民航體驗 星鏈Wi-Fi、熱帶風情的絕版航司：體驗夏威夷航空

當你看到這期視頻時,這個杭斯實際已經不存在了。 就讓我們在熱帶島嶼的海風中回憶那個女人。 我立大灣區,魅力新廣州,這裏是大灣區的一座中型機場,聖可賽國際機場。 這不愧是舊金山灣區硅谷的核心區,連機場的廣告都是人工智能。 雖然這是離2026年世界盃舊金山灣區賽場最近的機場,但是規模很剋制,只有兩座長條型的航站樓。 B航站樓還被聲音地接出來一擊。 平房航站樓和改造前的持家莊北站板房屬於是王牌對王牌。 不過這應該比遠積位加百度車客氣一些。 我們要乘坐的是從這裏去往夏威夷貿易島卡胡盧伊的HA953號航班。 在當時屬於夏威夷航空,但其實早就被阿拉斯加航空併購了。 我們乘坐的機型大約是十年機型的空客321neo。 這個女人就是夏威夷航空的標誌,希望以後塗裝千萬不要都改成阿拉斯加航空了。 如果在美國最南的夏威夷,機場裏停的全是美國最北的阿拉斯加極光塗裝的阿拉斯加航空飛機,那就有點太地理精神分裂了。 因爲併入了阿拉斯加航空,夏威夷航空目前屬於環域一家。 商務艙就是普通的大板凳,與美國航司大部分的載體機差不多。 接下來是44個超級經濟艙,也就是座椅間距大了一些,主要是票價上比較超級。 而普通經濟艙128座,經濟艙的洗手間不在機尾而在中間。 在美國更長的321系列比320系列甚至更常見,畢竟沒有高鐵這個最嚴厲的父親,銀行的需求稍微旺盛了一些。 夏威夷航空這些比較新的飛機竟然依然沒有PTV,但貼心設置了手機支架,乘客需要自帶屏幕。 完全不如同爲全服務航司的達美和達航和美航阿拉斯加航空座椅桌,好在有充電的優口。 經濟艙座椅寬度43.9釐米,比三大航的321neo節約了兩三釐米。 不是我幹黑,這寬度還不如剛剛倒閉的最斂的聯航精神航空。 到今天夏威夷航空實質上已經不存在了,唯一殘存的呼號也在今年4月份取消。 航班改信AS,移動應用變成了現在這幅鬼畜的樣子。 洗手間壁紙的條紋有夏威夷特色,叢容園的裝扮也是如此。 那麼我們就前往真正的夏威夷吧。 這趟航班的里程大約3800公里,運行時間4個半小時。 聖何塞機場一半以上的市場份額屬於眼前,可能會變質但絕不會倒閉,在2025年暖心調整開放座位制和省地政策的西南航空。 2025年聖何塞機場旅客吞吐量約爲1070萬人次,位列美國第44,不如同年的呼和浩特白塔國際機場。 它是美國機場中的一股濁流,客流量居然連年下滑,2025年就下滑了將近10%。 一邊是周邊各大科技公司的股價屢創新高,另一邊是機場的客流和航線萎縮,硅谷果然是離2077年最近的地方。 雖然都是灣區,但西半球的這個遍地老木屋波艾特斯拉不夠城市化,飛機起飛後在白雲山繞了一圈,然後我們就看到了灣區的灣。 面朝太平洋,入海口右邊是澳門,那麼左邊就是香港。 所以我們能清晰地看到填海而來有國泰航空的大型國際樞紐機場,舊金山機場,兩條互相平行的長跑道清晰可見。 可惜現在已經不允許兩個鐵球,哦不,飛機同時落地了,很快飛機駛離美洲大陸。 在美國西海岸與夏威夷群島之間的三千多公里大海上,基本沒有活人居住的島嶼,在接下來的快四個小時內窗外只有太平洋。 好在飛機上有星鏈賦能的免費WiFi,能夠將就看視頻,偶爾還能刷到定位。 越來越多的美國航司開始提供星鏈WiFi,飲料只給一杯,但居然發三明治,味道類似於麥當勞早餐。 但總比沒有強,因爲在北美即使是全服務航司,橫跨大陸五六個小時的長途航線,經濟艙也不罰飯,只有美式小零食。 夏威夷航空是極個別的特例,此外還發了號稱是夏威夷特色但不知道特色在哪的小餅乾。 雖然飛機硬件一般,夏威夷航空以服務好著稱,注意哦,這是在北美航司範疇下的好。 從2026年7月1日開始,夏威夷航空的經濟艙政參要取消了,對阿拉斯加航空徹底同化。 感受一下飛機上其他食物的價格。 在看了數小時單調的大海後,貿易島終於出現在我們眼前,飛機要在這個島上掉個頭,才能對準遠處卡普魯伊機場的降落跑道。 近處是島上的垃圾場,周邊的氣味很有感知度,看起來小島的生態問題非常嚴峻。 這個熱帶島嶼大致是亞林型的,面積只相當於1.5個崇明島,但島上不同區域的植被差異明顯。 這個島的東部是迎風波,有熱帶叢林,而飛機正在速通的中部高地和西部山脈的南坡很突。 這座山的背後就是幾年前遭遇大火的區域,現在到處是淪落的美。 飛機轉過頭來,到東部的高山屬於哈萊阿卡拉國家公園,有火山遺址,公園內有貿易島的最高峯海拔3055米,從不大的小島上拔壁而起,極具視覺衝擊力。 降落時不需要關閉遮光板,慢。 這是島上唯一一座民航機場,是夏威夷群島的第二大機場,機場很小,滑行時間大約5分鐘。 不同於夏威夷大島的露天航站樓,卡湖盧伊機場有點太正常了,但還是保留了當地的建築特色,歡迎來到夏威夷。 我們從比較現代的鄉下來到了比較純真的鄉下,在這麼一座小機場去租車公司還有遊樂場風格的小火車。 本期視頻到這裏就全部結束了,大家有緣再見!