Chủ Xe Tức Giận! Tỷ lệ khấu hao gấp đôi mức trung bình của ngành! Xe Điện cũ China = hàng phế liệu!

Xe điện cũ ở Trung Quốc giống như sắt vụn, tỷ lệ khẩu hao của chúng gấp đôi mức trung bình của ngành. Giá xe điện cũ ở Trung Quốc đang giảm mạnh ở châu Âu. Mời các bạn cùng Thúy Trang và Khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Càng nghĩ càng thấy tức. Các anh em ạ, hồi đó mua chiếc xe này đúng là như bị ma nhập. Xe đời 2019, lúc mua xe lăn bánh hết khoảng 170.000 đến 180.000 nhân dân tệ, chạy được 6 năm thì giờ xe hỏng rồi. Các anh biết sửa hết bao nhiêu không? Hết tới 40.000 nhân dân tệ. 40.000 nhân dân tệ đấy, tôi lấy đâu ra tiền mà sửa? Trong khi chiếc xe này giờ mang bán, thương lái xe cũ chỉ trả có 20.000 nhân dân tệ. Tôi cũng không hiểu lúc đó mình nghĩ gì mà mua chiếc xe này. Đúng là mù quáng tin vào xe năng lượng mới nội địa. Các anh nói xem, xe điện như thế này có đáng mua không? Xe của tôi mới mua được đúng 2 tháng, bản Aizo M9 Ultra đời 2025, lăn bánh hết 580.000 nhân dân tệ. Vừa mua xe mới xong thì đã thành xe đời cũ. Tôi mua với giá 580.000 nhân dân tệ, các anh đoán xem giờ bán lại được bao nhiêu? Cùng lắm chỉ khoảng 420.000 đến 430.000 nhân dân tệ. Mới chạy có 2 tháng thôi, chỉ trong 2 tháng đã mất hơn 100.000 nhân dân tệ, khoảng 350 triệu đồng Việt Nam. Xe tôi mới đi 3.000 km, còn chưa làm bảo dưỡng đầu tiên mà đã mất giá khủng khiếp như vậy. Các anh nghe mạng, giờ chiếc M9 đời 2025 rẻ chưa từng thấy. Hôm nay tôi cho mọi người xem chiếc xe ngay phía sau đây, bản cao cấp nhất của đời 2025. Các anh cứ mạnh dạng đoán xem bây giờ nó giá bao nhiêu. Năm ngoái xe mới lăn bánh hơn 600.000 nhân dân tệ, còn giờ chỉ cần 400.000 nhân dân tệ là có thể lái xe. Chỉ sau một năm, chủ xe cũ đã lỗ tới 200.000 nhân dân tệ, đương đương 700 triệu Việt Nam đồng. Nếu một chiếc xe chỉ sử dụng một năm, thậm chí chỉ 2-3 tháng mà đã mất giá hơn 350 triệu đến 700 triệu Việt Nam đồng, thì đối với một gia đình bình thường, cảm giác thiệt hại là vô cùng lớn. Có cư dân mạng thẳng thắn nói rằng mua xe năng lượng mới nội địa chính là trở thành kẻ chịu thiệt thực sự. Huawei Aito M9 phiên bản 2025 được ra mắt vào tháng 3 năm 2025, trong khi thế hệ mới phiên bản 2026 xuất hiện vào tháng 3 năm 2026, khoảng cách chưa đầy một năm. Thậm chí đến tháng 9 năm 2025, hãng còn tung thêm một phiên bản mới. Điều này đồng nghĩa từ bản 2025 đến bản cập nhật tiếp theo chỉ cách nhau chưa đầy nửa năm. Tốc độ thay đổi thế hệ như vậy với các hãng xe truyền thống thì gần như là điều khó tin, nhưng với Aito lại là một chuyện hết sức bình thường. Các hãng xe năng lượng mới của Trung Quốc hoạt động giống như các nhà sản xuất điện thông minh, liên tục bổ sung công nghệ, trang bị và thay mẫu mã với tốc độ chóng mặt. Kết quả là xe mới càng bán chạy thì chủ xe đời cũ càng chịu thiệt hại nặng. Giá xe cũ lao dốc, hệ thống định giá xe đã qua sử dụng bị phá vỡ, và điều đó sẽ khiến người tiêu dùng dần mất niềm tin vào các hãng xe năng lượng mới nội địa Trung Quốc. Gần đây một đoạn video lan truyền trên mạng Darwin và X đã khiến vô số người nhìn rõ hơn bản chất thật của một số mẫu xe điện nội địa. Trong đoạn video, phần khung gầm trần trụi của một chiếc xe điện thô sơ lộ ra hoàn toàn. Bộ khung kim loại trông chẳng khác nào rang ráo ở công trường xây dựng, các cụm pin được buộc cố định một cách sơ sai, còn dây điện thì dối tung như mạng nhện. Một người đàn ông ngồi trên chiếc ghế đầu nhỏ để lái, con quái vật buông bánh này khi nó chậm chạp lăn bánh về phía trước. Dòng chú thích của video châm biếm rất thâm thúy. Chỉ cần lắp thêm một chiếc tủ lạnh, đặt một bộ sofa, gắn thêm chiếc TV màn hình lớn là đã có ngay một chiếc xe năng lượng mới nội địa đúng chuẩn. Phần bình luận cũng đầy những lời chế diễu. Có người nói đây, chẳng khác nào phiên bản nâng cấp của một chiếc xe đồ chơi chạy điện. Khung gầm của một chiếc xe chạy xăng truyền thống là một hệ thống cơ khí chính xác, được kiểm chứng qua hàng chục năm phát triển kỹ thuật, đảm nhận những yêu cầu quan trọng về an toàn, khả năng vận hành và độ bền. Trong khi đó, những chiếc xe điện nội địa theo phong cách tối giản này, nếu bỏ đi các màn hình cỡ lớn hào nhoáng và cái gọi là khoang lái thông minh, thì phần còn lại chỉ là một kết cấu thô sơ, mang động phong cách lắp ráp thủ công. Vài cụm pin, một mỡ dây điện, một động cơ, hàn thêm bốn bánh là có thể chạy trên đường, nhưng lại được quảng bá là công nghệ của tương lai. Không ít người dân mạng cho rằng xe điện chỉ là một giải pháp màng tính tình thế, được thúc đẩy bởi chính sách của Đảng Cộng sản Trung Quốc, trong khi bộ pin khiến loại xe gầm như mặc nhiên có tốc độ mất giá rất nhanh. Người dân bình thường như chúng ta vốn không nên mua xe điện. Xe điện thực chất chỉ là sản phẩm của một giai đoạn đặc biệt, được nhà nước sử dụng để kích thích nhu cầu trong nước sau khi thị trường bất động sản suy giảm. Nguyên nhân con lõi nằm ở chỗ ba bộ phận quan trọng nhất của xe chạy xăng cùng động cơ, hung gầm và hộp số. Với trình độ công nghệ hiện nay, Trung Quốc hoàn toàn không thể so sánh với Nhật Bản hay Đức. Khoảng cách công nghệ thực sự lên tới vài chục năm, và trong thời gian ngắn không thể sa lấp được. Thị trường ô tô Trung Quốc lớn như vậy, chẳng lẽ cứ để các thương hiệu nước ngoài và liên doanh thống trị mãi hay sao? Không còn cách nào khác ngoài việc đổi hướng để ngượt ở khúc cua. Vì thế mới dốc sức phát triển xe điện. Nhìn ra thế giới sẽ thấy, những dòng xe có doanh số ổn định, nền bị và đáng tin cậy vẫn là các mẫu xe chạy xăng truyền thống như Toyota, Honda và Volkswagen. Xe điện tuy rẻ, nhưng đừng quên bộ pin vốn là một linh kiện tiêu hào. Điều đó gần như quyết định rằng xe điện là một sản phẩm có vòng đời tiêu dùng ngắn. Xét về khả năng giữ giá hay tuổi thọ sử dụng, xe điện hoàn toàn không cùng đẳng cấp với xe chạy xăng truyền thống. Người giàu mua xe điện cao cấp là để trải nghiệm công nghệ, mua sự thông minh và cảm giác mới mẻ. Họ không thiếu tiền nên mất một, hai trăm nghìn nhân dân tệ cũng không quá quan trọng. Nhưng với người dân bình thường như chúng ta, tu nhập không cao, ngân sách hạn hẹp, kiếm tiền lại rất vất vả, thì tốt hơn hết, vẫn nên mua một chiếc xe chạy xăng để sử dụng. Hôm nay tôi nói thẳng luôn, xe điện cũ chính là hố trôn vạn người của ngành ô tô. Ai mua thì lỗ, ai bán thì khóc, đến thương lái xe cũ nhìn thấy cũ né tránh. Xe mới giá 300.000 nhân dân tệ, khoảng một tỷ Việt Nam đồng. Người ta xếp hàng tranh nhau mua, nhưng chạy được ba năm, đem lên thị trường xe cũ thì lập tức mất một nửa, rồi còn phải giảm thêm nữa mới bán được. Các anh tưởng mình tích kiệm được tiền sang sau, tui đang giá nhất của xe điện là gì, là bộ pin. Nhưng thứ khiến người ta đau đầu nhất cũng chính là bộ pin. Chạy ba năm, khoảng đường di chuyển giảm một nửa. Muốn thay pin mới thì báo giá còn cao hơn cả số tiền bán chiếc xe. Đây đâu phải mua xe, mà là mua về một khoản nợ gì đâu. Xe chạy xăng năm năm mới thay đổi một thế hệ, càng dung lâu càng chứng minh được giá trị. Còn xe điện thì một năm ra ba đời, vài tháng đã bị thay thế. Công nghệ được tung hô là đột phá của năm ngoái thì sang năm đã trở thành rác thải điện tử. Chiếc xe điện cũ trong tay bạn, chiếc mẫu xe mới chẳng khác nào một đống sắt vụt, gần như mất sạch giá trị. Một đoạn video của một người thợ sửa xe đã phần nào cho thấy tư duy thiết kế mang tính ngắn hạn đằng sau nhiều mẫu xe điện nội địa Trung Quốc. Khi xảy ra hỏng hóc, linh tiện thường không thể sửa chữa dương lẻ mà buộc phải thay cả cụm. Xe năng lượng mới bây giờ thực sự quá đáng sợ. Mọi người có để ý không? Những chiếc xe này gần như không sửa chữa theo đúng nghĩa. Hôm nay tôi lấy hai chiếc xe để so sánh. Trước đây tôi cũng sửa xe chạy xăng, làm nghe hơn chục năm rồi. Một chiếc xe Jaguar trị giá hơn một triệu nhân dân tệ. Chi phí sửa chữa còn không bằng những chiếc xe năng lượng mới, giá trị hơn một trăm nghìn nhân dân tệ. Động cơ của Jaguar tôi có thể sửa, hộp số cũng có thể tháo riêng ra để sửa. Nhưng còn mô tô điện và bộ V-side của xe năng lượng mới thì sao? Đại ly 4S có sửa cho bạn không? Đừng thấy xe rẻ mà lầm, kẽ hỏng là thay nguyên cả cụm. Chi phí dễ dàng lên tới hàng chục nghìn nhân dân tệ. Hôm nay chúng ta không nói đến những bộ phận lớn mà nói về một chi tiết nhỏ. Trên tay tôi là cụm đèn pha, mọi người tự so sánh nhé. Đây là đèn pha của một chiếc xe năng lượng mới giá hơn một trăm nghìn nhân dân tệ. Còn đây là đèn pha của một chiếc xe chạy xăng giá hơn một triệu nhân dân tệ. Mọi người nhìn xem, trong cụm đèn của xe điện có bóng đèn, có chip LED, có ống đèn. Chỉ cần một linh kiện nhỏ bên trong hỏng là phải thay cả cụm. Bây giờ nhìn xem xang cụm đèn của một chiếc xe hơn một triệu nhân dân tệ. Bên trong cũng có bóng đèn, cũng có bảng mạch điều khiển, thiết kế từ hơn hai mươi năm trước đã tính đến khả năng sửa chữa. Chỉ cần tháo một, hai, ba con vít phía sau là có thể thay riêng bóng đèn. Thay một bóng đèn thì bao nhiêu tiền? Một, hai trăm nhân dân tệ đã được coi là đắt rồi. Ngay cả bảng mạch điều khiển cũng có thể tháo riêng để thay. Bộ linh kiện điện tử làm việc trong môi trường nhiệt độ và điện áp cao thì hỏng hóc là điều bình thường. Chỉ cần tháo vài con vít là thay được. Chỉ cần vỏ đèn không bị van đập hư hỏng thì toàn bộ linh kiện bên trong đều có thể thay riêng lẻ, đúng không? Một thợ sửa xe khác tại Đại lý 4S cũng chỉ trí cây gắt rằng chi phí sửa chữa xe điện quá cao thực chất là một cái bẫy thương mại trắng trợn. Ban xe với giá thấp để dành thị phần, rồi sau đó thu lợi từ người tiêu dùng thông qua chi phí sửa chữa đắt đỏ. Các bạn sẽ sớm không còn cười nổi nữa đâu. Cái bẫy chi phí sửa chữa đỡ của xe điện từ các hãng xe năng lượng mới đã được chuẩn bị dẫn cho các bạn rồi. Các bạn chỉ biết mỗi lần sạc điện chỉ tốn vài chục nhân dân tệ. Nhưng các bạn có biết không? Chỉ cần một lần sửa xe sau này là số tiền đó lấy hết khoản tiền xăng, bạn tiết kiệm được cả năm. Thậm chí còn không đủ. Không tin đúng không? Hãy nhìn xem sửa cản sau hết bao nhiêu tiền. Mạnh dạn đoán thử đi. Nhìn cho kỹ nhé, hơn 16.000 nhân dân tệ, hơn 50 triệu Việt Nam đồng. Không thể tin nổi phải không? Tôi cho các bạn thêm một ví dụ nữa. Hãy nhìn chiếc xe chỉ định và quyệt này sửa hết bao nhiêu tiền. Nhìn kỹ nhé, sinh tiền công đã gần 5.000 nhân dân tệ, khoảng 18 triệu Việt Nam đồng. Còn tổng chi phí sửa chữa cho một vụ và trạm nhỏ như vậy đã vượt 20.000 nhân dân tệ, tức hơn 70 triệu Việt Nam đồng. Bây giờ nhìn sang xe chạy xăng xem sửa hết bao nhiêu. Đây là một chiếc xe chỉ giá hơn 3,5 tỷ Việt Nam đồng. Vậy mà chi phí sửa chữa cũng chỉ hơn 35 triệu Việt Nam đồng. Trong khi một chiếc xe điện năng lượng mới, giá chỉ hơn 350 triệu, sửa sơ qua một chút thôi mà chi phí đã vượt cả chiếc xe hạng sang, chỉ giá hơn 3,5 tỷ Việt Nam đồng. Chất lượng của nhiều mẫu xe năng lượng mới nội địa Trung Quốc càng khiến tình hình trở nên đáng lo ngại hơn. Các vấn đề như chất lượng hoàn thiện kém, mùi trong xe nồng nặc và hệ thống điện tử hoạt động thiếu ổn định liên tục, bị người dùng phàn nàn. Ngày 18 tháng 6, một người tiêu dùng đã trả lời phỏng vấn và cho biết, tôi vô cùng nghi ngờ và hết sức không hài lòng với Liên minh Di động Thông minh Harmony. Người tiêu dùng cho biết các bộ phận cốt lõi quan trọng của chiếc xe đã liên tục và nhiều lần gặp sự cố ngay trong thời hạn bảo hành, theo chính sách 3 đảm bảo. Dù đã được sửa chữa, các lỗi vẫn không được khắc phục chiết để, gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đến sự an toàn của bản thân, khiến anh hoàn toàn mất niềm tin vào chiếc xe. Hiện tại anh đã nhiều lần phản ánh và gửi yêu cầu tới Harmony Onyx cùng trung tâm người dùng, đề nghị được trả lại xe, nhưng tất cả các yêu cầu đều không nhận được phần hồi hoặc giải quyết. Xe điện Trung Quốc đang ồ ạt thâm nhập thị trường châu Âu. Nhờ các khoản trợ cấp lớn từ chính phủ, nhiều mẫu xe điện Trung Quốc được bán với mức giá rất thấp, qua đó nhanh chóng chiếm lĩnh phần khúc phổ thông tại châu Âu. Tuy nhiên, một tổ chức định giá ô tô uy tín của Đức phát hiện rằng tốc độ mất giá của xe điện và xe PHEV Trung Quốc cao gấp hai lần mức trung bình của ngành, và xu hướng này vẫn đang tiếp tục tăng nhanh, khiến không ít người mua xe điện Trung Quốc mới bắt đầu cảm thấy hối hận. Người đứng đầu DAT, tổ chức định giá ô tô uy tín của Đức, chỉ rõ rằng khả năng giữ giá của một chiếc xe không chỉ phụ thuộc vào bản thân sản phẩm, mà còn phụ thuộc vào việc thương hiệu đó có xây dựng được một hệ thống dịch vụ hậu mái ổn định lâu dài, mạng lưỡi cung ứng phụ tung đầy đủ và niêm tin của thị trường hay không. Và đó cũng chính là điểm yếu lớn nhất của nhiều hãng xe Trung Quốc hiện nay. Người mua xe cũ tại thị trường châu Âu nhìn chung đều giữ tâm lý chờ đợi và quan sát. Họ lo ngại rằng các thương hiệu ô tô Trung Quốc mới gia nhập thị trường châu Âu chưa lâu có thể rút lui, thậm chí phá sản trong tương lai. Một khi thương hiệu biến mất, việc sửa chữa, bảo dưỡng và cung ứng phụ tung sẽ trở thành vấn đề lớn. Chính sự bất định này đã khiến giá xe điện Trung Quốc trên thị trường xe cũ lào dốc nhanh chóng. Một số đại lý ô tô tại châu Âu thậm chí cho biết xe điện Trung Quốc sau khi xuất hiện trên thị trường xe cũ nhanh chóng rơi xuống mức giá chạm đáy, nhưng vẫn rất khó tìm được người mua. So với xe chạy xăng truyền thống, hệ thống sửa chữa của xe điện vốn phức tạp hơn, đòi hỏi thiết bị chuyên dụng để chuẩn đoán pin và công nghệ an toàn điện áp cao. Tuy nhiên, mạng lưới dịch vụ hậu mãi ở nước ngoài của nhiều hãng xe Trung Quốc vẫn chưa được phủ rộng, số lượng đại lý ít, thời gian cung ứng phụ tung kéo dài, khiến chủ xe thường không biết tìm ai hỗ trợ khi xe gặp sự cố. Ngày càng nhiều người tiêu dùng châu Âu nhận ra rằng khi mua xe họ có thể tiết kiệm được 10.000 euro, cho đến lúc bán lại có thể mất tới 30.000 euro. Người tiêu dùng châu Âu đặc biệt coi trọng chi phí sử dụng xe trong giải hạn. Họ không muốn bảo hiểm mua một sản phẩm, có hệ thống hậu mãi thiếu đảm bảo. Điều này được phản ánh rất rõ trên thị trường xe cũ. Xe mới có thể bán rất chạnh, nhưng xe cũ lại hầu như không có người hỏi mua, tạo nên sự tương phản rõ rệt. Sự mất giá này hoàn toàn không phải là ngẫu nhiên, mà là hệ quả trực tiếp của tình trạng cạnh tranh khốc liệt, hay còn gọi là nội quyền, trong ngành xe năng lượng mới của Trung Quốc. Bản chất của sự cạnh tranh này là cạnh tranh ở trình độ thấp và lặp đi lặp lại. Để giành giật thị phần vốn có hạn, các doanh nghiệp liên tục giảm giá và chạy đua trăng nghị tính năng, nhưng lại xem nhẹ việc hoàn thiện chất lượng nền tảng cũng như tích lũy độ tin cậy trong giải hạn. Kết quả là toàn bộ chuỗi ngành rơi vào một vòng lờn quần. Hôm nay, bán càng rẻ thì ngày mai giá xe cũ càng lao dốc. Vấn đề sâu xa hơn nằm ở chỗ các hãng xe năng lượng mới của Trung Quốc, nhìn chung vẫn thiếu kinh nghiệm kỹ thuật và văn hóa kiểm soát chất lượng, được tích lũy qua nhiều thập kỷ, thậm chí cả hàng trăm năm như các nhà sản xuất ô tô lâu đời, trong khi những hãng xe truyền thống như Toyota và Honda nổi tiếng với chất lý không khuyết tật. Cùng quy trình thử nghiệm độ bền vô cùng nghiêm ngặt thì nhiều thị trường Trung Quốc vẫn đang theo đuổi vẻ hào nhoáng bề ngoài của việc chạy đua cấu hình và chạy đua công nghệ thông minh. Bên cạnh đó, các vấn đề liên quan đến an toàn bin bị cho là chưa được cơ quan quản lý giám sát đầy đủ, những vụ tự bốc cháy và mất kiểm soát nhiệt vẫn được cho là xảy ra với tuần suất cao, khiến nhiều người tiêu dùng luôn mang tầm lý lo ngại. Trong mô hình này, các quản trợ cấp đúng là có thể tạo ra doanh số trong ngắn hạn, nhưng hoàn toàn không thể tạo ra khả năng giữ giá. Khi chiến tranh giá cả trở thành vũ khí duy nhất, thứ mất giá đầu tiên thường không phải là bản thân chiếc xe, mà là uy tín của cả thương hiệu. Những phản hồi từ thị trường châu Âu mới chỉ là phần nổi của tàng băng chim. Ngay tại Trung Quốc, xe điện cũng rơi vào tình trạng ế ẩm trên thị trường xe cũ, không ít thương lái thẳng thắn thừa nhận rằng họ không dám thu mua. Theo Thời báo Hoa Hạ, tại chợ xe cũ Hoa Hương ở Bắc Kinh, xe chạy xăng chiếm hơn 95% số gian trưng bày, trong khi xe năng lượng mới đã qua sử dụng, chỉ xuất hiện lác đác. Kỳ vóng viên của tờ báo này đến khảo sát chợ xe cũ Hoa Hương ở Bắc Kinh vào tháng 5 năm nay, một thương lái cho biết, bây giờ bán xe năng lượng mới quá khó, khi nhận tại hiện trường cho thấy toàn bộ khu chợ khá vắng vẻ, số người đến xem và hỏi mua xe rất ít. Về nguyên nhân khiến số lượng xe năng lượng mới đã qua sử dụng ít như vậy, bài báo dẫn lời nhiều thương lái trong chợ cho biết họ không dám mua, cũng không muốn mua xe điện cũ. Nguyên nhân bao gồm việc mẫu xe mới được thay thế quá nhanh, giá bán thường xuyên điều chỉnh và tốc độ mất giá của xe năng lượng mới quá lớn. Một thương lái xe cũ cho biết hôm nay họ có thể mua xe với một mức giá nhất định, nhưng chỉ không lâu sau giá bán xe mới trên thị trường thay đổi thì giá xe cũ cũng lập tức giảm theo. Một khi xe tồn kho trong tay, giá trị sẽ mất đi rất nhanh. Ngoài biến động về giá, nhiều thương lái còn đề cập đến những lo ngại về mặt kỹ thuật. Một người cho biết xe năng lượng mới hiện nay khác hẳn xe chạy xăng truyền thống. Tình trạng bin, hệ thống hỗ trợ lái và hệ thống điều khiển trên xe đều rất khó đánh giá. Họ đã làm nghề xe chạy xăng hơn chục năm nên rất an hiểu động cơ và hộp số, nhưng đối với hệ thống điều khiển điện tử và các tính năng thông minh của xe điện thì rất nhiều thứ hoàn toàn không hiểu, vì vậy họ đơn giản là không thu mua. Bài báo cho biết từ đầu năm đến nay, nhiều hãng xe tiếp tục thúc đẩy doanh số bằng các chương trình yêu đãi có thời hạn, hỗ trợ lãi xuất bay, trợ cấp đổi xe cũ lấy xe mới. Giá giao dịch thực tế của xe mới liên tục giảm, khiến dư luận về giá của xe năng lượng mới đã qua sử dụng tàng bị thu hẹp. Một số thương lái được phỏng vấn cho biết nhiều mẫu xe điện mới vốn đã có giá không cao lại còn đi kèm chế độ bảo hành danh cho chủ sở hữu đầu tiên, trong khi xe cũ không còn được hưởng những quyền lợi này. Theo số liệu của Hiệp hội Lưu thông ô tô Trung Quốc, trong năm 2025, giao dịch xe năng lượng mới đã qua sử dụng trên toàn quốc, vẫn chiếm chưa tới 8% tổng lượng giao dịch xe cũ. Bài báo cũng cho biết hiện nay thị trường xe cũ truyền thống vẫn chủ yếu dựa vào xe chạy xăng. Đặc biệt, các mẫu xe liên doanh chủ lực của Nhật Bản và Đức vẫn dễ giao dịch hơn do giá cả minh bạch hơn và khả năng giữ giá tương đối ổn định. Một tư vấn bán hàng của nền tảng xe cũ Wajii cũng cho biết, trong cùng điều kiện về giá, tình trạng xe và thời gian sử dụng, xét về giá trị còn lại sau hai năm thì tỷ lệ giữ giá của xe thuần điện vẫn thấp hơn xe chạy xăng. Trong bối cảnh đó, xe điện đã qua sử dụng, đang dần trở thành một loại hàng tiêu dùng nhanh chóng như đống sắt vụn giá cao. Khi mua, người tiêu dùng coi đó là một khoang lái thông minh, mang theo kỳ vọng và ước mơ. Nhưng khi bán lại, nó nhanh chóng trở thành gánh nặng vì pin suy giảm, phụ tung khó tìm và thương hiệu dần mất sức hút. Cũng giống như một sản phẩm tiêu dùng, khi cảm giác mới mẻ qua đi, cứ còn lại là tốc độ mất sáng nhanh chóng và những khó khăn trong việc chuyển nhượng. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những góp ý của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn thiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên hai nền tảng YouTube và Kanchingua. Tuy Trang và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại!