Sốc: Ô tô điện Trung Quốc tuổi thọ chưa được 3 năm; Xiaomi SU7 giá 2 tỷ giờ bán với giá lỗ phân nửa

Ô tô điện Trung Quốc tuổi thọ chưa được 3 năm, Xiaomi SU7, giá bán 2 tỷ, bán lỗ phần nửa. Mời quý vị và các bạn cùng như Ngọc và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Tôi tốn hơn 2 tỷ đồng mua chiếc xe này hồi tháng 3 năm 2025, chạy hơn 40.000 km. Bây giờ tôi muốn bán, anh xem có thể cho bao nhiêu? 1 tỷ đồng, 1 tỷ đồng. Tôi nghe nhầm mà, chiếc xe này tôi mua hơn 2 tỷ, chạy mới có 1 năm, giá này cũng thấp quá, tôi không chấp nhận được. Một nữ blogger xinh đẹp đến tiệm xe cũ muốn bán chiếc Xiaomi SU7U, đã chạy 1 năm, mấy nhà buôn xe bao giá đều chỉ 1 tỷ, cô ấy cảm thấy không thể chấp nhận nổi. Nhà buôn xe nói với cô, vừa bán một chiếc Xiaomi cùng mẫu, chạy mới có 6.000 km, cũng chỉ bán được có hơn 1 tỷ. Nữ tài xế khẳng định là không thể nào, cho rằng chiếc xe kia chắc chắn là xe tai nạn. Nhà buôn xe mù mực xác nhận không phải là xe tai nạn, hiện tại thị trường chính là như vậy. Chú xe nói, Xiaomi không phải rất bảo giá sao. Xe hơn 2 tỷ, chạy 1 năm lỗ hơn vài trăm triệu thì thôi đi, bây giờ phải lỗ 1 tỷ, 1 năm tôi cũng không kiếm được 1 tỷ đâu. Câu trả lời của nhà buôn xe, như một chậu nước lạnh rội thẳng vào đầu. Ông ta nói với cô, không có cách nào, đây là lựa chọn ban đầu của chính cô. Cư dân mạng bình luận, vẫn ngoài tưởng tượng. Một năm rồi, hóa ra mất giá phần nửa, xem ra thật sự vẫn khá dũng giá đó chứ. Thu được giá 1 tỷ, đã là rất nể mặt rồi. Nhiều người lúc trước không cho tôi mua xe điện là có lý do, có đảo lý. Khi bán xe mới biết đâu. Để tôi cho các bạn xem, chiếc xe của tôi chạy 3 năm nay còn bán được bao nhiêu tiền. Một chủ xe dịch đến chợ xe cũ, muốn bán xe điện của mình. Đây là cuộc đối thoại giữa anh và nhà buôn xe. Có thu xe không anh chủ? Thu chứ, tình trạng xe thế nào? Tình trạng xe nguyên dinh nguyên sơn, không một vết xước, mới chạy 60.000 km. Tôi muốn bán 150.000 tệ. Cái đó chắc chắn là không thể rồi, nhiều nhất gần 130.000 thôi. Thôi vậy, không bán nữa. Chủ xe tức tối nói, tôi đẩy xe xuống mương, cũng không bán cho anh. Tôi đẩy ở nhà, không chạy, cũng không bán cho anh. Xe hơn 2 tỷ đồng, chạy chưa đầy 3 năm, phải lộ hơn 700 triệu đồng. Thật là hết ý. Câu nói xưa, hàng so 3 nhà không thiệt mà. Tôi đi hỏi nhà khác xem. Sau đó anh đến tiệm thu xe thứ 2, không ngờ nhà buôn xe thứ 2 ra giá còn thấp hơn. Chủ xe bị đả kích nặng nề, nhưng anh tiết lộ mình còn hẹn một nhà buôn xe online. Sau mấy vòng thường lượng, cuối cùng bán được hơn 130.000 tệ một chút, có cư dân mạng trong dân bình luận nói. Mà loại người đại ngốc nào lại chịu chi 130.000 tệ mua một chiếc xe điện cũ chứ? Trong lòng tôi, giá trị 70.000 là cao nhất rồi. Ông chủ này còn có lương tâm. Tôi là xe Licco 02, năm 2020. Lâm bánh 180.000 km, bây giờ bán được 50.000 tệ. Thật lòng khuyên tất cả gia đình bình thường. Đừng ngu quáng theo xu hướng mua xe điện nữa. Tôi chạy chiếc xe năng lượng mới, đổi địa 4 năm. Từ chỗ gặp ai cũng giới thiệu. Đến giờ chính tôi cũng không dám mở nữa. Vì thực sự, mở không nổi. Toàn là bài học máu và nước mắt. Cô ấy cho biết, năm đó vừa nhận xe đúng là rất phấn khích. Cảm giác cực tốt, tăng tốc nhanh, công nghệ đầy xe. 30 tệ tiền điện, chạy được cả tuần, đi đâu cũng khoe. Nhưng giờ mới hiểu ra, xe điện chỉ tiết kiệm xăng chứ không tiết kiệm tiền. Gặp hai lần và chạm nhỏ, chi phí bảo hiểm sau đó tăng vọt lên 15.000. Cô chạy khắp các công ty bảo hiểm. Ai cũng nói đây là xe rủi ro cao. Không ai chứng nhận. Sự xe càng kinh khủng, chỉ sức nhẹ một chút. 4S đã đòi 3.000 đến 5.000. Phụ tùng dinh nguyên hãng, đắt kinh khủng. Tiệm sửa ngoài không dám đụng. Thay một món linh kiện, hãng còn có thể khóa xe từ xa. Cô ấy giận dữ nói, khi mua xe thì coi bản như ông vua. Hết thời bảo hành, là lập mặt ngay. Bất kỳ vấn đề gì cũng đổ cho người dùng. Tôi đã đổi về xe xăng rồi. Xe xăng tuy đắt hơn một chút, nhưng mở lên trong lòng yên tâm. Đừng để cái mồi, tiết kiệm xăng lừa. Nhiều cư dân mạng like và để lại bình luận. Có người nói. Cuối cùng cũng thấy được một người dám nói ra sự thật. Mỗi ngày trên tin tức toàn là khoai khoang xe điện nổi điện. Thật lòng hy vọng đừng lừa chính người Trung Quốc mình. Chị ơi, toàn mạng internet chỉ có chị dám nói thật. Nhưng video này chắc chắn sẽ bị gỡ rồi. Cũng có netizen nói, giá trị thực của xe điện không vượt quá 10 vạn. Chỉ là chiêu thức cắt cỏ mới ra mắt. Tất cả xe điện nổi điện đều là mua một lần, bán luôn. Không hổng máy. Một chút hỏng hóc không phải là vài chục, vài trăm là xửa được. Động chút, đã là 3.000 đến 5.000. Thay một cái đèn ngoài phải tháo nửa xe. Đây không phải là vấn đề của xe điện, mà là vấn đề của thương hiệu. Tesla, xe Nhật thì tốt hơn nhiều. Một chuyên gia trong ngành dẫn ra nổi tình của xe điện. Trên xe năng lượng mới các bạn mua, thực ra đều có một hướng cắt lỗ, Một khi chẳng đến điểm này, nhà buôn xe cũ gần như chỉ nói một câu, không thu. Hiện nay ngành công nghiệp cho rằng 8 năm hoặc chạy 120.000 km chính là ngưỡng cắt của xe năng lượng mới. Nhiều nhà buôn xe còn thận trọng hơn. Xe trên 6 năm cơ bản là không thu nữa. Một khi gần chẳng ngưỡng này, đừng học nói gì đến giá trị còn lại. Tại sao lại như vậy? Cốt lói nằm ở pin. Xe năng lượng mới không phải là xe xăng. Pin có tuổi thọ, dùng lâu sẽ suy giảm. Ngay cả để không chạy cũng suy giảm. Còn hầu hết hãng xe bảo hành pin chỉ 8 năm hoặc 120.000 km. Một khi vượt quá, pin hỏng là chủ xe tự bỏ tiền thay. Một khối pin giá giao động đến 80-100.000 tệ. Thậm chí là còn đắt hơn cả xe. Rủi ro này đối với nhà buôn xe cũ là trí mạng. Có người sẽ nói không phải là có bảo hành chọn đời sau. Nhìn nhìn kỹ điều khoản thì biết, phải là chủ xe đầu tiên. Không được tai nạn, mỗi năm không được vượt km và phải bảo dưỡng đầy đủ tại đại lý chỉ định. Một khi chuyển nhựa, vượt km hoặc không đủ điều kiện, bảo hành hoàn toàn mất đi hiểu lực. Vì vậy khi người dùng thật sự muốn bán xe, những bảo đảm này thường đã không còn. Bởi tuyệt đại đa số chủ xe không thể đáp ứng được yêu cầu. Bảo hành chọn đời, trừ phi là mua xe về, rồi hầu như không chạy. Nhà buôn xe làm sao để kiểm tra pin tốt xấu? Mấy năm trước thực ra là không có cách để kiểm tra. Nhiều nhà buôn xe đã từng bị thiệt hại nặng nề. Cho nên chỉ cần là xe điện có nguy cơ hết bảo hành, cơ bản họ sẽ không thèm ngó. Hai năm nay dù có báo cáo kiểm tra bên thứ ba, đa số cũng chỉ để là nhà buôn. Và người mua tham khảo, hãng xe không chịu tranh nhiệm. Tình hình thực tế là dù sức khỏe của pin còn 70%, nghĩa là giá không đủ thấp vẫn không ai thu. Vì vậy trên thị trường các bạn sẽ thấy một tình huống rất thực tế. Xe năng lượng mới 5 năm trở lên, bắt đầu rất khó bán. 6 năm trở lên là hầu như bị từ chối thu. 8 năm trở lên là gần như toàn bộ bị cắt. Dù là xe hybrid, tăng phản vi hay thuần điện. Một khi pin sắp hết bảo hành thì ngưỡng này sẽ xuất hiện. Nhiều nhà buôn xe cũng nói họ không phải là không muốn thu xe điện mà là không dám thu. Một chuyên gia ngành năng lượng mới nói pin xe điện có một nhiều điểm chí mạng là trong quá trình sạc sả liên tục bên ngoài mặt pin sẽ hình thành một loại kim loại gọi là lithium dendrite. Loại kim loại này trong quá trình sạc sả giống như gai nhọn mọc ra cuối cùng đâm thủng mà ngăn pin, gây chập mạch bên trong dẫn đến nhiệt mất kiểm soát và cháy nổ. Đây chính là nguyên nhân nhiều xe điện tự nhiên bốc cháy mà không ai hay. Gần đây có khu dân mạng tố cáo ở một nơi nào đó có một chiếc xe năng lượng mới đang đổ thì tự nhiên tự cháy, lửa lan nhanh, thiêu dụi cả những xe bên cạnh. Cuối cùng đốt sạch nửa khu dân cư. Có người bình luận khi xe điện cháy cầm binh chữa cháy chú ý đồ đạc bên cạnh là được. Dùng binh chữa cháy để dập là ngu ngốc. Cứ để xe cháy hết đi, khói thì binh cháy toàn là chất độc cực mạnh, độc hơn cả xe xăng nhiều. Còn có cư dân mạng cho rằng nên lập pháp cấm xe năng lượng mới và gai ra ngầm. Chỉ đưa đỗ ở khu vực ngoài trời rộng rãi, cấm đỗ gần cây cối dễ cháy. Vì cháy rồi không dập được, tốc độ bùm lên cực nhanh, sớm muộn rồi sẽ xảy ra chuyện lớn. Cũng có cư dân nói, ngưỡng gắt lỗ của xe năng lượng mới không chỉ liên quan đến binh. Các hãng xe lớn ở Trung Quốc dường như cũng biết rõ thời hạn này, nên chất lượng chế tạo cực kỳ kém và liệu chính phần lớn không chủ nổi 7-8 năm. Có thợ sửa xe tiết lộ, một thương hiệu xe năng lượng mới của Trung Quốc ra mắt chỉ 7 năm. Gầm xe đã mục giữa hoàn toàn, thậm chí là không tìm được vị trí an toàn để kê cách sửa chữa. Ông nói, ở Trung Quốc, ai càng thiếu đạo đức, càng kiếm được lắm tiền. Đồ kém chất lượng đang thống trị thị trường. Có cư dân chế diễu, xe năng lượng mới nổi địa chúng ta thiết kế chỉ dùng được 3 năm. Bạn dùng được 5 năm rồi, còn đòi gì nữa? 7 năm, đã dỉ thành sàng. Đây không phải là xe năng lượng mới, mà là xe tân trần đại tạ. Có cư dân đăng video so sánh thanh chống va đằng sau của Tesla và xe điện Trung Quốc. Không so sánh thì không biết, so sánh mới thấy đau. Trong video cho thấy, thanh chống va sau của Tesla là cấu trúc Composite, dùng hợp kim nhôm cứng độ cao, dày đến 4mm. Còn thanh chống va sau của xe điện Trung Quốc chỉ là một lớp sắt mỏng, dùng tay bóc nhẹ cũng biến tạng hoàn toàn. Một tài khoản X tiết lộ, năm ngoái, hãng SK Hynix thường tếp bình quân cho 30.000 công nhân dây truyền gần 700.000 tệ. Năm nay vì giá bộ nhớ tăng, lợi nhuận Hynix tăng gấp mấy lần, cả năm có khả năng đạt gần 1.000 tỷ tệ lợi nhuận. Công đoàn đang đàn phán đòi thưởng tết 6 triệu tệ mỗi năm cho công nhân. Samsung Semiconductor gần đây cũng tổ chức đỉnh công. Nhân viên Samsung đòi công ty chi ra 15% lợi nhuận phát thưởng, kém nhất cũng phải là 10% lợi nhuận của Samsung để đạt mức thưởng như Hynix. Cùng lúc đó, Ningdez Tam, dẫn đầu xa xa của Trung Quốc, ông chủ một mình chia cổ tức 8,1 tỷ, tăng lương cho nhân viên 150 tệ. Đây chính là nguyên nhân căn bản khiến cho chất lượng xe năng lượng mới Trung Quốc kém. Trước tình hình tin xấu trên thị trường ngày càng nhiều, BYD, ông lớn xe năng lượng mới của Trung Quốc cùng với các đối thủ vì lo mất đi thị phần, gần đây lại liên tục tăng cường giảm giá. Đảng Cộng sản Trung Quốc cố gắng muốn xoa dịu cuộc chiến giá xe, nhưng hiệu quả rất hạn chế. Số liệu thị trường ô tô Trung Quốc cho thấy, trong tháng 3 năm nay, BYD giảm giá bình quân lên đến 10%. Mức giảm giá lập kỷ lục mới, Geely, Chery và các đối thủ khác cũng tăng cường giảm giá. Hiện tại thị trường ô tô Trung Quốc đang đối mặt áp lực kép cạnh tranh khốc liệt và dư thừa năng lực sản xuất. Lợi nhuận nội địa của các hãng xe đang phải chịu áp lực cực lớn. BYD, Geely và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác chỉ còn cách để tìm kiếm tăng cường ở thị trường nước ngoài, từ Brazil, Anh, Úc và Canada. Đâu cũng trở thành nơi họ đổ hàng. Theo báo Bloomberg, Đảng Cộng sản Trung Quốc liên tục ra lệnh, yêu cầu kiềm chế xu hướng giảm phát, nhưng đến nay không ai nghe. Người trong này cho biết xu hướng giảm giá ngắn hạn sẽ không dừng lại, năm nay và năm sau cũng không thể dừng. Còn nếu như cuộc chiến giá tiếp tục, có thể chạm đến khủng hoảng tài chính địa phương vốn đã rất nghiêm trọng. Vì nhiều doanh nghiệp xe năng lượng mới và chính quyền địa phương có quan hệ sâu sắc một khi doanh nghiệp phá sản vì chiến tranh giá, có khả năng gây ra chối nổ, nợ kinh hoàng hơn. Điều này khiến cho Đảng Cộng sản Trung Quốc rất lo ngại. Khoảng một năm trước, Bắc Kinh trợ tập người phụ trách hơn chục hãng xe điện lớn, yêu cầu chấm dứt cuộc chiến giá, cảnh báo các hãng không được bán dưới giá vốn hoặc đưa ra giảm giá vô lý. Từ đầu năm đến nay, Đảng Cộng sản Trung Quốc đã ba lần cảnh báo. Doanh số BYD tại thị trường Trung Quốc liên tục giảm 7 tháng, có nhà cung cấp tiết lộ. Do Đảng Cộng sản Trung Quốc kiểm soát ngày càng chặt, một mặt BYD buộc phải đẩy nhanh thanh toán cho nhà cung cấp linh kiện, mà khác dù giảm giá mạnh cũng không còn kích thích đưa doanh số dễ dàng như trước. Như vậy, bảng cân đối kế toán của BYD nâng nâng nặng hơn, tiền lệ nợ dòng trên vốn chủ sở hữu sau 4 năm liên tục âm đã vọt lên 25%. Áp lực tài chính từ gánh nặng nợ, cộng với giảm giá làm doanh thu sụt giảm đều đang nghiên trọng xóa mòn khả năng sinh lời của BYD. Trong tháng 3 năm nay, lợi nhuận hàng năm của BYD lần đầu tiên giảm kể từ khi dịch bệnh bùng phát. Ngành ô tô Trung Quốc đã bước vào giai đoạn loại thải, tàn khốc. Tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô quốc tế Fred Christ Rodier cho biết cuộc chiến giá trông có vẻ có lợi cho người tư dung, nhưng thực tế là không phải như vậy. Vì nhà sản xuất đang lỗ, vấn đề lớn nhất là ảnh hưởng đến thị trường xe cũ. Sự không chắc chắn về giá trị coi là loại xe cũ sẽ ảnh hưởng đến hành vi và tâm lý tài chính của người mua xe, từ đó làm tổn hại toàn bộ hệ thống. Cuộc chiến giá cả dài giảm bắt nguồn từ tình trạng dư thừa năng lực sản xuất. Trung tâm nghiên cứu công nghệ ô tô Trung Quốc dự đoán rằng năng lực sản xuất ô tô hàng năm của Trung Quốc là 55,5 triệu xe, nhưng doanh số bán hàng trong nước năm ngoái chỉ đạt khoảng 23 triệu xe. Điều này có nghĩa là tỷ lệ sử dụng công suất trung bình của các nhà máy ô tô Trung Quốc chỉ khoảng 50%, một tình trạng không thể kéo dài mãi. Nếu như dự đoán của Vương Truyền Phúc thành sự thật, thì Trung Quốc sắp xảy ra một cuộc chấn động lớn trong ngành ô tô. Thông qua sắp nhập hoặc phá sản để loại bỏ những doanh nghiệp yếu. Như vậy, tình trạng dư thừa năng lực có thể được giảm bớt một phần, nhưng hậu quả là tỷ lệ thất nghiệp tăng gọt, điều mà đảng Cộng sản Trung Quốc và chính quyền địa phương không muốn thấy nhất. Nên Trung ương vẫn đang cố gắng bơm tiền và các chính sách ưu đái khác để tránh tình huống này xảy ra. Hiện tại, một phần xe điện dư thừa đang giúp toàn lực đổi ra thị trường nước ngoài. Chỉ riêng tháng 3, lượng xuất khẩu xe điện Trung Quốc đã tăng gấp đôi, lập kỷ lục mới. Nhưng cũng vì vậy mà gây ra phản ứng mạnh. Liên minh châu Âu và một số nước Mỹ Latin lần lượt tăng thuế quan để bảo vệ ngành ô tô trong nước. Tại thị trường nội địa Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô lớn để giữ địa thị phần chỉ còn cách rút ngắn chưa kỳ sản phẩm và nhanh chóng ra mắt sản phẩm mới. Ví dụ như BYD, gần đây đã ra mắt pin mạnh hơn và tốc độ sạc nhanh hơn. Đối thủ Xiaomi, CEO lôi quân tiết lộ, thế hệ mới của mẫu xe điện Hoss SU7 đã thêm tính năng mới chỉ ra gần 20.000 tệ, nhưng ra bán chỉ tăng 4.000 tệ. Điều buồn cưới nhất là có hãng xe tiết lộ cuối cùng đã giải quyết được vấn đề đi ị trên xe. Gần đây, công ty trách nhiệm nữ hản Ceres đã được cấp bằng sáng chế thực dụng thiết bị vệ sinh trên xe và phương tiện. Nói đơn giản là nhét một cái bồn cầu dưới ghế xe. Tin tức làn ra, dư luận xôn xao, cư dân gần như là không ai ủng hộ phát minh này. Vấn đề số một là riêng từ. Trong một xe có cả nam và nữ thì phải làm sao? Còn lãnh đạo thì sao? Phải quan hệ thế nào mới có thể thả nhiên đi ị chung trong một chiếc xe? Một cô gái nói, nếu trong xe chỉ có tôi và bạn trai đang hẹn hò, một bãi ị này đi xuống chẳng phải tuyên bố tình cảm chấn rất ưu. Tiếp theo là vấn đề về an toàn. Tháo dây an toàn xe xe báo động, không tháo thì quân không cởi được. Chi phí trong một bãi ị này là bị phạt vi phạm hay là bị trừ điểm băng lái? Thậm chí là tai nạn xe. Còn có vấn đề về vệ sinh và đạo đức công cộng. Lâu ngày mùi ị nước tiểu thấm vào khai ghế thì sao? Không gian nhỏ như vậy, mùi làm sao mà thoát ra? Bốn hồ chắc chắn sẽ có người ý thức kém. Đi ị xong ném cả túi phân thẳng ra đường cao tốc. Cảnh tưởng sẽ ra sao? Đừng nói chuyện này là có thật. Chỉ nghĩ thôi đã thấy ghê tởm. Có người trong ngành ô tô cho biết dù chiếc xe năng lượng mới gắn bồn cầu này thật sự ra mắt thậm chí là sản xuất hàng loạt. Liệu có ai mua không? Xe điện năng lượng mới Trung Quốc đã cuồng đến nỗi tủ lạnh, TV, ghế sofa lớn. Giờ cả nhà vệ sinh cũng lên xe. Bước tiếp theo có phải là phòng tắm, bàn công, kho chứa không? Dẫn đầu xa vời, cái gì cũng có. Chỉ thiếu giấy chứng nhận nhà đất. Ngành công nghiệp ô tô đang đấu tranh đến sống chết. Chiêu trò hiện giờ là dựa vào cấu hình quái dị và chiêu trò hoa Mỹ. Họ bỏ qua công nghệ cứng, chất lượng vững chắc, uy tín tốt. Thay vì vắt óc để nghĩ cách nhếp bồn cầu và xe để thu hút thêm người mua, chi bằng chịu khó ngồi xuống nghiên cứu công nghệ cốt lõi, trào trôi chất lượng toàn xe. Lấy sự kiện lối đánh lửa của General Motors vào năm 2014 làm ví dụ. Xe đang chạy đột nhiên tắt máy và chạm thì túi khí không boom. Kết quả là Bộ Tư pháp Mỹ trực tiếp phạt 900 triệu USD. Cục An toàn giao thông đường bộ quốc gia Mỹ lại phạt thêm hơn 200 triệu USD. Cộng với bồi thương cho chủ xe, triệu hồi toàn cầu, tổng thiết hại của General Motors, vượt quá 12 tỷ tệ. Còn nghiêm khắc hơn là theo luật Ủy ban Thương mại Liên bang Mỹ, FTC, chỉ cần ở các điểm thèn chốt như phanh, an toàn quảng cáo, quá đà, lừa dối người tiêu dùng có thể bị phán bồi thương gấp 3 đến 5 lần giá xe. Dưới quy tắc như vậy, các bạn nghĩ có hãng xe Trung Quốc nào dám vào thị trường Hoa Kỳ không? Vì vậy, thay vì suy nghĩ càng nhép bồn cầu và xe, chỉ bằng thành thật làm tốt pin, gầm xe, an toàn. Việc làm xe, sáng tạo chưa từng có tiền lệ, thì có thể có. Nhưng tốt nhất, chỉ nên dừng ứng nghĩa đen. Thật sự là so tài. So là xe ai bền hơn, chứ không phải là ai soản sất nhiều hơn. Cảm ơn quý vị và các bạn đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên 2 nền tảng Youtube và Kanchi World. Nhiên Ngọc và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn. Và hẹn gặp lại.