私鐵/第三部門鐵道系列 【近鐵電車】俯瞰大阪的絕景線路 關西最壯觀的車窗景色 近鐵奈良線

登山電車 都會風景 古風建築 前方展望 一覽無餘 哈嘍大家好 這裏是索爾機關室 今天這期視頻我不賣關子 直接給大家介紹一條 我認爲景色十分優美 可以媲美日本三大車窗的路線 近鐵耐兩線 乘坐的列車就是眼前這個 近期日本鐵道公司的 HINOTORI 火鳥號列車 那麼話不多說 直接上車去我的座位看看 本次我預約到了該車 Premium Seat一等座的展望席位 該車在大阪之耐兩晚待間運行時 Premium Seat展望位可以隨賣隨走 但該車在擔當期主夜明晚特期 運行於名湖之大阪的時候 一等座Premium Seat 往往會像這樣滿席 展望座位比較搶手 一般需要提前搶票 本期視頻呢 我將着重於線路的介紹 所以Premium Seat車內的設備 我就不過多贅述了 通過前面這一塊巴拿拉瑪大玻璃 我將把進鐵大阪線沿線的看點 以及爲何我覺得它是一條 可以媲美日本三大車窗的線路 一一來介紹給大家 那麼讓我們鑽出地面 向着耐兩方向出發吧 鑽出地面之後呢 我們立刻與由大阪山本丁站 方向延伸而來的線路匯合 形成了一條 純軌的高架化復佈線線路 這段線路呢 嚴格上來說屬於進鐵大阪線 但由於耐兩線的列車 全部會直通進來 所以呢 爲了避免運行系統相互雜擾 導致時和表互相影響 這一段的復佈線 並沒有進行緩急分離 最左側我們正在行走的線路 以及從左邊數第三條線路 分別是耐兩線的下行 以及上行線路 而餘下的兩條線路 則屬於大阪線的上行下行線 如此一來呢 兩條線路的非優等列車 在到達鶴橋站之前 可以做到相互之間時和表不影響 前方呢 我們可以看到 我們所行走的耐兩線線路 被架高了起來 在前方的佈施站 大阪線與我們的耐兩線 將分道揚鑣 值得注意的是呢 這個佈施站 其實是耐兩線的官方起點 也確實是這樣 因爲從這站開始 才能看到 耐兩線別具一格的風景 佈施站的結構呢 採用了雙層站臺的設計 我們所行走的耐兩線 位於上層站臺 而下層站臺屬於大阪線 類似於關東地區 經濟電鐵的布田站 這麼設計呢 可以防止兩條線路 在交匯的時候 相互正顯切割 一方面大大提升了運行效率 與班次密度 另一方面 若兩條線路中的異者 出現了延遲 可以做到相互不影響 離開佈施站之後 我們可以看到 窗外的景色 依舊是大阪密集的建築群 這一段行走於大阪市內的 高架耐兩線呢 在通勤時段 其實是相當擁擠的 所以能坐着這麼豪華 帶腿撐的 兒家義務局展望座椅 走行在這段 高鬥凌厲的通勤線路上 還是能感受到 相當強的反差感的 事實上呢 火鳥號在耐兩線上 所扮演的角色 更類似於JR公司的 Homeliner一類的 通勤時段收費落座制的電車 也就是給不想擠電車的通勤客 一個快速回家 並能落座的機會 但再怎麼說 短短35分鐘的乘車時間 還開放Premium Seat的展望席位 也是十分的奢侈 有些豪華列車 在擔當這種通勤時段 收費落座制的班次時 會封鎖其頂級的艙位 無對外售票 類似於北斗新幹線 延伸至敦鶴前 運行與富山與金澤之間的 ZLG建號的Grand Class 還有JR東海之前的371系 在運行Homeliner招金 Homeliner進缸的時候 也會封鎖其雙層的綠色車廂 好了 回到耐兩線上 可以看到前方有一座綠油油的大山 擋住了我們的去路 這座山脈 其實就是大坂湖與耐兩線的 借山生居山 只要翻過這座山 到達另一側 就是耐兩盆地 那我們所行走的耐兩線 會就這麼爬到山頂 越過這座山脈嗎 請大家接着往下看 好戲就要登場了 這裏我們可以看到 兩側地面的高度 已經趕上了我們高架線路的高度 前方位於生居山山腳下的 瓢端山站 也是我們這條耐兩線 從耐博站出來之後 一路直線區間的終點了 再往前呢 除非打隧道 不然山坡的斜度 已經不支持線路直線向前了 所以呢 我們的列車就像現在這樣 一邊向左轉彎 趨向於與山脈走向平行的方向 一邊呢 又開始爬升高度 可以看到本段的線路十分陡峭 甚至有點類似於 登山電車的味道了 本段的坡度 已經超越了千分之三十 屬於絕對的急坡路線 一般來說 超越千分之三十的坡度 都會在線路出地入地 這一很短的區間內進行 而本段的線路 則會持續千分之三十以上的坡度 爬升120米的高度 對於不加裝特殊裝置的 大衆化普通鐵道來說 日本國內的規定 一般限制坡度爲 千分之三十五以下 但全國範圍內也有幾個特例 近鐵耐兩線 就是其特例之一 通過畫面中 現在這個煤鋼站之後 列車將進入 千分之三十五點七的 極限坡度區間 大家可以看到 現在鐵路的這個坡度 已經比旁邊的公路要陡了 真的很難想象 這是一條大衆化鐵路 而不是加裝了特殊裝置的 登山電車線路 當然這一段還不是 日本國內大衆化鐵路 坡度的極限 如果有機會以後 會帶大家探訪更陡的線路 但現在先讓我們 把目光聚焦在車窗 因爲近鐵耐兩線 最大的看點就要到來了 隨着坡度的上升 大阪市的天際線 在我的眼前愈發的清晰 遠處地平線上的高樓群 分別是梅田和新齋橋 南坡這兩個商圈 而左側在一馬平川中 突然出現的這個 超高的建築 則是位於天王寺的 現實日本第二高樓 同屬近鐵集團的 阿貝耶哈魯喀斯 通過這段車窗的景象 可以將大阪全市的景色 盡收眼底 大家感覺怎麼樣呢 對我個人而言 這段的唯一缺點 就是時間有點過於的短了 經過現在畫面中的 這個石階站之後 列車就會向右轉彎 進入隧道 所以像剛剛這樣的景色 只能持續大概30秒左右 這可能也是爲什麼 近鐵耐兩線 沒有被評爲 日本的三大車窗景色 而且順便提一嘴 現在日本的三大車窗景色 也僅僅只剩能俯瞰 整個長野平原的 小知境縣儀社站區間了 所以我個人十分樂意 投一票近鐵耐兩線作爲候補 並且在前方 近鐵耐兩線 還會有別樣的景色等着我們 列車通過筆直的新生居隧道 橫跨了整座生居山山脈 前方我們就要鑽出新生居隧道 來到山的另一側 耐兩盆地 這邊這一側的景色和氛圍 可和剛剛大阪那一邊大相徑庭 彷彿一個山脈 隔出了兩個世界 不過呢 在眼前這個車站 我們還是遇到了 來自大阪府的老朋友 前方左側的這個列車 是大阪地鐵中央線的電車 怎麼大阪府的車 還跑到耐兩來了呢 其實左邊這條線路 是近鐵的京阪耐線 該線路是近鐵唯一的 第三軌供電方式的線路 全部車輛 與大阪地鐵中央線 直通運營 但該線路與我們的耐兩線並行 也只有在生居山腳下 這一小段 前方呢 該線路就會向北轉向 前往耐兩線的高科技園區 以及大學城 學研都市 而我們的耐兩線 則會一路保持向東行駛 繼續向着充滿古風氣息的 耐兩市前進 前面這個存車線上 停着一列 通入近鐵耐兩線的 阪神電鐵南坡線的電車 存車線呢 一定是水平沒有坡度的 所以以這列電車爲參考 我們可以發現 我們行駛的線路 在前方依舊在向上爬坡 是的 到達生居山另一側之後 也絕對不是一馬平川 前面這個坡的頂點 就是我們近鐵耐兩線的最高點 接近海拔150多米 而剛剛不到20分鐘前 我們的列車還在南坡 海平面下 負20多米的地下站臺停靠 這麼一看 短短的近鐵耐兩線的 起伏程度也可見一斑了 就如大家所見 列車現在還在向上爬坡 這時大家可能會產生這樣的疑問 明明剛纔都打碎到川山了 爲何不管在大坂 還是在耐兩這邊 都要上上下下的爬來爬去呢 這個呀 其實和近鐵耐兩線的歷史有關 該線路建成於1914年 也就是第一次世界大戰爆發那一年 當時的工程技術呀 遠遠不足以挖過長的隧道 因此若是修建的線路 在生居山的山路兩側 都不爬坡的話 隧道的長度 會比現在長出4至5倍 對於當時來說 那時空的難度 自然是呈幾何狀地增 並且耐兩盆地這一側的生居山 山坡較緩 再加上耐兩盆地 本身就要比大坂平原 高上50米左右 所以線路的最終方案 自然就變成了 大坂側爬急坡 而耐兩側 則是沿着緩和的山路 起起伏伏這樣的狀態了 對比一下80年代中後期 用當時先進的技術 修好的京坂耐線 那邊穿越生居山的辦法 則是直接從大坂一側 平地打隧道 在進入隧道後 慢慢提升線路的高度 到達耐兩一側後 再次用隧道以及高架線路 來規避起伏的地形 可以說這兩條年齡相差了 50年以上的紫煤線路 也見證了半個世紀以來 鐵路工程的發展 好了 線路的狀況 我就先介紹到這裏 前面這個車站 那可是重量級 先給大家簡單介紹一下吧 這站的名字叫 大和西大四站 地位自不用說 耐兩線絕對得起到樞紐中心 該站向四個方向發送列車 向北前往京都 向西前往大坂 向東前往耐兩 而向南經過換乘 可以到達明谷屋 平均利用人數47100人的該站 也有一個相當大的站前廣場 看着窗外這個南都銀行 我總覺得在某個電視節目裏 見過這裏 可惜外面的廣場被廣告牌擋住了 如果再向前移動一點的話 是的 這個站前廣場 就是前年那一場震驚日本朝野的 政治人物自殺事件的發生地 每次經過這裏 都有一種歷史就發生在我的身邊 這樣的時感 開出大和西大四站之後 很快列車的左側就出現了兩個 像門樓一樣的建築 這裏呢是平成宮的遺址 一千多年前 當耐兩作爲大和王權的首都的時候 這裏曾經是國家的中心 當然大家現在看到的這幾個門樓 是2000年代復原出來的 不是什麼古建築 但是看着金鐵電車的線路 直接從這個復原出來的朱雀門前 穿行而過 還是十分有意思的 而且我覺得這一段的景色 可以算得是超級青春版的 北京東邊門建樓機位了 雖然比起東邊門建樓那個真古蹟 這個朱雀門復原古蹟 確實是排不上什麼檯面 但是嘛 也確實有那麼一點意思了 前方金鐵耐良線即將頓入地下 在下穿JR的關西本線之後 即將到達 離耐良公園最近的金鐵耐良站 別看現在這個地下化區間 只有短短的這麼一小段 將來會延長至大和西大四站前 這個主要是受我們剛剛看到的那個 平成宮復原的影響 畢竟在將來完全復原之後 保留一條橫切古皇宮的鐵道 怎麼想都是一件很魔幻的事情 雖然我個人作爲鐵道迷 非常願意看到這樣的景象出現 由於金鐵耐良站的地理位置優勢 金鐵耐良線也是遊客們 前往耐良公園衛路的最佳選擇 與金鐵耐良線競爭的JR關西本線 不光繞路 並且車站位置以及沿線景色 都不如金鐵耐良線 今天通過火腦的全展 我把金鐵耐良線 這條景色變化多端的線路 介紹給了大家 生居山側的絕景 登山列車般的線路 名場面車站 再加上充滿古風建築的城市 如果滿分是5分 大家給這條線路打幾分呢 感謝大家的收看 我們下期再見