田原線會分離出其最重要的一條支線 江之島線 這條可以前往鎌倉的江之島線 線路客流是遠遠甩開了剛剛的多摩線 除了沿線大量的通勤客之外 想必屏幕前的大家應該也有聽說過 鎌倉大佛和江之島這樣的著名景點 遊客通過這條線路，可以從新宿一趟直達鎌倉 大家看左邊這個列車眼不眼熟呢 它就是剛剛在丁田站 先我們一步出發的各停列車 這才跑了一站 就被我們給踩回去了 相模大野站 在兩臺四線的規模之上 還另設置着兩條通過線 這兩條通過線呢 保證了小田原線和江之島線的列車 都不會阻擋浪漫特快通過本站 前方即將從我們頭上 跨過去的那個橋樑呢 就是江之島線的上行線路 下行線路則是從左邊的 大野綜合車輛所的左側通過 這樣的分離方法與剛剛新百合丘站的多摩線是相似的 立體交叉都避免了對本線線路的切割 也從而保證了列車運行的效率 對於多摩線和江之島線 這兩條由本線分離出來的支線 小田急呢給他們都塞了不少 直通新宿的優等列車 在除去早晚上下班高峯的時間段內 小田急從新宿始發的優等列車 其行進方向基本上都會以 小田原藤澤唐木田 小田原藤澤唐木田 這樣的節拍圖來發車 當然這裏是忽略了 浪漫特快的情況下 最近我在小紅書上 也看到了一些 選擇不坐浪漫特快的朋友 被這些優等列車 從新宿站隨機發配到了 錯誤的方向 所以如果大家來旅遊 在新宿站乘坐小田急線時 一定要注意列車的行駛線路 唐木田就是多摩線方向 藤澤就是江之島線方向 可前往江之島鎌倉高校 等景點所在的湘南地區 而標註小田原 新松田等字樣的車輛 就是本線小田原線的列車 通過換乘可以到達湘根 當然上述列車都可以通過換乘到達目的地 但如果您想減少換乘次數或一趟直達 請一定要看好了方向再上車 看着現在道岔上這錯綜複雜的線路 想必大家應該也能猜到 前方的車站又是一個巨大的樞紐 這裏呢就是海老名車站 剛剛一閃而過的相鐵 相模鐵道的列車 大家有沒有看到呢 本站是相鐵本線的起點車站 同時還能和JR東日本的相模線 進行換乘 對於鐵道迷來說 海老名站最著名的 莫過於儲存着歷代浪漫特快的 浪漫特快博物館了 視頻開頭的前代浪漫特快照片 其實就拍攝於這個博物館 2021年新開館的浪漫特快博物館 雖然內容豐富程度 遠不及大宮鐵道博物館 但其館內收藏着 SE、NSE、LSE、HiSE、RSE 五款浪漫特快車型 且全部列車皆可進入車廂 試乘探索 我認爲光這五輛車的價值 就非常值得來看一看 該館的位置 被夾在小田急海老名站 與JR海老名站的正中間 是海老名站北側商業開發的重要組成部分 相比南側的繁華 海老名站北側要荒蕪很多 大家從地圖上應該也能看到一些明顯的稻田 如果拿出2010年代初的地圖 稻田的面積明顯還要更大一些 海老名站雖然坐擁日均12萬排名第六的客流 但很大一部分來自於相鐵的換乘客流 站體北邊JR相模線一側的開發其實相當的遲緩 本後木 車站位於 神奈川縣 後木市的 市中心 車站名中的本字是原本的意思 代表了該車站是後木地區原本的中心車站 如今後木站這一名字 被隔壁相模川另一側的JR相模 線與小田急線換乘的車站所取代 但後木市的市中心無疑還是在本後木站 採用這種命名方法的車站 還有本川越站本八戶站等等等等 本後木站可以說是小田急小田原線上的一個重要的分界點 自新宿站發車的大部分各停列車都會以本站作爲終點 而本站再往西的一定距離內 是很少設置有各站停車這個種別的列車的 那麼再往前小規模的車站靠什麼樣的列車來停靠呢 其實呀，由新宿出發的急行快速急行這樣的優等列車 在本站至新松田之間的區間 會停靠全部的車站 換句話說 也就是優等列車 擔當了各停列車的任務 像這種優等列車 在運行區間末端各站停靠 以補足各停普通列車職能的形式 其實在日本全國 是相當普遍的現象 隔壁的西武線是這樣 JR西日本的快速 新快速列車也是這樣 甚至JR東日本首都圈的 中距離電車系統 與京濱東北線 中央總武線各停 這樣的線路組合起來 也能形成這樣的運行邏輯 如果大家對首都圈 中距離電車系統感興趣的話 在以後的視頻中 我會專門進行講解 要說爲什麼 本厚木站 以西的區間車次會大量的減少 答案也很簡單 那就是沿線居住的人口 在本厚木站以西 出現了大量的下降 一個很明顯的特徵呢 就是城市與城市之間 會出現大量的稻田了 從東京都內 一直延續到本厚木的 中高密度住宅區 也逐漸被中低密度的 一戶建所取代 在接下來 類似於伊勢原以及秦野 這樣的城鎮中心車站 其日均的乘降人數 加起來也沒有本厚木一個車站大 不過呢 大家千萬不要認爲 像這樣的神奈川縣西部地區 毫無吸引力 若是在前方的伊勢原站下車 則可以前往神奈川縣 著名的徒步景區 丹澤大山 大山海拔1200餘米 是一個非常理想的初學者 當日往返山峯 山頂和山腰 皆有祭拜山神的阿弗利神社 且登山路線上 還有一個非常開闊的 富士山展望臺 丹澤大山的配套公共交通系統 全部是由小田急電鐵來運營的 這其中就包括爲一般的觀光客 所建設的大山觀光纜車 小田急電鐵呢 也索性把這些交通方式 都統一打包成了周遊券 能享受這個待遇的區域 除了大山之外 就是鎌倉江之島以及箱根了 當然這三個著名的觀光區域 一定程度上小田急公司 都進行了大量的投資 如鎌倉著名的江之島電鐵 箱根著名的海盜船 這些交通工具與大山的登山纜車一致 都是由小田急電鐵100%持股的子公司 可以說小田急電鐵在神奈川縣西南部觀光旅遊方面的投資 絕對是家大業大的存在 秦野市是 一個位於 神奈川縣 西南部山溝 裏面的小鎮 說它是山溝裏的小鎮 那可是沒有半點的誇張 它這個位置已經來到了關東平原的最西南角 如果把地圖放大來看的話 秦野市位處於一個三面甚至四面都環山的山溝裏 如此優良的地形 也塑造了圍繞着秦野市一圈的高爾夫俱樂部 是的 類似於神戶北部的丘陵 爲關西的富哥們提供了得天獨厚的高爾夫場地 神奈川縣西南部的丘陵 也成爲了高爾夫球場扎堆存在的地方 對於小田急線來說 這片丘陵則是阻擋着前往小田原的一大障礙 而穿越這片丘陵 則給小田急小田原線帶來了沿線最長的一段自然景觀 穿越 丘陵 列車 再 一次 來到 了 建築 密佈 的 城鎮 地帶 這裏呢，我們已經來到了與小田原市共享同一片平原的松田市 松田市的鐵路交通，除了小田急小田原線之外 還有一家公司 該公司的線路與小田急線甚至有聯絡線路 就是現在畫面中右邊這條分出去的岔道 我也不給大家賣關子了 該線路就是JR東海運營的御殿場線 沒錯，我們已經進入了JR東海的勢力範圍 JR東海的御殿場線與小田急線 從上世紀50年代開始就一直運行着直通的列車 列車所經由的路線就是大家剛剛看到的松田聯絡線 而該列車的身份呢 其實與我們一樣，都是小田急的浪漫特快 現在它的全名叫浪漫特快富士山號 聽到這個名字 大家應該也能想象到該車的目的地了吧 位於富士山山腳下的御殿場市 就是該車如今的終點站 擔當浪漫特快富士山號的列車 就是現在停在車輛段內 左側藍色的那個列車 小田急六萬型浪漫特快MSE車 富士山號這個車 其實有着非常有意思的背景故事 其在新宿至新松田區間內 以小田急浪漫特快的名義運行 而在新松田至御殿場的 JR東海區間內 以特急富士山號的名義運行 關於對該車更深層次的挖掘 我想以後會單獨出一期視頻 來給大家進行講解 這裏出於篇幅原因 實在是沒法給大家提供更多的信息了 因爲前方很快 我們的列車就要到達 小田急小田原線的終點站 小田原站了 這裏從橋上跨越我們的線路 是全日本最賺錢的鐵道線路 連接東京和新大阪 由JR東海單獨運營的 世界首條高鐵東海道新幹線 而跨過橋後 左側來迎接我們的 則是JR東日本的東海道本線 前方三條線路共同進入了 神奈川縣最西端的樞紐車站 小田原站 從新宿站延伸至此的小田急小田原線 也將以本站作爲終點站 但我們的浪漫特快香根號 也到達終點站了嗎 嘿嘿當然沒有 不過我們的列車將在本站 停靠較長的一段時間 正好呢我右邊的座位也空了出來 那麼讓我帶大家仔細看一看 GSE車展望席位的設備吧 首先呢不得不說 GSE車作爲一款2018年登場的車輛 這個車內設備的劣化程度 真是快得有些驚人了 不過畢竟是展望席座位 這兩個座的上座率應該無限接近於百分之百 展望席上方的天花板部分 其實就是駕駛室的駕駛臺相關設備 GSE車的駕駛員就坐在我的正上方操縱本次列車 如果大家對本車的司機視野很感興趣的話 那不妨試一試這一款 去年年末剛剛在Nintendo Switch上發行的 實景鐵道駕駛遊戲 Real Pro Tokyo Romance Car 就我個人的體驗而言 由於駕駛員坐在高駕駛臺之中 確實比起乘客的展望席有着更清晰的前方視野 但一樓展望席的旅客卻能體驗着比司機更爲廣闊的視野角度 小田急電鐵浪漫特快車輛的發展脈絡呢 也是一直致力於將前方玻璃整塊化 並減小側面A柱帶來的視野阻擋 從而提升展望席乘客視野的連貫性 從畫面中的Hi-SE車以及本車的前代著名的VSE車 再到本車GSE車無不繼承的這一發展的脈絡 列車 開出 小 小田原 站 其實就與本期視頻的主題 小田急小田原線沒有什麼瓜葛了 不過嘛 列車既然還在向前開 那麼我就藉着這個展望席位 繼續給大家進行講解 開出小田原站之後 列車進入的這個線路 就是著名的箱根登山電車線了 這條線路呀 其實還有一個正式一點的名稱 小田急箱根鐵道線 對，又是一家小田急電鐵100%控股的子公司 也許大家只聽說過箱根登山電車這個名字 這非常正常 因爲小田急箱根鐵道線這個陌生的名字 是今年2024年的4月1號剛剛更換的 這條具有百年曆史的登山電車線路 也隨着小田急在箱根地區的業務重組 獲得了新的名稱 本質上呢，箱根登山線是一條最大坡度達到千分之八十 採用1435毫米準軌的登山鐵道線路 但是呢，正如大家在鏡頭中看到的這樣，我們窄軌標準 的浪漫特快車輛也能悠然自得地行駛在這條線路上 這個呢，並非是我們的浪漫特快車輛採用了 可變軌距式轉向架這樣的高科技，而是 大家眼前看到的這個軌道，就是1067毫米的窄軌軌道 如今的箱根登山線呢，其實已經實質上被分爲了兩個運行系統 二者以箱根湯本站作爲分界 西側從箱根湯本站到強羅站之間的區間 線路曲折坡度極大且站臺極爲狹窄 該區間以準軌標準三節編組的特製化登山電車行駛 而我們現在所行駛的東側小田原至箱根湯本區間 坡度較緩且線路也沒有那麼多急彎 所以行駛在這段區間的普通列車 皆爲小田急電鐵的長編組六節通勤型電車 自然像我們這樣從新宿始發的浪漫特快香根號 也可以駛入這段區間 本身呢，小田原至強羅 之間的香根登山線 全線都採用了1435毫米準軌的規格 但爲了使小田急電鐵的車輛 能夠直通進入箱根湯本站 上世紀50年代進行了套軌提升電壓的工程 隨着長編組直達新宿的小田急電車 能夠直接進入箱根湯本站 乘坐小田急電鐵直達香根 也迅速成爲了戰後 關東地區週末人們一大火熱的出行方式 而我現在所乘坐的Romance Car 浪漫特快這一看板車輛 也正是源於小田急上世紀50年代 藉助直達香根所進行的品牌拓展 正常 來說 準軌 標準 的 線路 上跑 的 車輛 會比窄軌線路上的車輛擁有更大的車體 但這條邏輯在香根登山線上是不適用的 窄軌標準的小田急古形通勤電車 比起準軌的特製化香根登山電車要寬敞不少 再加上香根登山電車的編組 被嚴格限死在了三編組這一形式 二者的載客能力差別也是非常明顯的了 這個也就是爲什麼在今天我們看不到 通入小田園站的香根登山電車了 畢竟三節編組 載客能力遠小於小田急車輛的 香根登山電車 是無法勝任小田園 至香根湯本間巨大的客流的 意識到這一點的小田急電鐵 也在2006年 將小田園站至入生田站之間的 準軌線路徹底地拆除了 而從現在畫面中的入生田站開始 我們就能看到真正的 標準軌與窄軌的套軌線路了 也就是畫面 中現在右邊 那條線路 那麼既然兩條運行系統的交界站 在香根湯本至入生田這一短短的區間使用套軌呢 要知道營業中的準軌香根登山電車 是不會停靠入生田站的 這個問題的答案啊 其實是由於入生田站旁擁有登山電車專用的車庫 雖然入生田站平時營業的電車 是畫面中這個正在下山的小田急1000型 類似的通勤電車 但是每日登山電車回庫時 都會經由入生田站進入車庫 因此在2006年才裁撤小田原站始發的準軌線路時 保留了入生田站至香根湯本站 這一短短區間的登山電車準軌線路 因此也留下了這唯一的套軌區間 經過 一個 小時30分 的路程， 由GSE車擔當的浪漫特快香根號 也馬上就要到達終點香根湯本站了 在這一個小時的乘車期間， 我是確確實實地感受到了GSE車的魅力所在 本車不論從外形設計， 還是包括但不限於展望席乘客的視野範圍， 我認爲都做到了該車車名中所包含的 G, Graceful, 優雅這一點 也許很多朋友會懷念VSE 車那潔白優雅的造型 誠然，相比VSE車， 我個人也認爲GSE車的外觀設計 只能用中規中矩來形容 但我覺得它的顏值依舊代表了 小田急在當今這個時代審美的結晶， 並且相比關東地區私鐵的一衆 新一代標新立異設計的特急車輛， GSE車的設計絕對可以說是包含着優雅的傳承 前方這個坐落於西湖邊的車站， 就是本車的終點香根湯本站了 這裏呢，其實還遠沒有到達箱根的中心地帶 本車的乘客們在這座坐落於箱根山山腳下的車站下車之後， 還需要換乘我剛剛所提到的箱根登山電車，繼續向強羅方向前進 當然，也有很大一部分乘客會換乘小田急鐵道旗下的巴士， 從這裏一趟車到達香根山頂盧之湖的南岸 但不管怎麼說，本站都是箱根地區的玄關 能乘坐如此舒適的展望席，從新宿一趟直達這裏， 真是一件非常美妙的事情 感謝 大家 收看 本期 視頻 如果您喜歡像這樣的長篇視頻的話， 請一定要通過一鍵三連 或者在評論區告訴我 您的支持是我製作長篇視頻的最大動力 好了，這裏是蘇我機關室， 讓我們下期視頻再見