火車VLOG 最古老的動車霸佔最新的高鐵 集大原高鐵全探訪（三）

大同南站就好像一座城門 而大同也真的擁有一座有四座城門的古城 公交總站在杆子後面的大樓的另一邊 離火車站出入口實在太遠了 坐公交車來這裏 千萬要至少多預留出十分鐘 車站的細節感拉滿 體現了古城的風貌 過去幾十年後 這裏也會成爲值得稱道的歷史建築 貨車是主要在二樓 是一般大站纔有的高架貨車室 站房兩側的檢票口 以自排開直通站臺 上面的夾層有便利店和飯館 由於我們要乘坐的 動530G四鐵車 在下午兩點半纔開車 我們在站內可以先吃一頓飯 毫無疑問在大同要吃刀削麪 作爲從大同到運城 縱貫山西南北的太局館內動車 本車的客流相當好 本車使用在極大遠常見的車型 從阿爾斯通引進的CRH5A 也就是動驢 這裏的全部籃局車 部分太局車和大部分護局車都使用它 我從護局那裏來 卻急急避開護局的5A 是因爲護局致力於 集集全部座椅不可調 有一塊基地洗地倒坐的老5A 舒適度和一直在過隧道的大地鐵 身兼對脈嗎 相比之下太局的5A就擬人了不少 至少不會倒坐 當然也不要尬黑 估計也是有幾組這樣 座椅方向可鑽的新驢的 和其他動車組相比 雖然5A的大部分二等座車 也是定員90人 但來自快20年前的老車 空間略顯侷促 讓人夢迴首次開啓 核心號動車組的2007年 不同於其他動車 8節裏有一節是一等座 本車首尾兩邊的兩個車廂 都是一等座車 三進到二等座車定員40人 普通車廂的一端 沒有什麼乘客可以合法玩的設備 另一端有兩個蹲墊洗手間 大墊行李存放處和墊開水爐 並且乘坐太原客運段擔當的 動車組列車 我們全體乘務人員 向您問好 爲確保旅行安全 本次列車全列禁菸 感謝您對我們工作的支持和配合 祝您旅行愉快 女士們先生們 列車前方爆炸 列車再次通過陰縣西站 我們得以探訪這裏以南的 幾大原新開通區段 這裏依然屬於大同盆地 這段大西高鐵的開通 徹底解決了山西北部 鐵路客運的歷史性難題 雖然經常能飲地的菜魚 更鐘情於運輸煤炭 對運輸旅客不上心 因此旁邊這座高鐵 是曾經連接山西南北的唯一鐵路 北同湖鐵路上 客運列車在十多年前 一度被優化到只剩下兩三對 而含元縣和大西高鐵的相繼開通 一步一步終於做到了客戶分離 實現了客戶運輸的雙豐收 在幾大原剛開通的時候 國鐵就開啓了每天最多61對的動車組 在新開通的線路中屬於不錯的 不過當然沒法和費樞湖高鐵比 目前列車經過了碩州東站 有一側兩島共五個站臺面 有動車組始發中道 在地圖上可以發現 大西高鐵特意爲碩州繞了一個彎 但即使如此 車站依然遠在碩州城區的十多公里外 大同碩州所在的大同土地是燕北地區 而這個燕指的是燕門山或者燕門關 而畢竟我們的正是燕門山 屬於恆山山脈 我們便要進入大同道圓平這段 高鐵上唯一的隧道恆山隧道 它的全長接近15公里 是極大遠的控制性工程 隧道上方的山上有內長城 以及現在看不到的燕門關 列車到了燕門關站 這是極大遠上的最後一座車站 美中不足的是 不同於先前開通的圓平以南的大西高鐵 圓平一輩的路段沒有300千米時速的預留 不過預留也僅僅是個念想 2009年就通動車的山西 目前仍然是唯一沒有300千米每小時 抵以上高鐵線路的中部省份 伊底克沒睡覺的同學應該都知道 山西也屬於黃土高原 眼前的地形也證明了這一點 旁邊海面線上的列車是 大同開往上海的快371次列車 從大同到太原 出租列車最快也要將近4個小時 而動車只需要一個半到兩個半小時 很多旅客選擇了動車出行 比如本車還有站票 旁邊是從海原線匯入的聯絡線 列車到達了極大遠的南端中邊 傳家莊線路所 在這裏線路也從有閘軌道邊緣的鼓閘 說明未來提速的可行性 而從這裏到羊須溪的路段 在正式開通之前 曾進行了速度385千米每小時的 高速綜合試驗 顯而易見我們沒法在這個線路所直接下車 所以就在元平溪站下車吧