世界最長的海底沉管隧道，究竟是如何建設的？

世界最長的跨海大橋 也就是港珠澳大橋的中間部分 爲什麼要建成海底隧道呢 這麼長的海底隧道究竟是如何建造的呢 港珠澳大橋全長約55公里 其中大部分是橋樑結構 但在中間有大型船舶的航道 因此不能建高架橋 否則會影響萬噸巨輪的通航 於是 工程師決定高架橋建的航道邊就鑽進海底 通過一段隧道穿過去 再上浮接回橋面 而港珠澳大橋海底隧道則採用的是城管法 這是一種在海上建隧道的常用方法 核心思路就是先在陸地上造好隧道段 再把它沉到海里拼起來 不過說起來容易 建起來難 我們來看看具體過程 首先 在珠海貴山島旁的預製廠內 他們會使用鋼筋和木板搭建好結構 隨後混凝土就被澆築進模具中 等混凝土固化 木板拆除後 一節隧道就這樣造好了 然後再繼續澆築下一節隧道 直到完成一個完整的隧道單元 你可以看到他們在混凝土結構內部建造了巨大的水倉 稍後我們會講解這些水倉的作用 當混凝土固化後 每個隧道段的兩端都會用防水的臨時隔水倉壁封住 隨後隧道段被移動到蓄水池 蓄水池會與外部水體相連並被注水 與此同時 隧道內部的壓在水倉也會部分注水 這些部分注水的水倉能幫助隧道段保持平衡 防止不規則的晃動 而隔水倉壁則確保隧道段內部保持乾燥 充滿空氣 這種設計讓整個混凝土段在密封狀態下能漂浮在水面上 當隧道段漂浮起來後 拖船會把它拖出蓄水池 然後拖運至施工海域 在安放這些隧道段之前 海牀需要先挖掘一條梯形溝槽 而挖掘通常使用的是這種抓鬥式挖泥船 挖好溝槽後 在底部通常還會鋪一層砂礫或碎石 以形成平整堅實的基礎 一切準備好後 隧道段纔會被拖到溝槽區域 拖船會將隧道段交接給浮橋設備 浮橋設備會通過GPS和全站儀實時接收定位信號 並通過錨索精準移動 確保隧道準確的懸停在目標區域 爲了實現精準可控的下沉 還需依靠複雜的攔索系統 再通過向管節內注水 讓它慢慢下沉 同時調整浮力姿態 工程師利用計算機和GPS能把誤差控制在一釐米以內 隧道段的端口會有巨大的橡膠密封墊 當牽引千斤頂啓動時 密封圈被壓縮 從而形成初步的防水密封 這時通過抽出水產生的真空就可以讓兩個斷體緊密結合 然後工人會安裝歐米茄密封圈 並在接縫區域灌入混凝土實現永久密封 隧道內部設置了專門的混凝土膠柱艙 先往這些艙裏掛上