可控螺距螺旋槳究竟是如何工作的？

你有沒有發現很多巨型船舶的螺旋槳竟然還能改變槳葉的角度 從而來精確控制推力大小 甚至不需要反轉發動機就能實現倒車 那它究竟是怎麼實現精準控制槳葉角度的呢 我們來看看它具體是怎麼工作的 這種螺旋槳被稱爲可控邏輯螺旋槳 首先要知道什麼是邏輯 邏輯指的是螺旋槳在理想情況下每旋轉一圈理論上前進的距離 所以只要通過改變槳葉的角度就可以控制邏輯的大小 我們先看看它的內部工作機制 這是螺旋槳的輪轂組件 內部有一個活塞桿組件 通過它的前後移動來改變槳葉角度 這是槳葉及其根部結構 這是帶有曲餅銷的曲餅銷環 槳葉根部通過螺栓固定在曲餅銷環上 中間設有帶潤滑油的密封環 這是活塞組件中的一個關鍵部件 推架 它上面有可以直線滑動的滑靴 曲餅銷就嵌在滑靴中 當推架移動時 就會推動每一片槳葉旋轉 從而改變槳葉角度 而整個活塞組件由液壓油驅動 在輪轂末端有兩個油槍 一個是前進油槍 一個是倒車油槍 中間由活塞隔開 活塞桿內部有油液傳輸管道 最中間的管道用於輸送前進油 液壓油從活塞桿的開口端進入油槍 壓力推動活塞前移 使螺旋槳變爲前進邏輯 外側的油管用於輸送倒車油 通過管壁上的孔進入另一個油槍 當這一側的油壓更高時 活塞就被推毀 邏輯就變爲倒車狀態 只要通過調節前進油槍和倒車油槍之間的壓力差 就能精確控制槳葉的角度了 那液壓油又是如何進入正在旋轉的軸內的呢 在軸上有兩個進油口 分別用於前進油和倒車油 而在軸的孔洞上有個環繞軸心的環形衝油槍 它能確保油液能持續流入旋轉的軸內 液壓由油帶彈簧的滑閥控制 當倒車油一側壓力足夠大時 會推動滑閥開啓 從而油液就會流入傳輸管道 前進油側的工作原理也是相同的 不過油液傳輸管隨軸一起旋轉 同時還會前後滑動 因此孔位始終是錯開的 所以孔洞之間必須保留衝油空間 才能保證液壓油持續流入中心管道 前進油和倒車油之間由多層密封環隔開 所以在這種結構中你會看到大量密封件 因爲防止泄漏至關重要 在油液傳輸管的末端設有邏輯反饋機構 當傳輸管前後移動改變邏輯時 該機構就會將實際講業角度反饋給控制系統 除了防止液壓油泄漏 螺旋槳還必須防止海水進入 海水可能從講業根部輪轂部件間隙或通過尾管進入機艙 爲此 在金屬部件之間設置了多層塗有潤滑油的密封環 既能防止海水滲入 也能在講業轉動時降低摩擦 尾管密封系統更加複雜 通常由多層浮橡膠純型密封組成 耐高壓耐高溫 這部分我們之前有專門講過 如果感興趣可以去看看 可控邏輯螺旋槳能給船舶帶來很多好處 傳統的固定邏輯螺旋槳 因爲講業角度是固定的 若要倒車 發動機必須完全停機並反向啓動 而使用可控邏輯螺旋槳時 發動機始終保持同一轉向 僅通過改變講業角度就能立即在前進和倒車之間切換 這使得船速控制更平順 減少主機磨損 同時也有助於節省燃油 而且由於發動機可以一直工作 在高效率的恆定轉速下 船舶只需通過改變邏輯來調節推力 而無需頻繁改變轉速 而當講業轉到接近零推力的角度時 這種狀態被稱爲順講位 如果當發動機停機 船舶仍在航行時 順講位能使講業與水流方向一致 產生最小阻力 讓船舶更加平穩的滑行 好了 這就是可控邏輯邏旋槳的工作原理