美軍偷窺王者U-2高空偵察機！ 服役70餘年仍在監控全球！ 穿太空衣，戴尿袋才能開的飛機！ #u2 #偵察機

1956年,美國首架量產的U-2偵察機下線,正式進入服役狀態。 誰能想到,這款只有前後兩個輪子的飛機竟然已經連續服役了66年,而且至今依然還在使用。 是的,你莫聽錯,U-2偵察機的服役時間甚至比很多人的年齡還要大。 U-2偵察機問世後,有人甚至認爲它簡直就是來自外星科技的產物。 根據公開的數據顯示,U-2偵察機在15000公尺高空拍攝的地面照片,能清楚地看清報紙上的大字標題。 而且U-2的最大飛行高度爲25000米,即便是當時最先進的戰鬥機,也無法對U-2構成威脅。 爲了適應U-2的飛行狀態,飛行員在執行任務時,甚至需要穿上太空衣。 要知道,U-2正式服役的時間可是在66年前。 別說在那個年代,如今的21世紀,有許多地方依然對U-2束手無策。 U-2這款爺爺級的裝備,它究竟有多先進?接着往下看。 U-2偵察機的全金屬懸臂中單一的異形設計,搭配上細長的圓截面、全金屬、半硬橋、薄規格蒙皮結構機身,還採用了黑色塗裝。 實際從外面看,起來就像一隻黑色大鳥,達至15.11公尺長的機身、3.86公尺的高度以及24.38公尺的翼展讓U-2偵察機看起來特別輕盈。 最重要的是,由於其空重僅有5000多公斤,最大起飛重量爲1萬公斤左右,所以只需一臺J57渦流發動機,就可以把它送上平流層。 由於U-2偵察機的機體機構輕薄,機身細長,所以它採用了獨特的雙主輪自行車體落架。 這在全世界各種型號的飛機中都是非常罕見的。 這主要是因爲尋常飛機如果採用這種着地方式機翼,非常容易會因出的產生爆炸。 U-2偵察機之所以趕真摩做,是對機翼材料上進行了改進,特意安排先讓機翼出地, 然後再由工作人員人工拉起,這樣也能降低一些U-2偵察機的降落條件。 同時,爲了滿足超高空飛行條件,U-2偵察機身除了許多不必要設備,進行了大規模簡化。 另外,駕駛在駕駛飛機時,還需要自己墊毛毯調整高度,並穿加壓服,以確保自身安全。 由於U-2偵察機的飛行高度非常高,所以飛行員的加壓服具備部分太空衣的特色。 最初的時候,MC-2和MC-3型加壓服穿着起來極爲不適, 例如在加壓服手腕和腳踝的局部縫合處過於緊湊,穿着過程中難以吃飯喝水等等。 不過,這些問題在後來得到了一定修正,也爲後來美國航空載人計劃中航空服設計提供了借鏡。 除了別緻的造型之外,U-2偵察機的功能也讓人矚目。 高達24384米的實用升險以及超過8小時的罪障續航,既讓它成爲了洛克希德工程師們的眼裏的天使, 也讓它成了全球各國心中的陰影。 要知道,當時各國的戰機普遍都在1萬米左右高空飛行, 就連蘇聯最爲強大的殲擊機米格時期也只能在13000米的高度飛行, 可U-2偵察機卻可以飛到24000米以上的高空。 這就導致即便是米格殲擊機面對U-2偵察機時,也只能望而生嘆,無計可施。 蘇聯最先進的戰機尚且如此,就更不要說世界上的其他個國了。 在近十年的時間裏,U-2偵察機穿梭於各國高空,可以說是如入無人之境,根本難以被遏制。 而也因爲飛行高度過高,所以U-2偵察機至今爲止都保持住從未被戰機擊落的記錄。 可能有人會說,我國曾經用地對空導彈擊落過U-2偵察機,但數量上同樣屈指可數。 這主要是因爲想透過地對空飛彈來,針對U-2偵察機是非常困難的。 U-2偵察機上所攜帶的先進雷達可以捕捉導引訊號,完全可以在察覺到危險後迅速離去。 U-2偵察機之所以能夠讓各國如耿在喉,當然不僅是因爲它飛得高,更是由於其強悍的地形掃描與資訊收集能力。 我們前面也提到了U-2偵察機的功能性非常強,強到了什麼地步? 爲了更能實現偵察能力,U-2偵察機甚至不搭載任何武器,就是一個完完全全的抗克和記錄者。 但倘若你以爲U-2偵察機對各國的威脅會因此而下降,那就大錯特錯了。 因爲在U-2偵察機中,有8臺照相偵察專用打全自動照相機,再搭配上4部電子偵察雷達,訊號接收機,輻射源方位測相機,無線電通訊真收集,電磁輻射源磁帶記錄機,以及長達3.5公里的膠捲,只需要8小時的飛行,就可以將200千米寬,4300千米長範圍內的景物全部拍攝下來。 也就是說,U-2偵察機只進行12次飛行,就可以拍攝美國全景。 除了拍攝範圍極廣之外,U-2偵察機上照相機的清晰度也極高,據說可以在18000米的高空將地面人員的行動拍出來,更清晰者甚至可以看清地面上的你所佩戴的手錶。 在搭配上U-2偵察機上裝備的穿透性雷達掃描裝置,完全可以將目標境內的地上廠房與地下基地探查得清清楚楚。 自1956年5月正式服役以來,U-2偵察機可以說是建功無數,不僅幫助美國在古巴發現了蘇聯的飛彈基地,同時也幫助美國蒐集了當時世界各國的許多隱祕資料,因此受到了世界各國的聯合抗議。 據悉,美國曾經想要將U-2偵察機退役,用美國鷹偵察機取而代之,但他們很快就發現,鷹偵察機在實用性能上遠比U-2偵察機遜色,U-2偵察機的退役自然也就一拖再拖。 除了造型奇特,功能強大之外,U-2偵察機還以難以駕駛而聞名。 前面我們已經提到,爲了滿足其功能上的要求,U-2偵察機採取了雙主輪自行車體落架,這也使得U-2偵察機成爲了美軍所有飛機中最難駐陸的一種。 美國也曾一度想要從外籍中招募飛行員,但最終卻不了了之,只能從軍隊內部選拔。 在它超過50年的服役時間裏,其飛行員總數也僅有800多名,可見其操作的困難性。 未來的計劃,3月13日,美國空軍部公佈了下一財年的預算請求,將納入新的軍事預算草案。 該機構已經確定了2024財年所需的支出水平,並披露了未來的部分計劃。 在這樣的計劃中,偵察機U-2S有意義之地但並不樂觀,空軍領導曾認每U-2飛機在物理上都過時了,它們的持續是不合適的。 提議註銷現有的30架偵察和訓練飛機機隊,削減開支最快將於下個財政年度開始。 最後一架U-2S將於2026財年退役,回想第一版U-2的服役於1956年開始。 最後一架飛機將於2026年退役,這意味着該偵察機將能夠在退役前慶祝服役70週年。 這也是在美國空軍和世界軍事中創紀錄的服役時間,通常只有在組建了足夠的新設備機隊來替換它們之後。 美國空軍纔會是這些飛機開始退役這些飛機,但U-2是例外,現在美國還沒有開發出能夠取代它的這架飛機的直接類似物飛機。 退役的U-2的任務將轉移到航空其他類的複合體,無人機被考慮扮演這個角色,但是似乎沒有關於平等替代的討論。 U-2創紀錄的使用受命歸功於幾個因素。 首先,這架飛機被證明是一個成功的平臺,具有高飛行性能,能夠以各重儀器的形式攜帶各種有效載荷。 最新型的U-2S改型飛機起飛重量高達18,15噸,可承載2,3噸籌載。 所需的儀器放置在機身的相應空間和機翼下方的容器中,在通用電氣F118-101渦輪噴射發動器的幫助下,該飛機的速度超過760公里小時, 航程超過11,000公里,使用高度上限達24公里。 在不同的時間和不同的任務中,U-2S攜帶了相機和攝影機、測試雷達、電子情報設備等最新一代偵察設備以高性能著稱。 高空亞音速平臺可充分發揮其能力,正在提議使用幾種類型的重型無人機來取代退役的U-2飛機。 在這種情況下,等效體換將無法運作。 現有的和未來的無人駕駛飛機美國的設計在某種程度上不如舊飛機,並且還面臨各種限制。 例如美空軍服役的最大和最重的無人機是諾斯多普格魯曼公司的RQ-4全球鷹。 這架飛機的最大起飛重量超過14,6噸,特別是提供大量燃料供應,讓鷹在空中停留數小時。 然而,RQ-4僅攜帶鷹360公斤的籌載。 此外,飛行速度限制在630公里小時,上限不超過18公里。 事實上,全球鷹在多項基本參數上都不如老式的U-2,現有的優勢並不是根本。 作爲U-2的可能類似物和或替代品,也建議考慮目前正在測試的RQ-180UAV。 然而,對這一發展還置之甚少,可用數據並未顯示出比有人駕駛偵察機明顯的優勢。 假設RQ-180的飛行特性與目前的RQ-4相似,同時,它將以隱身而著稱,能夠承載更重的負荷。 速度和飛行高度的指標仍然未知,RQ-180很有可能最終成爲現有U-2S的直接替代品。 此外,不能排除所提出的飛機退役時間表將與新無人機的供應同步。 在這重情況下,美國空軍的情報部門不僅不會失去現有的作戰能力,而且很可能會對其進行改進。 當然,如果真正的RQ-180符合目前的估計和預測,一個時代的結束。 因此,美國空軍決定結束其最著名飛機之一的運作,最新系列和改裝的U-2仍將有時間慶祝下一輪服役開始週年紀念日。 但之後他們將因過時而退役。 美空軍偵察機機隊接下來會發生什麼事還不完全清楚。 這個方向正在轉移到各種類型的無人系統,但不知道哪一個將取代U-2飛機。 同時,所有可用的和已知的樣本在基本特性上都不如它,不具有決定性優勢。 美國空軍將如何應對這種情況,時間將證明一切。