火車VLOG 花一千元坐世界裏程最長的動車，還是臥鋪，我是冤種嗎？昆明南-北京西 D940次

有這麼一趟動車,運行里程世界最長,而且有臥鋪,只是不怎麼快也不太新,爲了坐這趟車花了上千塊錢車票的我是不是冤種呢?具體情況如何還要看具體情況。 這裏是昆明南站,之所以從候車室臨陣起手,是因爲我們並非從這裏進站的,而是從昆明站乘坐這個很養眼的玩意兒過來的,每座地老天荒的地鐵一號線。 我們坐的是從這裏到北京的動940自列車,跨越大半個中國2760公里,是我國也毫無疑問是地球上里程最長的動車組列車。 這裏說的動車指的是動力分散型動車組,不包括Pro版普速的動機,本次列車採用CRH2E型動車,最快能跑250千米每小時,外觀和普通的長邊CRH2系列的黛魚幾乎一樣。 只是首尾兩節車廂是二等座車,中間的這些車廂全是臥鋪,此外還有一節餐車,這是中國鐵路的首批臥鋪動車,在2008年12月上線,即將失去未成年人保護法的保護,車內也不怎麼新,但動車的底蘊還在,放在18年前絕對算高端。 本車的臥鋪全部是軟臥包廂,每節有10間,比普速軟臥少了一間,所以庫位可能會更寬些,上鋪的空間也很大,票價比下鋪便宜了100多,有一個小瑕疵是,包廂內和車廂兩端都沒有行李架,行李只能放在牀或者桌子的下方。 包廂門旁邊幾個方形的不鏽鋼框架不明角力,難道是電視的椅子?包廂門的椅側是呼喚乘務員和音量的開關,另一邊是照明和空調的開關,每個包廂桌子下方都有充電插座,走廊裏也有幾個,這車開起來的時候噪聲和震動很大,部分原因是電器設備落後,或分項區間時主電路會被切斷,在切斷的同時,空調等設備也不工作。 車廂一端有兩個洗手間,以及大小堪比普渡列車的洗面間,洗手間一個是蹲遍,另一個是坐遍,經常坐CRH5A動履的咱們可一點也不覺得這洗手間有一點舊呢,一車和16車是二等座車,從行李就可以看出來上座率非常高,同樣是動車二等座,同樣是從昆明到北京,D字頭比G字頭便宜了四五百,只是要在車上坐着睡一晚,如何能又能怎? 16點18分,列車從昆明南站始發,沿護坤高鐵向東,一直運行到長沙南站,再轉入京廣高鐵向北,在明早6點10分到達北京西站,運行時間13小時52分鐘,平均速度達到了200千米每小時,是D字頭列車的速度天花板,不僅需要一路上全速怕什麼怕,還得非必要不停車。 在武漢鄭州東這些車站都不辦理客運業務,比昆明與北京之間的標杆高鐵還要更標杆,通過復原北站後列車進入貴州省,然後就是…… 似乎某些城市打醬油的現代油軌電車還是更快一些,總之,祝福貴州西部這段有工程質量問題的高鐵早日康復吧,對我們來講,這是好事兒啊。 反正這段路上D字頭和G字頭一個速度,我們坐的D字頭票價還低一些,屬於賺到了。 更喜人的是,有一趟昆明南到長沙南的高2122次高速動車組,一路上被我們這趟動車堵在後面,跑300千米每小時也沒用,爲了不追尾我們,不得不怒停實戰歇一歇。 這不是意義不明的鏡頭,因爲列車正在通過跨度445米的北盤江大橋,這是世界上跨度第四長的鐵路橋,第一名是大理麗江鐵路的怒江大橋。 我們所乘坐的這輛CRH2E型動車屬於北京鐵路局,最早跑京滬線的動車臥鋪,京滬之間一路只需要12個小時,比現在的綠色京滬動集不知道高到哪裏去了。 但平心而論,這種動臥列車跑北京昆明這樣2000公里以上全程客運專線的線路纔是對資源的最大化利用。 CRH2E後來出新品了,縱向動臥,雖然年輕,但乘坐體驗上意向優化。 列車接近貴陽北站,貴陽在2025年7月獲得專屬的始發進京動臥之前,本車其實是貴陽和昆明的拼車。 同一趟車,昆明到北京的車次是0940次,而貴陽到北京會顯示0930次,一車各表格屬於事。 隔壁站臺停靠的是剛纔講到的高2122次列車,乘坐它的旅客是冤衆,而我們的大約的確不是冤衆。 本車的軟臥票價常年4-5折,所以你不僅能看到可以躺着的動臥比白天的高鐵二等座便宜,而且能看到同一趟車的軟臥只比二等座貴了幾十塊錢。 能做到性價比腳踩高鐵與民航互有優劣的動車軟臥,why do you want a bicycle? 不少動臥列車的票價都是如此實惠,適合在火車上睡得着覺的旅客,本車的客流也的確不錯,坐全程的旅客不在少數,從貴陽北站開始基本滿員,即使中途有人上下,庫位也沒有空窗期。 本來還想點點貴陽北站的外賣,一看結果只有肯德基和金鼓門,而夜間才能到達長沙南站,茶顏悅色也別想了,咱們只能吃免費發給動臥旅客的大禮包。 北京局就這麼些東西,非常地道,在黑暗中列車進入湖南,懷化滿站,是一座神奇的車站,雖然所在的地級市不算大,但攔停了護坑高鐵的全部圖定車次,爲了合理利用臥鋪,晚安。 當我們恢復意識時,已經身處華北平原,我到河北省來,這趟世界最長的動車旅程接近尾聲,以後會不會有更長的動車線路呢? 在別的國家,希望着是不是太大了,而在我國,現行的鐵路標準下也不太可能,動車組列車最多運行5500公里就要檢修,而且不存在異地檢修,所以除以2之後的2750公里就是動車裏程的上限。 你可能發現我的數學不太好,明明昆明到北京是2760公里,大於這個數,這就是一個高深的數學問題了,京廣高鐵和護坑高鐵的實際里程都比你看到的計價里程短,本車的實際運行里程並沒有超過2750公里。 列車跨過永定河後,與京廣線接入北京西站的浦蘇鐵路並行,這趟車是西安到北京的特232次列車,好像沒有動車快,從昆明到北京的浦蘇也是如此,從昆明比我們早出發將近一整天的直162次列車到現在還沒有到達北京,但軟窩的票價也要800多。 列車到達終點站北京西站,感謝大家觀看,咱們後會有期。