火車VLOG 四語報站的瑞士動車，為甚麼看著這麼像中國高鐵？

瑞士,一個車輪上的國家,不過是火車輪。 我們將花四天時間通過火車在瑞士畫出一個C形, 去感受它自然與人文的萬千氣象。 這是萬國公,曾經的國際聯盟總部,後來被聯合國繼承了。 它位於瑞士西部的日內瓦,國際紅十字會總部和世界衛生組織的總部都在這座城市。 日內瓦湖畔的日內瓦雖說是瑞士的第二大城市, 但和小城一樣寧靜祥和。 這是因爲它本來就是個小城,城市人口僅20萬, 它所在的瑞士第二大部會區也才64萬人。 火車站在湖邊只有500米,堪比青島站到大海的距離。 那個紅色的標誌代表瑞士聯邦鐵路, 至於爲什麼一定要標上SBB、CFF、FFS這三個疊詞, 並不是爲了可愛愛,而是瑞士聯邦鐵路的德語、法語和意大利語縮寫。 在瑞士聯邦層面的政治場合通常會並列使用這三種語言。 至於第四種,羅曼識語。 由於使用人數太少,存在感非常低,憲法並不強制標註, 日內瓦屬於法語區。 日內瓦火車站不大,也沒有氣派的站前廣場, 但實現了立體化。 有軌電車和部分公交車站位於負一層, 但在市內和國內高鐵站的站房內有點像, 在接下來的旅程中,你將無數次見到它。 與國內火車站不同,瑞士的火車站沒有安檢,沒有閘機, 甚至幾乎沒有等車的座位, 進出站只需通過與站臺相通的樓梯。 至於怎麼買票,一會兒再說。 三座導師站臺,一座測試站臺, 外加一座西班牙式站臺的佈局, 共八個站臺面。 與國內同等人口規模的城市火車站多了不少, 瑞士聯邦鐵路相當於瑞士的鐵總, 是國有股份公司,鐵路爲準軌, 列車塗裝都是這個色調。 首先我們要乘坐這趟列車到布里格去換乘另一趟車去塞爾瑪特, 而本車的終點是小偷比較出名的意大利城市米蘭, 本車的等級是Eurocity, 也就是在歐洲各個國家之間流的快車。 列車來了,這是阿爾斯通的New Pandolino, 七節編組, 雖然看起來很像國內的CRH5A型和諧號動車組, 但實際上CRH5A就是這玩意的漢化版, 本車的最高速度也是250千米每小時, 也是一半正座一半倒座, 座位的方向也不可調, 不同的是少一列座位, 採用了2.2的佈局, 比CRH5A動履的體驗感好了不少, 對座有小桌板和動履的查重率有點高, 不同之處在於靠窗一端集成了垃圾桶, 行李架在座位上方, 座椅本身的舒適度和動履半斤五兩, 我不理解扶手爲什麼被默認豎起來, 這是二等座,而一等座是2加1佈局, 非對座的座椅前方有腳踏板和垃圾盒, 小桌板和動履也基本相同, 車窗也採用遮光板而非窗簾, 牆上有衣帽溝, 車窗上面有座位號但對乘客的意義不大, 因爲瑞士大多數火車都是自由席隨便坐, 座椅之間有充電插口, 支持瑞士和歐洲的插頭, 列車兩端有顯示屏, 顯示到站信息和線路圖, 此外車門上方的LED屏也顯示下一站的信息, 本車的車門支持D站臺, 車廂連接處的一端沒有什麼乘客能用的設備, 而另一端是搭建行李架和洗手間, 洗手間不大, 總之本車的設施和國內動車組大同小異, 只是少了監察爐。 瑞士總面積4.1萬平方千米, 相當於2.5個北京市, 但鐵路線網規模足足5300公里, 排除微型國家後, 瑞士是世界上鐵路網絡最密集的國家。 直觀感受一下, 北京鐵路局的管轄面積是瑞士的四倍, 但目前的鐵路總里程只有它的兩倍左右。 這不就是沃斯堡到達拉斯的通勤火車, 或者就近上灣區的內燃地鐵嗎? 畢竟他們都是同父同母的親兄弟, 由斯泰德這個瑞士公司製造的內燃動車組。 雖然內燃動車組大行其道, 但瑞士是世界上8個鐵路電氣化率100%的國家之一, 也是其中路網規模最大的一個。 按2015年的統計, 瑞士鐵路因其使用密度、服務品質和良好的安全評價, 在歐洲國家鐵路系統中排名第一。 在接下來的四天中, 我們就來看看這是不是言過其實。 這座火車站站旁邊的列車屬於瑞士的唯一地鐵系統, 洛桑地鐵。 相信大家都聽說過這個地方, 洛桑人口14萬, 是瑞士的第四大城市, 都會區46萬人, 也排名第四。 很掙錢的非營利組織國際奧委會的總部就在這裏, 跟瑞士一比,包頭都屬於大城市了。 這依然是剛纔在日內瓦見到的日內瓦湖, 那是阿爾卑斯山北路的冰川湖, 也是瑞士最大的湖, 580萬平方公里, 相當於五分之一個鄱陽湖, 現在湖對岸是法國。 瑞士只在法語區運行的火車一般只有法語包站, 只在德語區運行的火車也同理, 但本車同時經過法語區、德語區, 還去意大利, 外國乘客也多, 所以採用法、德、意、英四語包站。 比呼和浩特鐵路局管內動車的包站還多一種語言, 但廢話比較少, 瑞士鐵路號稱歐洲第一, 而票價也是如此, 用一個字來形容, 非常非常貴, 本地人有年票, 歐洲的青年居民也有優惠票, 而對於我們這種外地的, 一般只有三種勾票選項, 第一種是單程票, 第二種是價格固定三天起步, 天數越多越合算的通票、旅行卡, 最後一種是先買價格浮動越早買越合算的半價卡, 然後再半價買單程票, 個人感覺, 如果每天坐的少或者坐的天數少, 單程票最合適, 如果去一週以內每天都坐好幾個小時的火車, 半價卡加單程票比旅行卡略便宜, 但因爲需要一張一張的購買和激活單程票, 如果是折扣票的話還需要綁定具體車次, 如果旅遊更長時間的話旅行卡還是更合算的, 具體哪種合適根據自己的行程問AI吧。 列車與日內瓦湖告別, 也離開了瑞士高原, 瑞士的地形是兩山夾一盆, 北邊是乳拉山脈, 中間是集中主要城市和人口的瑞士高原, 南邊是我們現在進入的阿爾卑斯山區, 瑞士鐵路都是車上查票, 乘務員保給會四種語言, 甚至還會各地的方言。 列車經過鐵路貨場, 和中國鐵路總公司一樣, 瑞士聯邦鐵路同時負責客運和貨運, 列車輕鬆超過了旁邊公路上的汽車。 瑞士的幹線鐵路標準高, 基本都是負下, 最高運行速度普遍145至160千米每小時, 是不少國內既有幹線鐵路也無法企及的水平, 在這種山區地帶也不例外。 其實瑞士的汽車保有率很高, 但居民仍然選擇火車出行, 每年人均鐵路里程1900公里, 在這麼小的國家屬於人均車迷了。 瑞士在歐洲屋脊上, 大半土地是山區, 耕地少,還沒礦, 在古代是窮山惡水, 整個國家由不想當法國人的法國人, 不想當德國人的德國人, 和不想當意大利人的意大利人組成, 屬於兵家不爭之地。 在19和20世紀時, 嚴謹冷漠和勤勞的瑞士人, 終於靠天時和人和, 以及全靠隊友襯托的地利, 建設出一個還算發達的國家。 根據世界銀行2024年的統計數據, 瑞士人均GDP大約10萬美元, 位列世界第五, 衡量貧富差距的基尼係數也很低, 人類發展指數屬於極高水平, 在聯合國的統計數據中排列世界第一, 但是,它果真有這麼好嗎? 在瑞士的發家過程中, 鐵路建設發揮了關鍵的作用, 從這裏開始隧道變多, 隨即列車離開法語區進入德語區, 這意味着我們即將到達下車站布里格, 這是本車在瑞士境內的最後一站, 由於瑞士與歐盟同屬深根區, 過境不需要中老鐵路邊境車站下車過關, 或者香港西九龍站以第兩減拉壓的正式檢查。 邊境警察走個行駛就好了, 有時甚至連行駛都免了。 如果繼續乘坐這班車去意大利的話, 因爲瑞士旅行卡可以覆蓋到意大利的第一站多莫多索拉, 所以有卡的乘客只需要買多莫多索拉到意大利目的地這一段的車票。 瑞士到其他國家的火車也是如此, 不需要買國內段的車票,只需要買國外段的車票。 本車離開布里格後, 會馬上進入貫穿阿爾卑斯山脈的辛普朗隧道, 這條雙向隧道的兩個方向分別於1906年和1921年進攻, 全長均爲19.8公里, 在當年瑞士鐵路比美國厲害了不少, 今天更是遙遙領先。 在意大利一側,鐵路還繞了個圓圈, 買票是實名制的,因此乘務員或許要看你的護照。 另外還要注意這些卡適用的線路略有區別, 比如旅行卡對於部分線路僅僅是打折而已。 我們要換乘的是那趟叫PE的車, 在屏幕上它有紅底說明, 不會德語,我不到啊。 這趟車的站臺編號是12, 壓根就不在火車站裏, 而在外邊,就是站前酷似遊軌電車的軌道邊。 之所以不在站裏,是因爲它是另一個系統的鐵路, 連軌距都不一樣,是和雲南控和鐵路一樣的迷軌。 我們要乘坐的PE這趟車, 其實就是大名鼎鼎的旅遊列車, 冰川快線。 車站大牌上的德語說的其實是 本車需要提前預定座位, 咱們就好像是出門去高考, 結果發現忘了報名, 本來咱們要乘坐對面那種親民的列車。 遇到如此離譜的線路, 要對谷歌地圖說一聲謝謝。 現在預定座位肯定來不及了, 算了,死耗子當活馬醫, 一會兒問問乘務員能上車吧。 好的,我們登車成功, 並獲得了免費餅乾、宣傳冊和耳機。 我可以上車了嗎? 全景車廂很不錯是吧, 但爲了這一小時二十分鐘的車程, 我們每人額外花了區區54瑞士法郎的座位費。 更好的消息是, 八個小時全程的定座費也是這麼多, 牆上雕刻的是海爾馬特的馬特紅封。 這麼貴的車票當然有充電插口, 角度可調的軟座, 座椅還可以插耳機, 聽沿途風景的講解和瑞士音樂。 在車廂連接處還能掛穴吧。 京張高鐵的東奧會智能動車也有這樣的設施, 每節車廂有一個洗手間, 音樂提示聲代表此處有講解, 可以戴上耳機練習聽力, 每段對話僅讀一遍。 291公里的冰川快線, 橫貫瑞士南部的阿爾卑斯山區, 京華路段其實主要位於東段, 這次我們無緣探訪。 瑞士的載軌鐵路並不屬於聯邦鐵路SBB, 而是屬於地方鐵路公司, 比如從布里格到財爾馬特的鐵路 就屬於一個叫巴拉巴拉的鐵路公司, 從威斯浦到財爾馬特, 列車運行在山谷中。 線路蜿蜒曲折, 類似於川西的瑞士近在眼前。 軟軟的35公里中, 鐵路從海拔650米爬升到1600米, 採用了適合大坡度的持軌鐵路, 瑞士以山區持軌鐵路聞名地球, 在建的都江雁道四姑娘山的鐵路就是在學它, 這段鐵路是單線鐵路,需要會車。 詩人白居易在乘坐火車前往財爾馬特時, 感受到氣溫隨海拔上升而降低, 寫下了人間四月芳菲盡, 山寺桃花時盛開的名句。 但現在是三月不是四月, 所以山寺沒有桃花, 只有矮矮白雪。 中文字幕由Amara.org社區提供 我們現在正前往Sermat 舊式木屋和傳統的大酒店混合在一起 這裏是駕駛區 您可以輕鬆離開腳步 騎腳踏車 騎摩托車 或搭乘電動車 Glacier Express的團隊 向您致以再見 我們現在正前往Sermat 17點09分我們抵達Sermat站 它是一座盡頭站 Sermat是世界上有名有姓的旅遊聖地 一年四季都遊人如織 火車站門口有這麼多三崩子 是因為它是無車小鎮 在大部分區域禁止燃油車通行 馬跳鴻鴻就躲在小鎮背後 本期視頻就到這裏 明天我們將乘坐登山火車 去近距離感受馬跳鴻鴻 然後再換乘三次火車 前往另一座更加著名的瑞士旅遊小鎮 感謝大家觀看本期視頻