圖說鐵路 【圖說鐵路】新中國鐵路前三十年發展史（1949~1978年）

1949年底,經過搶修和恢復,中國大陸鐵路營業里程總計21,800公里,約爲印度的40%。 1952年9月,龍海鐵路天藍段正式投入運營,標誌着貫穿東西的幹線龍海鐵路全線運營。 1953年8月1日,成渝鐵路正式投入運營,這是解放後修建的第一條鐵路幹線。 1955年11月1日,風沙鐵路正式投入運營,該線穿行於永定河谷,橋隧總延長佔線路長度的29.7%。 1956年1月4日,集二鐵路投入運營,開始辦理國際連運業務,沿線人煙稀少,氣候多變,風大幹旱,冬季嚴寒。 1957年10月15日,武漢長江大橋通車,這是長江干流上第一座大橋,天線變通途,京漢鐵路和粵漢鐵路合併爲京廣鐵路。 截至1957年,全國鐵路營業里程達到26700公里,較1949年增加4900公里。 1958年1月1日,寶城鐵路全線投入運營,翻越秦嶺的路段坡度大,彎道多,橋隧總延長佔線路長度的17%,這是第一條連接四川與省外的鐵路,改變了蜀道南的局面。 1958年1月1日,英夏鐵路全線正式投入運營,這是解放後在福建省修建的第一條鐵路,也是福建第一條出省鐵路。 1958年10月,包蘭鐵路投入運營,這是寧夏的第一條鐵路,本線在中衛和甘塘間經過騰格裏沙漠,是中國第一條在沙漠中修建的鐵路。 截至1959年5月,蘭青鐵路通車至偉亞,結束新疆不通鐵路的歷史。 1959年10月1日,蘭青鐵路通車,結束了青海不通鐵路的歷史,至此,中國大陸的28個省級行政區裏僅剩西藏不通鐵路。 1963年7月,蘭青鐵路通車至烏魯木齊西站,標誌着全長1903.8公里的蘭青鐵路全線通車,本線路穿過烏梢嶺和天山山區、戈壁灘和百里峯區、三十里峯口等條件艱苦的地區。 1965年10月1日,川前鐵路全線正式投入運營,沿線地勢起伏,地質複雜,橋隧總延長佔線路長度的10%,穿越樓山山脈全長4270米的梁峯壓隧道是當時全國最長的鐵路隧道。 1966年7月1日,桂坤鐵路全線正式投入運營,結束了雲南鐵路不通國內通國外的歷史,該線蜿蜒於雲貴高原烏蒙山區,地勢險峻,地質複雜,橋隧總延長佔線路長度的16%。 1968年10月1日,南京長江大橋投入運營,這是長江干流上第三座大橋,金浦鐵路與護寧鐵路貫通爲金戶鐵路,從此不再需要通過輪渡渡江。 1970年8月,潤林縣正式投入運營至張嶺,本縣處於高寒地帶,經過凍土層。 1971年1月1日,成坤鐵路正式投入運營,本縣爲三線建設重點工程,穿越大小梁山、金沙江河谷,沿線地質和地形極其複雜,工程艱鉅,橋隧總延長佔線路長度的41%。 全線122個車站中有41個因地形限制而設在橋樑上或隧道內。 1973年1月1日,京元縣正式投入運營,本縣路屬於戰備鐵路,穿越太行山,橋隧總延長佔線路長度的25%。 1975年1月1日,鄉前鐵路全縣正式投入運營,本縣路蜿蜒於武陵山和苗嶺的群峯深谷中,沿線地勢險峻,地質複雜,建路工程艱鉅,橋隧總延長佔線路長度的19%。 1975年7月,交支縣全縣正式投入運營,本縣屬於三線建設,施工不到一年時間全縣753公里及建成通車。 截至1976年,全國鐵路營業里程達到46300公里,較1965年增加9900公里。 1978年6月1日,鄉於鐵路全縣正式投入運營,本縣路橋隧總延長佔線路長度的44%,工程任務艱鉅,陝西斷交通閉塞,人煙稀少,沿線沒有公路,物資主要靠肩挑背扛。 截至1978年,全國鐵路營業里程達到51700公里,約爲同期印度的85%,相比於1949年解放之初的21800公里增加一倍以上。