公共交通體驗 四線並行的地鐵，“零元”乘車？10小時紐約地鐵全部線路打卡挑戰（下）

我追尋着你 可是你卻並不在意 你不像是在我夢裏 在夢裏你是我的唯一 R線也是R160 這些經過布魯克林南部的線路 走向都大體類似 都是跨海往北上曼哈頓島 更遠一點的話會去往北部的布朗克斯 或者像RQ和馬上要乘坐的F線那樣 在中程向東去往皇后區 我們在布魯克林西部的四大道九街站下車 即使新建的車站都有無障礙設施 但紐約的大部分車站建造於1990年 殘疾人保護法生效之前 對擁有數百個舊地鐵站的系統 無障礙改造十分複雜極爲罕見 到目前只有三分之一的車站是無障礙的 F線列車也是R160 紐約地鐵是世界上三個 每天24小時運營的地鐵系統之一 一個原因是地鐵車輛段停不下全部列車 必須有部分列車在夜間六軸 但在地鐵上過夜並不是個太好的選擇 2024年就有這樣做的靈活居住者被浴火重生 這裏是紐約地鐵的最高點 海拔高達26.7米 在皇后區和布魯克林這種不地道的紐約 顛沛流離了大半天 我們又一次看到了曼哈頓的身影 遠處是下城的金融區 高樓領地 與我們隔海相望 我們在J Street Metro Tech站下車 幸好紐約地鐵出站不刷卡 不會對在地鐵付費區超時的該留資罰款 與皇后區核心區的皇后廣場一樣 在宛如四線城市的布魯克林核心區 地鐵線路也處中複雜,難捨難分 八條線路在這裏絞在一塊 通過三個地下換乘站換乘 進入Holy Street站換乘二號線 那就再資助一次紐約地鐵吧 四五號線是快線 在這裏不停車 快慢線的概念不是恆定的 比如二三號線在布魯克林是站站停 但在曼哈頓中城和下城卻是快線 它們都是L型走向 其中二號線最北端的 Wakefield 241街站 是紐約最北的地鐵站 二號線採用龐巴迪製造 2000年投入運營的R142型列車 內部都是縱向座椅 數字線路一般滿邊十節 有Next Level的閃燈圖 座椅站地口在快慢車都停的 Nightwing Street站下車 換乘四號線 四號線同爲L型走向 也是R140型列車 數字編號的A Division只有八條線路 而且沒有什麼明顯的擴容計劃 主流的還是字母線路 接下來我們就來到了 Atlantic Avenue Buckley Center站 這是紐約地鐵線路最多的車站之一 有九條線路 恐怕大部分同樣家門口公交站的線路 都沒有這麼多 按中國地鐵標準去重後 也足足有四條線路 一個長導鐵路的始發中道站也在旁邊 本站的複雜程度 堪比巴黎地鐵的聖拉扎爾站 去往布魯克林網被主場巴克萊中心的乘客 請在本站下車 我們乘坐曼哈頓方向的B線 車型R68 我們終於進城了 在曼哈頓與長導上的布魯克林和皇后區之間 有十二條地鐵通道 其中十條是隧道 只有兩條在大橋上 我們自然要選大橋過河 心眼看看曼哈頓的天地線 這是曼哈頓大橋 1909年通車 橋上的四線地鐵則是在1915年開通的 地鐵進入曼哈頓後 便立刻進入下層的隧道 在地下經過唐人街 多條線路通過地下的立交矩陣重組了一下 非常複雜 我們最好祈禱司機認路 嗯,看來是走對了 我們來到寬街拉菲特街站下車 折返乘坐S線 其實地鐵站海的標識很清楚 標好了每個站海面停靠的線路和運行方向 紐約地鐵2024年全年客流量2104 相當於美國其他15個地鐵系統客流之河的近三倍 不僅僅是西半球斷崖市的第一 也是西方世界的第一 但與東亞的一線城市相比還是相形見絀 不如東京首爾只有上海地鐵的一半多 不過紐約地鐵的客流強度1.76萬人每公里 創國內也能排第一名 四線並行的運力恐不如斯 我們換乘與S線交叉的J線 車型R179 同爲棕色的J線和Z線兩線形影不離 都是東西走向 從曼哈頓下城到皇后區最中間的200家 守墨站和線路都一模一樣 可以理解爲Z線是指在高峯期運行的J線快車 下意識看了下表 這個時間段沒有Z線 我們也來不及再往高峯迴來打卡Z線 如果把Z線當作獨立的線路 而不是J線的快車 那麼我們的挑戰就宣告失敗了 反之就成功了 遠處是東河的入海口 以及看起來還挺城市化的布魯克林核心區 剛纔在布魯克林遊蕩的時候 我們卻渾然不知 只然身在此山中 目前列車正在經過地鐵跨東河的兩座大橋中的另一座 Williamsburg Bridge 建到年代更早 1903年通車 地鐵1908年通車 橋上曾經還有有軌電車的軌道 而如今紐約的有軌電車系統蕩然無存 過河後是旅行前半段探訪過的Williamsburg 即使這個地段房租房價不低 生存條件也不過如此 在紐約買大house就像復活雙層R5B型客車一樣不太可能 而且紐約是少數對收入還收適稅的城市 所以家大業大的人一般都不住在紐約的地盤 紐約市居民收入其實並不算高 我們的Hill Street站下車 大多數高架車站都比較簡陋 沒有站臺層 到對側站臺只得出站過馬路再進站 肯定是沒有洗手間 事實上只有不到十分之一的車站有洗手間 放眼整個紐約市 公共衛生間也是踏破鐵鞋無密處 於是乎到處都成爲了衛生間 接着我們乘坐老朋友M線返回曼哈頓 不同於沒有車就活不下去的美國其他地方 在紐約有車才活不下去 進入曼哈頓的大橋和隧道大多收費 這一點還算通點人性 然而你敢開車來市政府就敢收你擁堵費 島上的停車場也是印鈔機 唯一的好消息是堵在路上的時候就等於免費停車了 故地重遊拉菲特街站 來到位於統一付費區的Laker Street站 乘坐6號線去往下城南部 換乘通道非常漫長 一定程度上是從前同時存在的多家地鐵公司導致的 畢竟誰都不想把客流分給競爭對手 456三條綠線都是從城北的布朗克斯 匯入這條縱貫曼哈頓島中部的列克辛頓大道地鐵走廊 這是紐約乃至西半球客流最大的地鐵線路 這段線路屬於紐約地鐵最早開通的路段 在中國剛剛有油軌電車沒幾年的1904年開通 這班6號線是80年代龐巴迪製造的R62A 6號線和7號線一樣 在高峯期有快車 紐約地鐵運營的靈活性 不僅僅體現在高峯快線、巨線車和跨線車上 而且體現在施工或者警燈一案線路中斷造成的臨時改線和跳站上 布魯克林大橋市政廳站是6號線的終點 不同於一般採用站前或站後折返的國內地鐵線路 6號線在此處通過位於地下的燈泡線折返 明媽迴天法修地鐵就是這麼任性 45號線繼續向南,跨海前往布魯克林 接下來我們乘坐5號線的R142繼續向南 這座車站有些簡陋 由於年代久遠,線路太淺,沒有夾層 進出站的閘機都在站臺層 但本站的名字是在地球上小有名氣的華爾街 斑駁的天花板訴說着紐約地鐵悠久的歷史 雖然車站對人類不太友好 但是對於鎳齒類動物來說,私自露室唯無得心 地鐵站口的生活作風也非常簡樸 紐約地鐵主打一個能用就行,不能用也沒有辦法 而華爾街的本尊也不怎麼光鮮亮麗 銅牛能眼看着對紙錢趨之若鶩的人類 這是曼哈頓島的最南端 附近有個古堡是全國重點文物寶庫單位 在這裏可以坐船去5A級景區自由女神像 我們接着趕路 在下城的南部,基本每條南北方向的馬路下方都有地鐵 在短短的400米內,我們經過了三座地鐵站 來到最西邊的第五座Rector Street站進站 123三條紅線在曼哈頓西邊的西納道貫穿全島 北達布朗克斯,南邊可去布魯克林 牆壁上站名的標識對比度在第一點就可以用來檢查色落了 接下來我們乘坐一號線的R62向北 說來也巧,紐約的一號線和北京,上海,戶外號車一樣都是紅色的 這站畫風突變 都認不出是紐約地鐵了 這是因爲這個地方在地球上稍有知名度 世貿大廈,括號離職 由於一件事,本站只得封閉重建好多年 本站也有連接曼哈頓和新澤西州的Path地鐵 我們在Chamber Street站下車 換乘三號線的R62繼續向北 三號線在本區段是快車 在寬約3.5公里的曼哈頓島上 有五條縱向的地鐵走廊 都是四線並行,分快慢車 運力強得可怕 但在高峯期乘坐的話依然有可能掉門 畢竟經常故障的地鐵已經算是島內最靠譜的交通方式了 開車與步行者競速可不是個明智的選擇 我們在14街站下車 在這裏也可以換乘Path Path不僅陷入獨立於紐約地鐵系統 而且換乘需要再次客機 我們掉頭向南,再次乘坐一號線 在克里斯托弗街站下車 這片中城與下城之間的地方樓不算高 這是格林尼治村 紐約大學就在這附近 酒吧和飯館有的是 算是紐約最有煙火氣的地方 我們向東步行到只有區區七條線路的 西四街Watch Square站 乘坐地線向北 本站地下有足足兩層雙導式站臺 我們不得不佩服紐約地鐵在規劃設計上的遠見 四線並行,大站廳,長站臺 建成後都夠用上上百年 地鐵的特殊之處在於一旦建好了就很難擴建了 一個反面的典型是讓乘客們有口皆碑的 廣州地獄三號線 這條六大道走廊裏有橙色的BDSM線 我們乘坐地線R68向北 再經過五個同名但之間步行 要橫跨半個島的二十三街站中的一個後 我們在三十四街Herald Square站下車 晚高峯正向我們襲來 地鐵線路在高峯期的發車間隔 普遍是三到六分鐘 平峯和週末是六到十二分鐘 晚上是八到十二分鐘 夜間二十分鐘 網上的紐約地鐵能人云集聲龍火虎 但這已經是大規模打擊後的狀態了 上世紀七八十年代纔是紐約地鐵乃至紐約抽象的巔峯 這裏已經算是曼哈頓的中城 大家印象中的紐約來了 不遠處有帝國大廈 大廈旁的馬路下居然埋着 華盛頓經紐約到波士頓的媒體的東北走廊 這裏的燈紅酒綠與我們無關 因爲挑戰還沒有結束 我們回到車站內繼續乘車 兩條地鐵走廊在這裏斜交 各有四條線路 相比於當年氣派的規劃 如今的紐約地鐵是苟爲虛雕 加裝屏蔽門都屬於是世紀性工程 不如更古老的巴黎地鐵奴役 乘客們還是要當心被精神病 或者馬上被確診爲精神病的動物朋友們會下軌道 我們乘坐W線的R46 這條寬階地鐵走廊裏有R、W、N、Q四線 今天我們坐到的字母線路 車長都是18.5米上下 其實還有22.86米長的舊車 一站地後我們就來到了 類似於上海南京路步行街的時代廣場42街站 這是紐約另一個九線換乘車站 世界上線路最多的地鐵站莫過如此 在時代廣場就感受一下時代吧 在時代的長河裏 人們正如時代廣場上熙熙攘攘的過客 原本素昧平生 卻在某一刻產生了交集 然後永遠無法再相見 時代廣場往北是百老匯 更遠處還有大都會博物館和中央公園 而我們還剩一條線路需要打卡 42街接柏線、S線 它與7號線平行 只有一站地 710米 車內幾乎沒有座位 卻也能客流爆棚 是因爲它經過西半球最繁華的紐約 最繁華的曼哈頓中城 最繁華的C位 連接時代廣場和大中央車站 使用窄的R62A型車型 這條線路高峯期的發車間隔 可達2到4分鐘 爲線網中最小 其他時段也能做到5分鐘一班 日客流量高達10萬人次 因此它在大中央車站的站臺 是我見過最寬的地鐵站臺 比時代廣場都大了屬於是 據我觀察 由於只有一站地 42街沙透 不分上行下行 每趟列車在同一條軌道上來回折返 也就是拉風箱 一共有兩條軌道 大中央車站很大 而且在曼哈頓的中央 是純通勤鐵路車站 只有去往紐約都會區北部 和康州的大都會北方鐵路 和去往長島的長島鐵路列車 但由於巨大的通勤鐵路和地鐵客流 地鐵暫停非常巨大 在曼哈頓島上 除了最北端的一段1號線是高架線路 其餘的地鐵都位於地下 然而在最早的時候 其實有不少線路是在高架上的 入土 哦不,入地是後來的事情 在旅程的最後 我們再次乘坐7號線 7號線是系統中編組最多的線路 可達到11節 由於沒有其他共線的線路騷擾 發車間隔最短也可以達到2分鐘 7號線接近它的終點站 Hudson Yards 這段7號線的西岸段 於2015年通車 24公里修了7年 雖然在1940年後 紐約地鐵只開通了33座車站 但是紐約地鐵 大概的確沒有完全停止建設的腳步 曼哈頓上東區於2017年底 開通的一小段線路 是最新開通的路段 它屬於二大道線的一部分 這條通道目前的建設進入了深水區 至於何時開通無人知曉 在哈德遜廣場之後 這座代表紐約地鐵天花板的車站 我們最後一次下車 很難想象我們坐完了這座 世界一線城市地鐵25條線路中的24條 已經8個半小時 這樣的挑戰在人生中能有幾回 哈德遜廣場緊貼紐約與新德西的 界河哈德遜河 這是廢棄鐵路改造而來的高線公園 旁邊有不少科技公司和高檔公寓 梅鐵克流最大 還有去往新德西和長島的通行列車的 賓夕法尼亞火車站也在促進 本期視頻到這裏就全部結束了 感謝大家觀看