火車VLOG 天定勝人的“封殺”鐵路，不出國也能坐的國際列車：北京~烏蘭巴托K23次列車

2025年6月3日,國際列車在停運5年後重現北京 它所途經的封殺鐵路也終於不再可持續性天定聖人 7月1日起,本車開始在張家口站辦理客運業務 這意味着我們只需花3小時 就能同時體驗獨特的國際列車與封殺線的風景 這裏是有些年頭的北京站 暴露年齡地說一句 早年北京排固體醬油的包裝袋上印的就是它 我們要乘坐的是北京至蒙古烏蘭巴托的 快23次國際列車,每週一班 本來它與到莫斯科的快三次列車共享時刻 但或許由於俄羅斯與地球上幾個別國家的關係 依舊不夠融洽,它暫未恢復 在本車恢復後 南寧去往越南河內的國際連運列車也復活了 下一位會是誰? 乘坐本車的不少乘客是外國遊客 由於檢票員要覈驗出境旅客的紙質車票和護照 如果我們這些只有居民身份證的一般乘客 想快點進站 檢票進站時不要排在他們那一隊 本車由和諧電三C型機車牽引 緊跟其後的空調發電車 是爲了應對吉寧南至二連段的非電氣化區間 那裏要換成無法供電的東風4D內燃機車 本車沒有硬座,只有硬臥和軟臥 雖然在名義上 這些軟臥車廂是很常見的25G型客車 但實則是高級軟臥 包廂內一側是上下鋪 另一側是沙發和獨立洗手間 至於我爲什麼非要隔着窗戶看 四要原因是窮 主要原因是軟臥車廂全部出國 我們不出國自然買不到票 這些國際車廂的水牌上 從上到下依次是俄語 漢語和西里爾蒙語 硬臥車廂中的兩節是不去蒙古的國內迴轉車 國內乘客可以在12306上購票 購買出國的車票則要去國際旅行社 國內車廂也掛着國徽 但水牌上的蒙語被悄悄換成了英語 包括硬臥和餐車的國內迴轉車 會在二連浩特摘下 留在國內 剩下的國際段車廂則更換寬軌轉向架後 再重新編組駛向蒙古 聽起來很複雜對吧 因此本車要在二連浩特停靠區區四個半小時 都夠考個高考數學和理中了 本車硬臥車廂定員是36人 如果有列車長辦公室 廣播室和殘疾人破譯的話是26人 這硬臥一點也不硬 走進車廂 過道一側沒有普通硬臥標配的邊凳和小桌板 另一側居然全是包廂 架一看像是軟臥 而仔細觀察明明就是軟臥 行李架也在包廂內 包廂帶門 與半包硬臥徹底劃清了界限 這就是小名鼎鼎的包廂硬臥 跳價只比普通硬臥貴了一點 也就是用硬臥的錢享受軟臥 這種好事自然不常有 目前只存在於北京和呼和浩特到烏蘭巴托的國際列車上 而後者已經改爲在二連全員換乘了 所以本車是國內唯一 包廂桌子下面還貼心地配了充電插座 但車內的插座全是國標的 這些國際連運行二五T型客車是糊化版的 車裏到處是俄語標誌 車廂一端塞了足足三個洗手間 全都是作變的 被擔當本次列車的北京鐵路局打掃得很乾淨 另一端是國鐵標配 洗手檯電開水爐一應俱全 至於淋浴間 反正我坐的車廂裏沒有 7點27分列車準時發車 隔壁站臺停着瀋陽北到北京的快54次列車 距離不算遠 卻強行西發招致 被稱爲流動賓館 它歷史悠久 至少可以追溯到1954年的天津瀋陽直快 窗外略過潭存着的那層東南角樓 是當年城牆拆除運動的漏網之魚 而我們現在經過的這個永定門就不太幸運了 眼前的是21世紀推出的新品 接着列車略過現在的北京南站 以前叫永定門站 它其實不算重高鐵車站 京滬線在這裏也有站臺 不過現在只給青春版動車動集列車停靠 再往前就是北京豐臺站 它跟北京南站一樣 是重開的老站 這裏有兩層站臺 地面層給樸素列車用 包括那種讓人眼前一亮的動集列車 中層是後車室 最上面則是京廣高鐵的站臺 北京西站的豐沙和京九線的樸素列車 基本都被騰退到這裏始發中道 但相比於進城還需要在地鐵上耐力訓練的上海松江站 它區位和交通相當迷人了 中蒙國際連運列車的歷史還算悠久 1956年1月4日 它第一次開行 當時只是加掛在京包直快後面幾節車廂 會在吉明南站截邊後去蒙古國 返程在這裏和來自包頭的列車合體後再前往北京 後來它又先後加掛過快41 42次列車和快89 90次列車的前身 這樣的加掛模式一直持續到1973年 89 90次改成每週5天去包頭 兩天去烏蘭巴托 而現在這趟快23 24次列車前身是1986年6月5日開通到23 24次列車 一開始只在夏季跑 到了1995年 它徹底取代了冬季去烏蘭巴托的巴士景 90次列車變成全年常態開行 離開豐臺 列車正式轉入風沙鐵路 從豐臺到沙城 要翻越太行山 從中國地理的第三階梯爬上第二階梯 這是現在北京與張家口之間樸素列車的必經之路 但這條雙線電氣化鐵路大規模開行旅客列車的歷史 其實是從1998年10月 中國鐵路第二次大提速纔開始的 在此之前 北京區近北 內蒙古西部 營下的旅客列車還都是走瞻天佑修的那條金包老線 凡關溝或青龍橋仍自行 列車跨過在古代永遠不安定的永定河 正式進入京西門頭溝的太行山區 鐵路一路沿永定河逆流而上 鐵路蜿蜒曲折 橋樑隧道衆多 沿途是巍峨的高山 風景宜人 但是宜人的速度有點慢 就連國際列車和直達特快都只能開五六十千米每小時 以至於旅客列車在北京豐臺到沙城106公里路要跑兩個多小時 受它拖累 在京張包鐵開通之前 坐火車從北京到直線距離只有410公里的呼和浩特 居然要九個多小時比去香港和貴陽還慢 更嚴重的是 2023年7月29日 颱風和暴雨造成封殺鐵路多處路基被沖毀 導致三趟旅客列車的乘客在山裏滯留多日 好消息是 不到兩週線路就搶通了 貨車如閃電般歸來 而壞消息是 在國鐵安全第一的四項指導下 客運列車直到2024年10月才逐步有序恢復 在這一年多客車停運 專心運煤的日子裏 內蒙古西部大同和張家口失去了到北京的樸素列車 還好有京張包鐵替代 但麻煩的是 原本途經北京去往東北 華東華南的列車大多停運 極少數繞到濟通和包西鐵路 那時的極大元高鐵尚未開通 內蒙古西部 晉北和張家口等地的旅客要麼折騰好幾段高鐵 要麼選擇其他交通工具 要麼就蹲在家裏吧 國鐵這種天定聖人的思想發源於2019年的成坤鐵路 內六鐵路 在封殺保城 交流等鐵路上發揚光大 中國的山區鐵路邁入了颳風下雨 就預防性停運的新階段 這也許是時代的侷限 是歷史的必然 相比於修建於上百年前 拓度達到千分之33.33 列車速度只有40千米每小時 必須在青龍橋站換向 下山後還要晾閘的京包縣關溝段 於1955年通車的封殺鐵路 已經非常現代化了 它本是瞻天佑設計建造京張鐵路時最理想的限位 但因工程過於艱鉅 無奈放棄 改走關溝 清華日軍也企圖修建它 但未能如願 最終是共和國的建設者們戰勝困難 創造了這個有65座隧道的工程奇蹟 鐵路在70年代又實現了復現化 由於修建年代不同 很多路段上下行分離 對象的軌道適應時限 誠然 我們無法指望這批修建於六七十年前的山區鐵路 跑出21世紀的速度 抵擋歲月的折磨與氣候的變遷 但當年人定勝天 現在天定勝人 多少讓人心中五穀雜糧 列車的運行方式可能不必這麼簡單粗暴 讓人欣慰的是 對封殺鐵路的改造已被提上日程 因爲運煤 高鐵分流 加上水害 封殺鐵路如今的客運功能大不如前 現在每天只有12對客車 跟巔峯時的20多對不可同日而語 成了貨車的天堂 相比於寶城 成坤和內六鐵路 這些只剩一對小票車苦苦支撐的線路 封殺鐵路已經算幸運的了 在好幾次停運車次在12306上 以列車運行圖調整的形式 曇花一現後 居然還真的能恢復客運 列車走出大山 遠處是觀亭水庫 身處河北 欣喜首都了 屬於市 沿途縣級以下的小站早已沒有客運 站臺趨於荒廢 應接碧草自春色 唯有鐵路工作人員默默駐守 現在封殺鐵路的上方是大秦鐵路 誰能想象 這條只運煤的重災鐵路上 在二十多年前還跑過客車 封殺鐵路走到了它的終點 在沙城站匯入京包鐵路 這個沙城不是成龍今晚等你來站的那個沙城 而是淮來縣城 說到京包鐵路 沙城以西的路段一切正常 就是磨練乘客耐心 而北京到沙城的路段基本廢棄 2016年 京張包鐵侵佔了京包鐵路在市區的線位 於是它的起點後退到六環邊的沙河 五道口名存實亡 2018年起 隨着張際縣停辦客運 這段鐵路上的長途樸素被趕盡殺絕 只剩下北京市郊鐵路列車 從2025年10月25日開始 南口以北的路段僅剩下二到三對S2線列車 基本成了景區小火車線路 至於南口以南 正在進行市郊鐵路改造 希望有個好歸宿吧 說回本次列車 2015年9月 這趟國際列車的非空調車體 被升級爲這樣的空調車 本車在夏季一週兩班 中方和蒙方各擔當一班 蒙古國的車廂型號相同 但不是這種旅客們有口皆碑的墨綠色 而是獨特的白色塗裝 國內迴轉車依舊是升級之前的 包廂硬握的18型非空調車 但從2020年開始 一切都變了 最近恢復後 每週只剩中方擔當的一班車 國內迴轉車也統一換成了 與國際車廂相同的空調車 反方向的快24次國內段車票 在網上是買不到的 據說只能在二連浩特站的 窗口現場購買 如果未來有那麼一天 我們能從西班牙一路坐火車 橫跨歐亞大陸 經過這裏 再南下到新加坡 那將是世界最長的一條路上鐵路旅程 目前的難點在於東歐 至於何時有機會 或許是幾年後 也或許是幾十年後 在時代面前 你我皆視爲草 10點37分 列車提前21分鐘到達張家口站 這就是國際列車的含金量 接下來 它會繼續往西北開 經大同 吉寧南 諸日河抵達國境線上的二連浩特 最終於明天下午到達烏蘭巴托 而我們從這裏下車 張家口站因經張高鐵而全面重建 狹小的後車室和低矮的站臺成爲往事 但往事並不如煙 後車室的地板上鐫刻着中國自主修建的第一條鐵路 經張鐵路的歷史 我們的旅程到這裏就全部結束了 感謝大家觀看