科普視頻 鋪路鷹直升機工作原理，它是如何工作的？

在這個視頻中,我們將瞭解黑鷹軍用直升機, 但不是普通的黑鷹。 這是一種特殊信號,叫做普鹿鷹。 我們將逐一介紹直升機的不同特性, 包括定步的引擎,選一以及飛行控制系統, 以及它們如何用來操縱直升機。 這是黑鷹直升機的專用信號, 名爲希克斯基HH又是吉普鹿鷹, 歸美國空軍所有, 自20世紀80年代初期開始使用。 普鹿鷹制升級專爲戰鬥搜救任務設計, 在戰區或其他危險地帶, 只要有人需要救援, 它都能遷往將它們接回安全的帶。 普鹿鷹通常有四名機組成員, 一名飛行員,一名副駕駛, 和兩名特殊人物航空員, 即飛行工程師。 根據任務不同, 它們還會攜帶機民三江救援人員, 即PJS。 通常兩架普鹿鷹直升機會成對飛行。 與佛羅里達州肯尼迪航天中心的NASA有關, 許多太空發射人物都有普鹿鷹直升級代名, 以備需要鷹救浴航員。 此外,這些人物也在全球各地執行, 包括美國在內, 中美洲, 非洲, 歐洲和中東, 和亞洲。 每架直升機的成本約爲4000萬美元, PAPOC直升機長約20米,高5米。 直升機的主要部件, 包括頂部的主旋翼, 直升機的機身, 及直升機的主題, 前部的加溼艙, 機艙在後面, 最後是直升機的尾部, 平位多, 在直升機位不是位降。 首先要了解的是加油過程, 使用的是噴漆燃料。 這裏是主燃療箱, 然後是前面的輔助油箱, 從主艙後不可見。 普通黑鷹直升機沒有這額外油箱, 因此吸鷹性直升機航程更遠。 直升機有兩種加油方式, 在地面時會用左側的加油接口, 吸鷹直升機可在飛行中加油, 又是無法降落或給予完成任務。 在這種情況下, 他們會使用空中加油探頭, 他們會跟隨另一架飛機飛行, GHC-30G, 爲吸鷹直升機攜帶額外燃料, 一件有加油吊艙, 加油接口位於吊艙後部, 那麼吸鷹直升機就會飛到後面, 伸出加油探關, 小心翼翼地對接到加油吊艙, 燃了隨後客傳輸至Pavehawk直升機, 它們可同時爲兩架直升機加油, 連接後通常10-20分鐘即可完成加油, 成爲空中加油或AR。 在極燒情況下, Pavehawk可能需要使用拍友關減輕額外重量。 雖不常見, 但客作爲備宣方案, 我們先來看看這些更詳細的信息。 這是導彈預警傳感器, 如果有導彈照你的直升機發射, 你會立即得知, 這可能是重要信息。 含有雷達警告接受器, 敵人鎖定你是會立即近視。 直升機底部內, 有一個裝有通訊設備的無線電艙。 這是猜測氣象雷達, 用來探測風暴, 一邊避開惡劣天氣飛行。 地部那個是潛視紅外攝像機, 也是幫助他們也見視野的另一方式。 地部裝置是LARS天線, 激情型空中搜救系統, 幫助定位下方倖存者。 駕駛艙就在這裏面, 駕駛員在右邊, 副駕駛在左邊, 上方有窗戶, 下方也有, 飛行時可實行大幅提升。 飛行員和副駕失序監控許多旋鈕, 開關和異表。 接下來我們將看到三個飛行控制裝置, 幾何杆, 循環杆和圍繮踏板。 視頻後將展示這些裝置如何操縱至升級。 這些座椅很酷的特點是, 裝機是可以壓縮縮短, 這有豬魚還衝着路, 希望預防傷害。 在Pavehawk的每一側通常都有技巧, 大多數情況下, 這些強制都是同一信號的。 在Pavehawk上, 我們有GAU-2微型機槍, 有後藏的兩名特種人物飛行員操作。 讓我們仔細看看這把槍, 它前端有一個旋轉式牆關組件, 彈藥存放在彈藥箱中, 通過彈鐮箱上移動, 送入主牆, 發射師, 彈藥會在彈鐮上繞心輸全, 這把槍的射速可達每分鐘4000發, 通過打開側面的花燈門即可進入艙室, 機艙內定布有FreeScan, 即快速聲索插入提驅系統, 這些幹客想直升級量測神站, 磨端傍上快速升, 救援人員科研聲索快速滑降至地面, 掛用於要營直升機無法照錄的情況, 有時需要將倖存這種新調到直升機上, 會用膠車, 這是一個液壓動力的攔升系統, 用於將倖存者從地面掉起, 攔升長61米, 重量限制搖72公斤, 這是博條和信號單發射筒, 直升機量測都有, 剪頭指向前方的是信號單發射筒, 前面還有兩個, 這些發射出去式, 看起來像眼花, 實際上是爲了迷火熱導彈, 保護直升機安全, 干擾單同向上切着猴, 相爲將發射金屬碎片形成干擾雲, 看起來像單眼霧, 目的是混淆地方雷達, 這個區域被稱爲圍布過渡艙, 主要用來存放更多電子設備, 吸引直升機側面有幾個臺階, 是方便人們爬上進行維護和檢查的腳踏墊, 吸引直升機有兩臺 同用點氣TC浮溫發動機, 他們被稱爲我州發動機, 它從前方吸入空氣, 加熱並壓縮空氣, 然後驅動重新週轉動, 所以它被稱爲我州發動機, 現在講其與我噴發動機比較, 在飛機上, 我噴發動機通過前端吸入空氣, 壓縮並加熱空氣, 然後將熱空氣噴射到後方, 而不是轉動重新的周, 這提供了飛機向前推進所需的動力, 即我噴發動機, 而直升機則是用兩臺我州發動機來選轉周, 進而共同作用旋轉着選一些偏, 別忘了維護旋翼, 它們也有同樣的發動機功能, 同時轉動一根貫穿維護的周, 直到維護旋翼, 中間是輔助動力裝置, 簡稱APU, 爲直升機提供電力的小型引擎, 也負責啓動着我州發動機, 在中間部分, 我們有四個主旋翼, 就像直升機的翅膀, 當空氣流動足夠快時, 它們會產生勝利, 你可以通過加快旋翼轉速來產生更多勝利, 一些玩具直升機或無人機是這樣運作的, 但這不是全尺寸直升機的工作方式, 旋翼在頂部橫定旋轉, 引擎全速後轉速穩定, Paverhawk直升機轉速爲每分鐘RP58轉, 我們改變斜片的俯仰膠來產生勝利, 影響公交, 增加公交會產生更多勝利, 在所有四片旋一些片上都這麼做, 直升機就會生氣, 降低俯仰膠減少勝利, 直升機下降或加速向下, 我周發動機轉動四塊巨大金屬片, 直升機這體會產生相反方向的旋轉趨勢, 需採取措施避免失控, 這就是我們在後部裝有微降的原因, 提供了反扭矩, 即向反方向的旋轉力, 這是直升機穩定下來, 不會失控旋轉, 回頭看微降, 發現它們並非完全對齊, 傾斜了20度, 這樣一來, 它還能在直升機尾部提供少量勝利, 這有助於的消尾部額外的重量, 微部旋一的另一個特點是, 撕片寫片可改變邏輯, 這會改變氣流大小, 如果你想想坐磚, 就增加邏輯, 如果你想想有磚, 就減小邏輯, 直升機如何移動, 想要前後或左右飛行, 該如何操作, 首先, 讓我給你看看這裏中央的機構, 這是旋翼平衡裝置, 這就是主旋翼平衡盤, 旋翼尾杆, 含有4根俯仰控制桿, 連接到4片旋翼切片, 旋轉平臺可以上升或下降, 直接迎向4片斜片的俯仰角, 平臺側傾斜, 某些斜片的俯仰角變化更大, 觀察它旋轉時, 每片斜片的角度都在變化, 我們就專注觀察這一片斜片吧, 當在有邊式, 它叫平, 左邊式, 角度更傾斜, 它是平的, 現在它傾斜了, 它是平的, 現在它傾斜了, 這意味着直升機兩側產生了不等的升力, 用這個方式操縱直升機移動, 所以,簡而言之, 旋翼姜盤機構是控制直升機的主要方式之一, 旋轉體的脫落筋動是這裏最難理解的概念之一, 對直升機又爲重要, 如果要直升機前傾, 或許會想在選一些片後增加升力, 但這會導致直升機想作飯滾, 我們是家裏, 需超過90度纔有效, 要讓直升機前傾需在左側增加更多升力, 如果你之前沒聽過脫落筋動, 可能會覺得有點奇怪, 直升機飛行員不許是可考慮此問題, 既然我們已經瞭解了旋翼的工作原理, 現在讓我們來看看在駕駛艙中的飛行控制裝置, 主要有三個, 我們在視頻前面已經看到, 分別是幾何杆, 循環杆和微江踏板, 我們看一下它們各自的作用, 首先是幾何杆, 可控制直升機上升或下降, 拉動幾何杆會抬高旋轉平臺增加升力, 使直升機升控按下幾何杆旋轉平臺下降, 直升機升力減少直升機下降, 旋轉控制桿成爲循環杆, 這個控制直升機前後或左右移動, 操作控制桿, 傾斜旋翼平板導致一側升力不均, 視直升機移動, 同時自動調整拖羅以筋動效應, 飛行員秩序將控制桿推向直升機前進的方向, 這是微江膠等, 當然這是利用微部旋翼使直升機左右轉向, 這也成爲控制偏航或垂直旋轉周, 踩坐踏板, 踩有踏板肩小腹羊膠, 直升機有旋轉, 因此總結一下, 集體杆控制直升機上升或下降, 循環杆控制前進, 後腿或左右移動, 微江踏板控制直升機左右旋轉, 在這裏我想提一下, 這三個控制裝置, 用於控制旋翼平衡裝置, 同時也包括拖羅筋動效應, 這不僅掛用於Pavehawk直升機, 大多數直升機的工作原理通常都是如此, Pavehawk直升機又是需要被運輸到另一個地點, 在這之前, 需要做一些準備工作, 四個竹旋翼偏可向微部摺疊, 固定在原位, 微部旋翼和安定棉衣摺疊, Pavehawk佔用空間減小, 可放入另一飛機內, 這是一架Seabottom, 它能裝下兩架Pavehawk直升機, 雖然不常見, 但Pavehawk直升機也可摺疊爲一, 以在極端情況下進一步減小體積, HH-60G Pavehawk直升機已經飛行了近40年, 不久將被HH-11W Jolly Green Dart取代, 帶來電子燃油, 發動機和裝甲板方面的許多改進, 當然還有武器系統。