探秘世界最危險水域內部

這是我們四樓套房當前的景觀，那裡就是水面高度。 我們在駛向福克蘭群島途中所見的海洋。十二層甲板之上， 在同一艘船上，同一時間，有人正在桑拿房裡。這是德雷克海峽。 最危險的開放海域，客輪被允許穿越的極限。通往南極洲的唯一道路。 水手們稱之為德雷克湖或德雷克搖，你沒有選擇的餘地。他已經經歷過七次。 他不得不又穿越它兩次。我們一整天都待在房間裡，有點出不去。 翻來覆去，硬撐過去。這就是你進行探險巡航時所得到的體驗。 在南冰洋的深處。這就是這艘船內部度過11天的樣子，以及一萬噸級船隻的狀況。 船體使船上的人永遠感受不到外部發生的情況。要理解其中原理， 任何人想從那裡脫身，你就必須提早11天出發，從世界另一端開始。 南美洲最南端的海底，一片寂寥的海洋，一個平靜的下午。這位是約翰與科琳。 我現在正搭乘阿特拉斯海洋遊輪的「世界導航者號」，位於比格爾海峽。 航向南方。今晚我們將經由德雷克海峽穿越合恩角。 對科琳來說，這是她第四次前往南極洲。對約翰來說， 當我們開始返程時，那將是我第八次穿越它。 那種把德雷克號當作通勤交通工具的乘客。但從現在起， 他們倆都不知道即將面對的是哪種交叉路口。 這艘船是於2021年下水的阿特拉斯海洋航行公司（Atlas Ocean Voyages）旗下的世界導航者號（World Navigator），排水量約為10,000噸。 噁心。這艘遊輪按設計就很小，因為這麼小的船根本不該出現在這裡。 即將起航。共有164名乘客參加此次航程，還有117名船員。 這個比例更接近私人遊艇，而非嘉年華遊輪。具備極地規範等級。 冰級船體，船上每一系統皆為環繞地球單一航段而設計。 路線由北向南，從布宜諾斯艾利斯搭乘飛機，經三小時包機抵達烏斯懷亞。 世界上最南端的城市。接著，這艘船經由比格爾海峽。 過了合恩角，今晚進入德雷克海峽。 這是第四次前往南極。而那些曾經去過的人所說的話 過去你可能會得到一杯德雷克湖和一杯德雷克搖。 德雷克湖或德雷克灣，巡遊總監預報今晚將風平浪靜。 天氣會在他們回來時變糟。他們正在雙倍賭注。 因為回家的唯一途徑就是穿越同樣600英里的海域。這艘船是為此而建造的。 一件事，讓一個會沉船的地方變得足夠安全，足以在那裡點一杯雞尾酒。 那就是這場秀。幾個小時後，他們將進入地球上最糟糕的水域。但在此之前， 晚餐後，晚上八點左右，飛行艇離開並返航。 這是幾乎兩天來最後一瞥陸地。一旦船隻越過這條線， 什麼也沒有，什麼也沒有，它與南極洲之間什麼也沒有。沒有島嶼，沒有海岸線。 風無處推進。這是德雷克號之所以為德雷克號的第一個原因。 在南緯50至60度之間的這片區域，地球上任何地方都沒有陸地。 減緩風速。西風帶的風依然持續吹拂。水手們將這些緯度命名為狂暴五十度。 尖叫的1960年代自有其原因。持續風速達每小時50英里，陣風更是超過每小時80英里。 他們還需跨越一萬英里的開放水域，才能到達這艘船。 然後是它們下方的東西。南極繞極洋流。 地球上唯一一條環繞整個星球的洋流， 攜帶的水量是所有河流總和的150倍。河水向東流，風向東吹 東方。它們在合恩角與南極半島之間600英里的空隙內碰撞。 正是這次碰撞形成了海浪。下方的海水深達三英里。 海浪通常達到40至60英尺高，紀錄接近78英尺。沒有遮蔽處，也沒有淺水區。 僅僅六百英里冰冷的海洋，以及那天風吹來的感覺。 在過去五個世紀裡，約有800艘船隻在這片水域沉沒。 在巴拿馬運河於1914年通航之前，德雷克海峽是大西洋與太平洋之間唯一的海上航線。 太平洋。倖存的水手們得以紋上信天翁的圖騰，這是德雷克無法征服之人的標記。 今晚，164名乘客將會知道他們是否中獎。 到目前為止情況看起來不錯，但正如你所知，德雷克海峽的海況可能相當湍急。 因此，我們就看看會遇到什麼情況吧。他們在橫渡的第12小時醒來，發現水面平靜無波。 海洋安靜得很。他們已經掌控了湖泊，至少前半部分是這樣。 德雷克海峽更新。我們已經航行了大約12個小時，你可以看到這裡非常平靜。 我們在初期階段會遇到一點德雷克湖的狀況。我們的巡遊總監 今天將出現約十至十二英尺高的浪，預報已獲確認，是湖上的情況。 這艘船是為比今天即將來臨的風浪大三倍的海況而建造的。他們仍需返回。 通常情況下，你遇到平靜的德雷克海峽的機率，與遇到風浪滔天的德雷克海峽的機率是相同的。 真的非常湍急、猛烈、顛簸、波浪起伏。而在下坡途中，我們則遇到了相對平靜的水域。 現在我帶您參觀我們的船艙。這是海平線號639號房間。其實我已經 四年前，這艘船還全新時，我曾搭過世界導航者號。 一個附屬於極地規則船體的普通酒店房間。 它配有一個朱麗葉式陽台。窗戶只開到一半，你可以看到外面的景觀。 好。我有點喜歡這感覺。很舒服，你仍可以在船艙內欣賞所有景觀。 那個窗戶，那個露台窗，大約30小時後就會變得至關重要。 目前，這是船上最漂亮的景觀。 我真的很喜歡這裏的淋浴間，這才是最突出的特色。 有三種不同的設定。你可以把水管放在這裡， 降雨，而且這邊還有一些噴流。 相同的淋浴間，相同的迷你吧，相同的電視。30小時內，幾乎站不起來。 同一房間，不同的物理法則。 這艘船也配備了充足的豪華設施。你可以看到，這裡有水療中心。 還有一個舒適的桑拿房，一邊航行一邊欣賞絕佳景致。 在七樓甲板上，這裡有一些非常酷的設施。幾座按摩浴池，甚至還有一個游泳池。 泳池。我們會在上岸一段時間後，當然會跳進按摩浴缸裡。 這裡在南極洲。他們確實有一個7F，那裡設有泳池酒吧，以及酒吧與烤肉餐廳一體的設施。 這艘船在不在極地地區時，確實會航行到世界其他地方。 這就是關鍵所在。泳池酒吧和抗冰船體屬於同一艘船。 這是保拉的食品櫃。一個不錯的小型快速休閒點心區，早上6時30分開門營業。 果汁shot、優格、各式點心與咖啡，一些鹹味小點心和甜甜圈。 食物非常美味。昨晚我們享用了一場馬戲團主題盛宴，還有甜點自助餐。這是一場七道菜的宴會。 菜單，一道品嚐菜單。休息室裡有一些�ewhat puzzles，供你用於幾場遊戲。 每天晚上圓頂內都有一个二人組現場演奏音樂，非常有趣。人們一直以來都 享受其中。要去跳舞了。昨晚我們辦了迪斯科派對。我們的遊輪導遊， 丹尼爾也是一位出色的歌手。三道菜的品嚐套餐 無盡的寒冷漆黑海洋。當船隻穿越海面時，穹頂休息室內正舉辦著迪斯科派對。 與吞噬桑特爾莫的同一片水域。這一切絕非偶然，其中每一部分都蘊含深意。 工程正在進行中，但乘客們可能還沒為接下來發生的事做好準備。 我最想說的是，不要過早地在心裡過度糾結於 服用藥物，例如乘車寧之類的藥物。但也有其他一些方法， 例如C型帶，一些可穿戴的壓力點，C型帶之類的東西 在你的手腕上。也許可以試著預訂船隻中間的船艙。位置再低一點。 它會變得更穩定。享受地平線吧。在開始之前，提早服用你的藥物。 感受到效果了。今天，德雷克湖已成為湖泊。兩天時間內 他們會學會不再需要它。明天，大海將不再客氣。 我們終於看到陸地了。我們已抵達南極洲。我們成功到達了 巴里恩托斯島，位於南設得蘭群島的南極洲。 36小時，不到兩天的時間。德雷克號很友善，他們提早穿越了。 因為我們在順利的德雷克海峽航程中，僅用不到兩天就抵達了這裡， 今天下午我們的行程將增加一項活動。 海洋向他們收取的費用較少，因此時間表需償還差額。 這座橋已經持續監控天氣航線達36小時。 他們購買了12小時的附加遊覽，前往全島攝影次數最多的海灣。 拍攝了地球上的大陸。科琳和我返回了南極洲 與極地海洋航旅一同出發。呼吸著新鮮空氣的那一刻，彷彿置身於一場神奇的體驗之中。 看到所有的動物，還能在冰上玩耍，這難道不令人驚嘆嗎？快看這片風景。 我們正在南極洲，搭乘Atlas Ocean Voyages的船隻World Navigator進行航行。 如此接近一艘十萬噸級船隻的野生動物並非常態。 大多數遊輪船隻皆以外露的螺旋槳推動水流， 大型旋轉葉片安裝在船體後部的軸上。 世界導航者沒有這些。水是通過你在此處看到的船體進水口被吸入的。 透過內部泵浦加速，從後方射出。 沒有外部旋轉部件， kz 鯨魚不會受到螺旋槳傷害，也沒有任何部件暴露在外而撞擊冰塊。 而且幾乎沒有水下噪音。品牌手冊稱其為幾乎靜音。 鯨魚直到船隻駛到身旁才注意到。 我剛才看到外面有鯨魚。這次遊輪之旅我們看到了好多鯨魚。 所以這實在令人難以置信。南極半島是這片大陸的 最南端的分支，也是大陸上唯一一個延伸足夠遠而得以逃脫的地區。 南極的永久寒冬。這裡的夏季平均氣溫僅略低於冰點。 冰川直接崩解進入灣區。企鵝群落沿著懸崖蜿蜒分布。 這是整個大陸最易於到達的一平方英里。 這就是為什麼三分之二的南極旅遊人數都經由這段水域進入。 這是德雷克號的花費，也是它的收益。 我正在參加一場11天的遊輪之旅。船上共有八艘獨木舟， 因此，將有16人去划獨木舟。他們分成了五個小組。 這些獨木舟正從船側下水，進入充滿冰山的水域。 那天早上。船體根據國際極地航行碼頭規範評定為C類。 具備冰級1B認證。船首及水線處加強鋼結構， 設計用於承受破碎海冰的衝擊。甲板本身僅位於海面以上30英尺處。 水線遠低於一般遊輪。低矮輪廓，強化船體。 這就是為什麼獨木舟能夠在這片水域中航行的原因。 露營也一樣。他們有超過28人登陸，大約持續了九個小時。 他們從晚上九點工作到早上六點。我們帶了水壺和防寒外套。 他們會提供您在旅程期間使用的靴子，而派克大衣則歸您永久保留。 28人在零下五度的大陆上睡觉。五組輪流划獨木舟的團隊穿行而過。 當天上午崩解的冰山。若沒有117人的船員團隊，這些都不可能實現。 一支最多由17名生物學家和冰層飛行員組成的探險隊，以及一艘不拋錨的船。 最後這一部分才是關鍵。這個灣的海水深度達一千六百英尺，遠超過了 任何錨鏈，底部滿是冰山崩裂並漂浮。拋下錨。 在那裡，錯誤的冰塊將其撕脫，因此船隻無法拋錨。它使用全球定位系統鎖定。 推進器以自動方式抵禦風力與洋流，保持自身靜止，並不斷調整數百次 每分鐘一次，位置保持在幾英尺範圍內。28人於海灘上睡了九小時。 船仍在清晨的灣內。這裡待了三天，之後就得離開。 同樣的六百英里海洋，他們在下山時得以豁免，現在卻必須再次穿越。 回家。德雷克不會總是給你第二次機會。第11天。他們必須離開。這 預報返航並不利。氣壓計正在下降。船長說他們將要 感受這一刻吧。你喜歡看一點動作，一點划船與搖晃。你睡起來很舒服。 同樣地，即使你熱愛巡航，也渴望體驗真正的水手感覺，這就是樂觀的一面。 約翰知道最糟糕的情況會是什麼樣子。他曾在 earlier crossing 上親自拍下過那幕。 高度超過40英尺的巨 commission 了我們。從波谷到波峰，這樣的海浪 是一座六層樓高的建築，而船隻每90秒就會經過一次，有時正面迎面而來，有時則是側面經過。 側面，有時甚至兩_Group同時。這是我們四層甲板套房當前的視野，以及 那是水位，我們駛向福克蘭群島時所見的海平面。四層甲板， 你看到這裡，船體在平靜的海面上約高出水面45英尺。海水就在窗戶裡。 由於船身傾斜，一堵如小屋般大小的巨浪已矗立在它旁邊。我們已 今天一整天都待在房裡，翻來覆去地躺著，硬撐著熬過去。這就是你 在南大洋遠征巡航時，你會遇到相同的船艙、相同的淋浴間。 不同的海洋。德雷克號有一個湖泊或一次震動。無論你擲硬幣擲出哪一面，那艘船都 必須應對。在德雷克海峽航行的船隻不只是向前行進，它會搖晃、前後搖擺、左右偏轉，還會上下起伏。 船體工程師稱之為螺旋運動，即船體同時繞三個軸旋轉。 對船內的任何人來說，感覺就像是船正被從水中一點一點地旋開。一艘普通的遊輪， 這種為加勒比海設計的船隻，不可能出現在這片水域。不可能。它的船體太高了。 重心過高，穩定翼在這種情況下尺寸過小。在德雷克搖晃中， 一個錯誤的角度，面對四十英尺高的海浪，會引發一連串的保險理賠，最終殃及乘客。 在海中。這艘船的建造正是為了避免這種情況發生。在駕駛艙裡，船長並未詢問 一個角度，相對於下一波浪而言。離船首45度。 迎上船體側面的浪花，而非正面。這不是駕駛，而是談判。 物理學。每15秒一次，連續持續30小時。究竟是什麼力量讓船隻在所有這些情況下仍能保持直立？ 在水面以下正在發生著某事。船體兩側各有一個活動的穩定翼。 向外延伸約10英尺，即時感應每一度的滾動，並反向旋轉。 他們在人們內部感受到之前，就已經將約70%的運動抵消了。 在船艙內，風暴有自己的聲音。物品在抽屜裡滑動，手機、書籍…… 水瓶，半滿的酒杯。船體發出你只在這種場合才會聽到的吱嘎聲。 一艘船在德雷克摇晃中。稳定器以极限状态运转，发出尖锐的嗡鸣声。 它們的範圍。混合動力引擎低沉的轟鳴聲，平衡著負載。每隔一分鐘左右，便有一聲拍打聲。 當波浪迎面撞擊船體，整艘船在側向移動一英尺之前 鰭將其推回。但對大多數人來說，這並不會帶來任何不適或真正的困擾。 船上的乘客。我看到每個人都在走動。很多人正在做一些事情。 生病的藥物。餐廳只有一半座位有人，有些乘客感到不適，但大多數人並沒有。 船員們運作正常。客房服務仍在運行。 圓頂休息室的迪斯科今晚休息。明天它會再回來。 這就是工程所追求的，而非風暴的缺席。 但有 option 可以在進行時坐在桑拿房裡。 他們離開南極洲40小時後，回到了比格爾海峽。 風停了。水面如鏡。船還在六個跳板和幾百個行李箱之外。 從空無一物的狀態開始。在兩個方向上，六百英里範圍內，一艘大小如小型辦公樓的船隻停駐著。 在過去500年裡，這艘船一直屹立於水中，沉沒了許多裝備更精良的船隻。 用數字來說明剛才發生的事，一艘規模如同小型辦公樓般的船， 載有281人，橫渡了世界上最危險的海洋1,200英里， 而且從未一次超過九度。乘客人數不到二十幾人。 世界上能執行此任務的船隻屈指可數，世界導航者號便是其中之一。 那就是這場秀。你與地球上最糟糕的水之間的一件工程作品。 它運作得如此默默無聞，即使你在蒸桑拿時也完全感受不到它的存在。 並非因為海洋仁慈。它並非如此。因為船上的每一部分都是精心設計的。 由那些清楚知道自己將其送入何處的人所發出。 科琳和我再次搭乘阿特拉斯海洋航行公司返回了南極洲。 呼吸新鮮空氣、看見所有動物，並在冰上玩耍，是一段神奇的體驗。 八處渡口。在人類歷史的大部分時間裡，這片水域往往奪走了生命。 試過的人。今晚，對約翰來說，這是一個他在晚餐時講述的故事。 這就是百年工程技術所換來的成果。如果你想看看同樣類型的 工程在油輪上是什麼樣子？千萬不要錯過這段影片。訂閱以獲取更多內容。