科學科普視頻集合 [3D]動畫 噴氣式客機的工作原理

這就是噴氣式科技的工作原理 讓我們從機身開始講起 成千上萬塊經過特殊成型 具有抗損傷性的面板 通過錨接或其他方式連接到一個 被稱爲機身的輕質底層結構上 這些面板和框架 共同構成了一個非常堅固 且相對輕便的飛行器 其中許多部件 尤其是外部面板 都是由碳纖維增強材料製成的 儘管也使用了傳統的鋁和鋁合金 機身的垂直框架支撐起 橫截面的管狀結構 並通過從機頭延伸至機尾的縱梁 連接在一起 在這些框架之間 有一個龐大的由橫條內間支撐 和子框架組成的網絡 在機頭 雷達罩可以保護下方的氣象雷達天線 同時允許特定的無線電頻率通過 以確保其正常工作 雷達罩後方設置有兩層防鳥狀屏障 地板橫樑與框架相連 支撐着地板面板 高流量區域 駕駛艙或飛行甲板 使用的是更高等級的面板 而乘客座椅區域下方 則使用較低等級的面板 增壓隔板是加固的金屬隔板 用來分隔飛機的加壓區和非加壓區 人類習慣於 大約14磅每平方英寸的空氣壓力 而客機通常在海拔 31,000至38,000英尺之間飛行 那裏的空氣壓力 只有區區4磅每平方英寸或更低 因此飛機的大部分區域 在飛行過程中都會加壓 這些區域包括駕駛艙 爲加壓區域包括雷達罩 起落架艙 中翼核和尾椎 機翼連接在飛機中心附近 中翼核將機翼框架與機身連接在一起 龍骨梁提供了額外的支撐 機翼與機身的整流罩 連接在龍骨梁和一對外部縱梁上 用以封閉並進一步加強 這一關鍵的機翼連接點 堅固而靈活的翼梁 從中翼核延伸至機翼尖端 一個在機翼前緣 一個在機翼後緣 一個支架從機翼框架伸出 用以支撐噴氣發動機 鈦合金連接件從機翼延伸至支架 張力螺栓將鋁板和鈦板連接在一起 形成了一個極其堅固且靈活的連接 現在來到飛機的尾部或後部 我們可以看到 帶有額外框架支撐的垂直和水平安定面 以及尾椎 尾椎內裝有輔助動力裝置APU 窗戶擋風玻璃和側窗 由三層化學強化玻璃製成 表面覆蓋有防靜電塗層 客艙窗戶通過一層厚厚的丙烯酸外層 保持機身的結構完整性 乘客側還有一層額外的丙烯酸防護板 上面有一個孔和一個空氣間隙 用於平衡壓力和溫度 艙門前後都有乘客艙門 右側有相應的勤務艙門 右側底部也有貨物艙門 較小的機翼上方應急門位於每個機翼的正上方 開門前必須先解除艙門的鎖定 否則應急滑梯會展開 艙門內外的過壓指示燈會顯示壓力差是否允許安全開門 通風面板可實現壓力平衡 轉動內部門栓手柄即可打開艙門 還有一個可從外部打開的艙門栓 艙門通過鉸鏈臂向外擺動 遠離機身並配有穩定感來引導其路徑 機翼和飛行控制面機翼爲飛機提供生力 主要的飛行控制麪包括副翼升降舵和方向舵 副翼通常成對反向工作 使飛機滾轉 升降舵控制飛機的俯仰 方向舵則控制偏航 即從飛機視角看來的垂直旋轉 整個水平安定面升降舵安裝在上面 可以旋轉 使飛機保持特定的姿態 而升降舵則用於更精細的調整 爲了實現這一點 水平安定面連接到一個 可以沿着螺桿上下移動的電動裝置上 四極飛行控制面輔助這些主要系統 在機翼上 前緣鳳翼和後緣金翼組成了高升力飛行系統 鳳翼和金翼都以向下彎曲的方式向外伸出 極大的改變了機翼的形狀 從而獲得更大的爬升角度 同時降低了失速的風險 弧形鳳翼支撐裝置安裝在齒輪上 由一排相連的軸驅動回到鳳翼動力驅動單元 對於金翼 金翼托架在支撐金翼軌道梁降低的同時 向外滾動 由其驅動臂驅動 機翼後緣有一排多功能擾流板 協助副翼進行滾轉控制 靠近機身的特殊地面擾流板同步工作 產生升力卸載效果 在着陸時產生向下的力 使飛機有效貼合跑道 減緩飛機速度 並將重量轉移到輪子上進行制動 機翼尖端和一艘小翼上裝有靜電放電器 這些放電器是柔性金屬桿 用於釋放飛機在空氣中飛行時因摩擦而產生的靜電積累 起落架機翼的加固部分裝有主起落架附件 主起落架在飛行期間收納於機翼和機身內部 主起落架支柱上裝有液壓收放座動筒 可旋轉起落架使其對準着陸位置 整流罩門隨旋轉動作進行梳肘轉動 當起落架完全放下時 腳接側撐杆和鎖緊裝置及其自帶的座動筒 會將起落架牢牢固定在原位 這些部件在起落架收起時會解鎖並摺疊起來 氮氣和油液填充的支柱 在着陸時還起到減震器的作用 同時配備有液壓減震阻尼器 以減少在極端着陸力作用下產生的抖動或晃動 每個車輪都裝有重型碳制動組件 轉子與車輪內側的鍵箱匹配 因此它們會一起旋轉 定子與車軸連接並保持固定 制動時電動活塞會壓縮制動組件 由此產生的摩擦力使飛機減速 車輪上裝有熱熔斷塞 如果制動溫度超過200攝氏度392華氏度 熔斷塞會融化 過多的制動熱量會進入輪胎內部 導致輪胎危險的膨脹 當熔斷塞