一腳把自動擋車踩停，為啥發動機不熄火？液力變矩器是關鍵！

自動擋汽車一腳剎停 發動機爲什麼不會熄火 可要是開手動擋 這麼操作早就熄火了 其實關鍵全靠業力變矩器這個部件 在自動變速箱中 業力變矩器相當於手動變速箱的離合器 它不靠機械連接傳力 而是靠變速箱油來傳遞發動機的扭矩 甚至還能在需要的時候放大扭矩 這也是它能讓車不熄火的核心基礎 業力變矩器最核心的兩個部件 蹦輪和渦輪 兩個都是液輪 功能卻剛好相反 蹦輪直接和發動機曲軸連在一起的 發動機轉它就跟着轉 而渦輪連着車輛的輸出軸 車輪的轉動靠它帶動 當發動機帶着蹦輪轉起來 蹦輪內部的變速箱油就會被離心力甩出去 帶着動能衝向渦輪的葉片 渦輪被油流衝擊着跟着轉 動力也就從發動機傳到了變速箱 最終帶動車輪轉動 因爲蹦輪和渦輪之間沒有任何機械連接 所以渦輪的轉速完全取決於能接收到多少油流的能量 當車輛完全剎停時 渦輪被剎車鎖死不轉 可蹦輪還在跟着發動機轉 這時候兩者之間就會出現一個轉速差 這個轉速差有個專業名字叫滑差 正是因爲有這個滑差 發動機才能繼續運轉 而車輪被剎住不動 當車輛起步時需要更大的扭矩來克服靜止慣性 爲了解決這個問題 業力變矩器還多了一個額外的部件稱爲導輪 夾在蹦輪和渦輪之間 通過單向離合器連在靜止的軸上 這個單向離合器只允許導輪和蹦輪渦輪同方向轉 一旦油流想讓導輪反着轉 它就會立刻鎖死 車輛剛起步時 渦輪轉速遠低於蹦輪 從渦輪流回來的油 方向其實是和蹦輪旋轉方向相反的 這股油流撞向導輪 想讓它反轉 導輪直接被鎖死不動 被鎖死的導輪就像一個導流器 把反向的油流強行改變方向 讓油順着蹦輪旋轉的方向流回蹦輪 這樣一來 蹦輪接收到的油流動力被放大了 傳遞到渦輪的扭矩也就跟着增加了 等車子慢慢加速 蹦輪和渦輪的轉速差越來越小 從渦輪流回來的油流方向也逐漸和蹦輪旋轉方向一致 這時候油流不會再推着導輪反轉 單向離合器鬆開 導輪就跟着蹦輪渦輪一起轉 扭矩倍增的效果也就慢慢消失了 不過導輪也沒閒着 它的形狀還能繼續引導油流 保證動力平穩傳遞 現在很多新款自動擋車 業力變矩器裏還集成了鎖指離合器 這個離合器一結合會直接把渦輪和變矩器的外殼硬連在一起 蹦輪和渦輪就沒有轉速差了 動力直接硬傳遞 這麼做的好處是減少能量損耗 讓車更省油 鎖指離合器什麼時候結合全靠車輛的電腦來判斷 它會結合車速 發動機負荷 油門踩的深淺 變速箱油溫等數據來決定鎖指離合器結合或分離 其實自動擋車踩停不熄火 本質就是業力變矩器通過油流傳遞動力 靠滑叉實現了發動機和車輪的軟連接 既保證了起步的動力 又能讓車平穩停住不熄火