JR優等列車系列 【JR西日本】窄軌鐵道的最速特急列車 特急雷鳥號乘車體驗

哈嘍 大家好 這裏是索爾機關室 我現在所在的位置呢 是JRC日本的大阪站 今天呢 我要乘坐JRC日本的看板特級三達霸的雷鳥號 不過呢 爲了乘坐雷鳥號 我首先要到達大阪站比較特殊的一個站臺 目前的大阪站呢 一共有11個站臺 其中1-10號站臺全部爲非游泳列車以及近距離游泳列車停靠的站臺 而11號站臺則爲長距離特級列車用的站臺 例如雷鳥號或者寢臺特級sunrise瀨戶出雲號 由於停靠在11號站臺前往北路地區的特級雷鳥號呢 擁有超高的車次密度 因此呢 這個11號站臺有時也被稱爲北路本線站臺 雖然北路本線並不到大阪站 坐着扶梯上到11號站臺後呢 我們可以看到左邊已經有一列683系特級雷鳥號停靠了 在進一步介紹11號站臺之前 我們先觀察一下停靠在這裏的雷鳥號 雷鳥號呢 不管681系還是683系 一共有新舊兩種塗裝 新塗裝呢 就如我們眼前所見 在一部分車廂連接處會有飛翔的雷鳥這一主題的形象貼紙 車廂的整體也是以藍色和黑色色帶作爲裝飾 我們眼前的這趟雷鳥呢 加掛了三節舊塗裝的681系 因此我們能同時在一列車中看到新塗裝和舊塗裝 宏佳化列車的連接貫通處呢 我們就可以看到新塗裝是藍黑色色帶 而舊塗裝是藍色以及發灰色的色帶 舊塗裝呢 是以標有列車名稱三的本的徽章作爲列車的形象貼紙 從塗裝上來說 我認爲新塗裝使列車看起來更具速度感以及質感 不知道大家是否認同呢 看完了列車的側面塗裝呢 我們暫且把我們的視線先拉回到大阪站的11號站臺上 剛剛畫面中出現的便當店呢 是大阪站唯一設置在站臺上的便當店 這裏11號站臺的候車室呢 也是大阪站唯一設置在站臺上的候車室 這兩種設施呢 在非優等列車或者是短距離優等列車所停靠的站臺上呢 都顯得不那麼有必要 而11號站臺作爲僅有特級列車停靠的站臺呢 就與其他十個站臺產生了區別 另一大區別所在呢 就是站臺的燈光上 11號站臺採用的呢 是暖色調的燈光 而其他十個通勤客比較多的站臺呢 採用的是冷色調的白色燈光 這種暖色調的燈光呢 個人認爲可以給即將長距離旅行的旅客一種即將出發的興奮感 站臺側面的牆壁上呢 也貼着一些北陸地區的旅遊風景照片 仔細一看呢 還有北陸新岸線延伸到新大阪的海報 不過真正等北陸新岸線延伸到新大阪都不知道要紅連滿月了 在11號站臺的最西側呢 我們可以看到有一部分的站臺被護欄攔起來了 護欄上的綁着一張告示 上面寫着大阪站站長的留言 乘坐三位出雲賴貨號的乘客可以通過此處 三位出雲賴貨號呢 也就是停靠11號站臺的唯一請臺特級列車 該車呢 也是停靠大阪站的最長列車 一共有14節編組 由於三位出雲賴貨號呢 每天僅有一班會在凌晨時刻停靠大阪站的11號站臺 因此尾部這一小段站臺呢 就緊讓乘坐三位出雲賴貨號的乘客進入了 總之呢 就如一位鐵道youtuber所說的一樣 一來到大阪站的11號站臺就能感受到一種要去遠處旅行的氣氛 接下來呢 我想介紹一下本次我所使用的grc日本發行的骰子車票 骰子車票呢 可以說是grc日本的一個特色活動了 骰子車票的規則呢 就是參與者需要花5000日元進行一次投骰 投骰後會在活動規定的幾個目的地中隨機抽選一個 投骰者可獲得大阪站前往該目的地的往返車票加特級券 今年的四個目的地分別是石川縣嘉禾溫泉 島根縣出雲市 山口縣湯田溫泉以及福崗縣福崗市 而我本次抽到的目的地是石川縣的嘉禾溫泉 造作的車票也就自然是雷達號的車票 別看現在車內並沒有什麼人 上午的特級雷達號班次可是需要排隊乘車的 尤其是週末早上十點前的特級雷達號班次 指定席往往需要提前起碼一天預定才能保證座位 自由席更是看誰來得早纔有位置 排隊等下一班雷達號或者站立乘車是經常會發生的情況 不過雷達號半小時一班的發車密度也保證了在持有自由席特級券的情況下 即使錯過一班也不必等太久 現在距離發車呢 還有不少的時間 讓我們去看一下我們前方高貴的綠色車廂 這個可以後面你買一把 面前這堵棕色木門的後面就是綠色車廂 這裏呢 我以爲穿過這堵木門就會進入綠色車廂的客室 因此就沒有繼續前進 然後後面我才發現這堵木門後面其實還有一道門 通過車窗呢 我們可以看到綠色車廂裏面是經典的二加一式座椅佈局 紅黑色的座椅配色也彰顯着高級感 在設計上可以說是十分有jrc日本的特色 這種特色呢 包括短不限於沙發式的座椅 單色的地毯 以及一些車輛兩側車窗間設置的暖色調壁燈 總體而言呢 jrc日本特級列車的綠色車廂總能給我一種十分古典的感覺 這一段呢 是列車跑起來之後的錄像 放在這裏呢 主要是想讓大家先看一下車內的一些設施 二號車前端的廁所呢 設置在一號車廂的後半部分 也就是剛纔我們看到的綠色車廂的木門的後面 本車的廁所呢 也是多目的洗手間 在設施上可以說是十分的完美 多功能側面器 洗手池和嬰兒臺 除了空間稍微狹窄一點 也挑不出其他毛病 1681系雖然已經推出了30年 但車內設備還是在不斷的更新換代 在廁所的對面是一個半開放式的梳妝檯 而梳妝檯的後方則設置了一個十分狹窄的男性專用廁所 以上這些所有設施呢 都設置在一號車廂的後半部分 佔據了總車廂空間的大概三分之一 也就是說 剩下的三分之二就是綠色車廂的 可是 穿過那道看起來很厚重的木門 我們就回到了二號車廂 在這裏我們可以看到左右兩側分別設置了兩個可以打電話的封閉空間 再往前走呢 就是二號車廂的指定席客室了 這兩個打電話的祕密空間呢 關上門之後就完全聽不到車廂連接處的聲音了 同時呢 也有分別向左向右的兩扇窗戶 在後面的拍攝中 這兩個祕密空間幫了我很大的忙 綠色車廂是一號車廂 自由席是五號車廂和六號車廂 列車開出新大板站後 就以極高的速度在東海島本線上朝着京都方向飛馳 事實上 雷鳥號也是jr各社在來縣特級中平均旅速最高的特級列車 停站最少的雷鳥37號呢 可以在兩小時31分之內走完大板到金澤267 6公里的路程 這麼算下來 雷鳥號的平均時速就達到了106公里每小時 在jr各社的特級列車中呢 雷鳥號是其中唯一一個平均時速超過100的 不過呢 回想一下曾經也是由681系擔當的特級哈布塔卡白鷹號 曾在北北線內創造出160公里每小時的窄軌記錄 繼續由681系擔當的特級雷鳥號表定時速超過100公里每小時也就不那麼奇怪了 但是呢 今天我所乘坐這趟雷鳥號呢 可以說是一隻完全飛不起來的雷鳥 具體原因呢 我會在接下來的視頻中一一揭曉 現在呢 列車正在通過東海道本線的高規站 也就是新快速列車在京都和大阪之間唯一會停車的那個車站 比起從大阪出發時的陽光明媚 高規站附近的天氣可以說是陰雲密佈了 不過還沒有開始降雨 建議大家也多多關注一下車窗外天氣的變化 因爲這也是特級雷鳥號的一大特點 由於列車會橫跨日本列島中氣候特徵非常明顯的幾個區域 因此我們一次乘車就能看到四到五種不同的天氣 列車到達北輪地區之後的窗外景色和在大阪出發時的景色可以說是天差地別了 趁着列車現在還在東海道本線上以高速橫標 我覺得有必要給大家介紹一些列車的運行背景 也就是爲什麼這隻雷鳥後面飛不起來 變成歸宿雷鳥了 在乘車了兩天前呢 來自日本海的寒潮導致了關西地區的大範圍降雪降溫 以往呢 關西地區 尤其是大阪地區的降雪並不是非常多 因此呢 grc日本在關西地區的鐵輪網很多地方都沒有按照應對高強度降雪進行設計 因此本輪降雪直接把grc日本在京阪神地區的鐵輪網給下癱瘓了 甚至出現了乘客被困在新快速電車內八個小時的這種事故 降雪對東海道本線的時刻表影響持續了三天之久 直到我乘車的1月27日 東海道本線上的新快速列車仍然有平均下來15分鐘左右的延遲 原本經由琵琶湖西岸湖西線的特級列車就會改走琵琶湖東岸的東海道北路本線 經由米園站前往北路的門關 敦賀站常年行走於湖西線的特級雷鳥號今天自然是改走東岸不走湖西線了 湖西線原本是爲了舒緩琵琶湖東岸過度飽和的東海道本線所建設的一條線路 線路設計時的理念也是能夠快速連接關係地區與北路地區的線路 因此呢 湖西線的線路規格很高 比起東岸的東海道北路本線 湖西線的橋碎比轉彎半徑以及坡度都遠遠優於前者 並且全線沒有一處平交到口 在湖西線上 雷鳥可以以130公里每小時的速度運行 從京都站到北路的門關敦賀站用時僅要51分鐘 但一旦雷鳥改道東岸 走線路條件更差 車子更密的東海道北路本線 從京都到敦賀的運行時間就要增加35分鐘以上 此外 本次東海道北路本線上的非優等列車還存在大面積的延誤 因此算下來 我們的雷鳥號也要延遲起碼40分鐘以上了 可以說是從雷鳥變成了走地機 我們的列車到達了敦賀站 從本站開始呢 我們就要進入北路興幹線的並行區間了 從本站開始呢 北路本線也將從交流電區間轉換爲直流電區間 2023年末 北路興幹線從金澤站延伸到敦賀站之後 從敦賀站到金澤站的北路本線也將被移交給第三鐵道部門 輔警線內的第三部門鐵道名稱已經確定 叫happy line fukui 這就意味着在2023年末之後 grc日本將徹底退出北路地區北路本線的再來線運營 而包括我們所乘坐的雷鳥號在內的北路本線特級列車也將全部停止運營 現在暫且不知的是 從大阪到敦賀的特級列車 在2023年 北路興幹線延伸至敦賀之後 是否還會保留雷鳥號這一名稱 我都買雞 有雞的意義 三匹 新奇 賽卡西 阿古拉雷 大比 三 不吃 那你大尼 看我 多大 看我 沉溺在空中的那首淡淡的海洋歌 我想要去那座城市 從家族的第一次出發 每次都超越了寂寞 將一切都投放在風中 感謝傳遞的心旅 一瞬間成長 日本柑橘色的地方 一瞬間成長 日本柑橘色的地方 一瞬間成長 日本柑橘色日本銀河