Triển Lãm ô tô Trung Quốc thất bại: Bentley, Porsche, BMW, Mercedes... đồng loạt rút lui!

Chiến lam ô tô Thành Đô là một thất bại hoàn toàn. Tất cả các thương hiệu quốc tế đều vắng mặt. Họ thậm chí không đến dù có được tặng miễn phí gian hàng ô tô. Mời các bạn cùng Mỹ Dung và khán Trung Quốc tìm hiểu sâu về vấn đề này trong chương trình ngày hôm nay. Mọi người xem, hiện tôi đang ở Chiến lam ô tô Thành Đô. Đây là sảnh số 5. Toàn bộ đều là gian hàng của hãng Cherries, gồm Jet Tour, Cherries và Fluid. Nhưng mọi người nhìn phía sau khu trưng bày mà xem, khoảng 1 phần 3 diện tích sảnh vẫn chưa được thuê, hoàn toàn đề trống. Tôi nghĩ đây là điều chưa từng thấy tại các chiến lam ô tô Thành Đô những năm trước. Bởi đây là sảnh số 5, thực tế nằm khá gần khu vực phía trước của trung tâm chiến lam. Mọi người đều biết, các chiến lam ô tô thường có khoảng 14 hoặc 15 sảnh. Trước đây, ngay cả khu vực này cũng quy tụ hàng loạt thương hiệu xe xăng. Nhưng hiện nay, dù Cherries đã bà chọn cả sảnh, nhưng vẫn còn khoảng 1 phần 3 diện tích không được sử dụng. Đây chính là thực trạng hiện nay của các chiến lam ô tô. Năm nay đã rất khó khăn, tôi cho rằng năm sau sẽ còn khó khăn hơn. Các chiến lam ô tô đã thay đổi hoàn toàn. Trước đây, khi bước vào một chiến lam ô tô, các thương hiệu hãng xăng như BBA, Mercedes-Benz, BMW và Audi phủ kín các khu vực quảng cáo. Nhưng hiện nay, khi bước vào, gần như chỉ thấy các thương hiệu Trung Quốc. Dẫn đầu là các thương hiệu Dynasty, Ocean, Yongguang và Fangxiangbao của BYD. Trong khi đó, các thương hiệu xe liên doanh truyền thống và các thương hiệu nhập khẩu gần như không còn báo người. Lưỡng khách cực kỳ ít, rất hiếm người dừng lại tham quan. Chiến lam ô tô quốc tế thành đô được tổ chức lần đầu vào năm 1998. Đến năm 2026, chiến lam đã trải qua 29 kỳ và trở thành một trong những chiến lam ô tô quy mô lớn quan trọng nhất của Trung Quốc. Chiến lam ô tô thành đô năm 2026 diễn ra từ ngày 21 đến ngày 30 tháng 8 tại Trung tâm Chiến lam quốc tế Tây Trung Quốc. Theo thông tin chính thức, chiến lam có tổng diện tích 220.000m2, bao gồm 12 sảnh chiến lam và khu vực ngoài trời, dự kiến trưng bày khoảng 1.600 xe. Tuy nhiên, sau khi sơ đồ gian hàng được công bố, điều được quan tâm hơn cả không phải là ai đến, mà là ai vắng mặt. Theo thống kê chưa đầy đủ, có 22 thương hiệu không tham dự, trong đó nhóm xe siêu xăng Benz, Porsche, Rolls-Royce, Lamborghini, Maserati, Aston Martin và Lotus đều vắng mặt. Đây là năm thứ hai liên tiếp một số thương hiệu lựa chọn không tham gia dự án chiến lam ô tô thành đô. Những thay đổi trong nhóm thương hiệu chủ lực trên thị trường càng đáng chú ý hơn. Đông phòng Nissan lần đầu vắng mặt tại chiến lam sau nhiều lăm, Đông phòng Honda, Chevrolet và Yudakia cũng không xuất hiện. Các thương hiệu xe xăng hạng 2 như Lexus, Genesis và Infiniti, cùng với Tesla, Road Motor và Skywalk Auto cũng không có tên trong danh sách thương hiệu tham gia. Trái ngược với những thương hiệu trên, BYD tiếp tục bao chọn toàn bộ sành số 9, với cả 5 thương hiệu. Dai Nissi, Ocean, Fang Cheng Bao, Denja và Zhang Wang đồng loạt xuất hiện. Chery cũng bao chọn sành số 5, với cả 5 thương hiệu cùng tham gia. Liên minh di động thông minh Harmony của Huawei cũng thuê chọn một nửa sành số 3. Những thương hiệu từng là khách mở danh dự trước đây, vì sao lại đồng loạt vắng mặt tại chiến lam ô tô thành đô? Trong những năm gần đây, các thương hiệu nước ngoài và liên doanh truyền thống phải chịu áp lực từ doanh số sụt giảm, lợi nhuận thu hẹp và việc điều chỉnh mạng lưới đại lý. Porsche là một ví dụ. Theo thông tin do nền tảng cung cấp dịch vụ ô tô Carhome tại Trung Quốc đăng ngày 20 tháng 8, sau đợt giảm giá, giá Porsche Manamera đã giảm xuống dưới 1 triệu nhân dân tệ, còn khoảng 998.000 nhân dân tệ, khoảng 3,5 tỷ VNĐ. Thông tin này nhanh chóng leo lên vị trí tìm kiếm nóng. Carhome cho biết doanh số của Porsche tại Trung Quốc đại lục liên tục sụt giảm, buộc hãng phải dựa vào việc giảm giá và tăng yêu đãi để duy trì thị phần. Năm 2023, doanh thu của Porsche tại thị trường Trung Quốc giảm 19% so với cùng kỳ. Năm 2024 tiếp tục giảm xuống 34% và năm 2025 giảm 33%. Chỉ trong 3 năm, doanh thu tại thị trường Trung Quốc đã giảm một nửa. Bước sang năm 2026, Manamera chỉ bán được 14.500 xe tại Trung Quốc, giảm 32% so với cùng kỳ năm trước. Một số cư dân mạng cho rằng, trước sức ép từ xe điện, ngay cả khi giảm giá, Manamera nhiều khả năng cũng khó giành được thị trường Trung Quốc. Trong bối cảnh kinh tế Trung Quốc suy thái, chính quyền lại tăng cường thu thuế và truy thu thuế đối với người giàu. Ngay cả nhóm người có tiền cũng trở nên thận trọng hơn trong tri tiêu. Đằng sau việc nhiều thương hiệu vắng mặt, là bài toán về mức độ chú ý và doanh số có thể mang lại, cũng như liệu khoản đầu tư tham gia triển lãm có tạo ra lợi nhuận thực tế tương xứng hay không. Chi phí thuê địa điểm cho một triển lãm ô tô hạng A dễ dàng lên tới hàng triệu nhân dân tệ. Cộng thêm chi phí dựng gian hàng, đi lại và truyền thông, tổng mức đầu tư cho một triển lãm thường lên tới hàng chục triệu nhân dân tệ. Khi livestream trực tuyến và vận hành kênh khách hàng riêng có thể tiếp cận được tiêu dùng mục tiêu với chi phí thấp hơn. Các hãng xe bắt đầu xem xét lại hiệu quả đầu tư của việc tham gia triển lãm ô tô. Ngoài việc một số thương hiệu vắng mặt, tình trạng thu nhỏ quy mô của một số gian hàng tại triển lãm này cũng đáng chú ý. Chẳng hạn, Audi vẫn tham gia bình thường nhưng diện tích gian hàng đã giảm 20% đến 30% và được chia thành hai khu vực riêng biệt. Một số người tham gia triển lãm cho biết nhiều thương hiệu không có đủ mẫu xe đến lớp đầy gian hàng. Số lượng xe trưng bày rõ rệt so với những năm trước, trong khi diện tích để chống lại nhiều hơn. Không chỉ số lượng xe mới ra mắt giảm, lượng quảng cáo trên tường bên ngoài của các khu triển lãm cũng giảm đáng kể. Phản ánh trừ quan hơn với các thương hiệu đang cắt giảm đầu tư. Triển lãm mô tô thành đầu năm nay, cảm nhận đầu tiên của nhiều người sau khi tham quan là, sao lại ít người đến vậy? Fornic News đưa tin, những năm trước, các hàng ghế nghỉ dọc lối đi khu vực triển lãm hầu như luôn kín chỗ hoặc khán giả đi mò chân, ngồi nghỉ. Hoặc phóng viên ngồi đó tranh thủ hoàn thành bày biết. Trong những ngày đầu tiên của triển lãm năm nay, một phóng viên đến sảnh số 14 và thấy cả một dãy ghế hoàn toàn trống. Sau khi đi tham quan trong sảnh hơn 20 phút rồi quay lại, dãy ghế đó vẫn không có ai. Anh thậm chí nằm xuống và ngủ ngon lành nửa tiếng. Điều khiến anh ngạc nhiên hơn là lần đầu tiên anh nhìn thấy bảng chỉ dẫn của khu triển lãm xuất hiện, khu chuyên trưng bày mô hình ô tô. Đúng là thương hiệu, không đủ thì đưa mô hình đến lấp chỗ. Theo những người trong ngành, áp lực thu hút doanh nghiệp tham gia triển lãm năm nay rất lớn. Nhiều khu triển lãm không thể lấp đầy. Có thông tin cho rằng, nhiều sát hàng của các hãng sản xuất ô tô được đưa ra với mức ưu đáng rất lớn, thậm chí có nơi gần như cho thuế miễn phí. Tình trạng khó xử này cho thấy sức hút của bản thân các triển lãm ô tô đang suy giảm. Đồng thời, mức độ phụ thuộc vào ngành của các triển lãm cũng nhanh chóng giảm xuống. Trong bối cảnh khó khăn, trong việc thu doanh nghiệp và tình trạng gian hàng bỏ trống, các hãng xe càng không dám đặt toàn bộ kỳ vọng vào lượng khách của triển lãm mà buộc phải lựa chọn chạy trước. Vì vậy, ngay trước khi triển lãm khai mạc, hàng loạt mẫu xe mới đã đồng loạt được tung ra thị trường. Các nhà sản xuất tìm cách giành lợi thế về dư luận bằng việc công bố xe mới và điều chỉnh chiến lược giá từ sớm, nhằm thu hút sự chú ý của người tiêu dùng trước khi mùa cao điểm doanh số, kiêm cử ngân thập, tháng 9 vàng, tháng 10 bạc. Qua đó, cũng có vị thế cạnh tranh trên thị trường trong lượt cuối năm. Theo thống kê chưa đầy đủ kể từ ngày 10 tháng 8, hơn 20 mẫu xe mới, trong đó có phiên bản giới hạn ra mắt đầu tiên của Freelander 8, Grizzly Galaxy TT và Volga Suiyang S được mở bán hoặc nhận đặt trước. Ngay trong ngày 18 tháng 8, tức chỉ vài ngày trước khi triển lãm khai mạc, 5 mẫu xe, trong đó có Zhiyin X9 và IML6 thế hệ mới, đồng loạt mở bán hoặc chính thức ra mắt. Đến ngày 20 tháng 8, vẫn có các mẫu xe như Luxy RX tranh thủ hoàn tất việc mở bán trước hoặc ra mắt trước khi triển lãm khai mắc. Thực tế đằng sau điều này, phản ánh mức độ canh tranh khốc liệt đã lan rộng đến mọi phân khúc của ngành công nghiệp ô tô. Số liệu cho thấy, trong nửa đầu năm nay, Trung Quốc đã ra mắt hơn 650 mẫu xe mới, trung bình hơn 3,5 mẫu xe mới mỗi ngày. Đằng sau tốc độ ra mắt mẫu xe, ngày càng nhanh là chú ký phát triển xe liên tục được rút ngắn. Trong thời kỳ xe chạy xăng, chú ký nghiên cứu, phát triển và thử nghiệm một mẫu xe mới thường kéo dài hơn 36 tháng. Ngày nay, nhiều thương hiệu đã rút ngắn khoảng thời gian này xuống còn khoảng 18 tháng. Khi xe mới được tung ra thị trường với tốc độ nhanh hơn, tranh cãi về những chiếc xe được làm nhanh cũng bắt đầu xuất hiện. Sau khi tham quan triển lãm ô tô thành đô, một blogger về ô tô đã lên tiếng cảnh báo cư dân mạng. Nửa cuối năm 2026, hãy cố nhịn đừng mua xe. Các bạn, tôi vừa tham quan xong triển lãm ô tô và có một cảm nhận rất rõ ràng. Từ bây giờ, mọi người thực sự cần giữ tiền. Trừ khi mua ô tô là nhu cầu hoàn toàn cần thiết, thực sự không nghĩ mọi người nên mua xe trong nửa cuối năm nay. Nhiều người đã biết rằng các mẫu xe mới đang cập nhật với tốc độ cực kỳ nhanh. Bạn có thể vừa mua được một chiếc xe chưa đầy một năm đã thấy hối hận vì phiên bản nâng cấp có tính năng tốt hơn nhưng giá lại thấp hơn. Một thực tế khách quan làm việc các hãng xe khiến những khách hàng đang sử dụng xe thất vọng đã trở thành một xu hướng lớn trên thị trường ô tô hiện nay. Nhưng đó thậm chí vẫn chưa phải là vấn đề lớn nhất. Một lý do khác là chiếc xe bạn mua có thể thực chất là một mẫu xe được sản xuất quá nhanh. Đây là điều mà mọi người không muốn công khai bản luận và cũng không thể chỉ đích danh một công ty cụ thể. Bạn sẽ thấy nhiều hãng xe quảng bá những mẫu xe mới với những tính năng rất ấn tượng nhưng đến khi bắt đầu giao xe, những tính năng nó lại không thấy đâu. Tại sao bạn không được trang bị? Không còn cách nào khác, các bản cập nhật phần mềm từ xa hay OTA đã trở thành tấm bình phong cuối cùng để che đợi những vấn đề này. Nhiều mẫu xe mới cũng bị triệu hồi không lâu sau khi ra mắt, yêu cầu chủ xe quay lại đại lý để nâng cấp và cập nhật linh kiện. Trước đây, chuyện này gần như chưa từng xảy ra. Tại sao tôi lại khuyên mọi người không nên mua xe trong nửa cuối năm nay? Bởi vì hiện có quá nhiều mẫu xe mới ổ ạt tràn vào thị trường. Quan trọng hơn, các hãng xe đã bước vào một vòng đào thải cuối cùng. Ai sẽ trở thành WM MOTO hay NETA AUTO tiếp theo, tức những hãng xe phá sản, thì thực sự rất khó nói. Tại triển lãm ô tô thành đô lần này, lãnh đạo nhiều hãng xe cũng lên tiếng về vấn đề trên. Lý Quân, giám đốc điều hành phụ trách marketing thương hiệu Volkswagen thuộc SAIC Volkswagen, tiết lộ tại một cuộc họp báo chung kỳ từ khi lập sự án đến khi sản xuất hàng loạt của nhiều sản phẩm mới liên tục bị rút ngắn. Một số thương hiệu thậm chí chỉ mất một năm rưỡi, thậm chí một năm để đưa ra một mẫu xe mới khỏi dây chuyển sản xuất. Ông cho rằng điểm mấu chốt của vấn đề nằm ở thời gian kiểm nghiệm và xác nhận chất lượng, quá trình phát triển và kiểm nghiệm một mẫu xe không thể đi ngược các quy luật vật lý. Lý Quân nói, chúng ta phải nhận thức rõ ràng nghiên cứu phát triển có thể được đẩy nhanh, nhưng kiểm nghiệm thì không thể, bởi kim loại cần thời gian để phát sinh hiện tượng mỏi, cao su, cần thời gian để lão hóa, pin cần thời gian để trải qua các chu kỳ sạc và sả. Còn kiểm nghiệm độ bền của toàn bộ xe càng cần nhiều thời gian hơn, không thể tiết kiệm dù chỉ một phút trong những quá trình này, càng không thể dùng mô phỏng AI để thay thế. Nếu không, sau 3 hoặc 5 năm, hàng loạt vấn đề như không gồm gì xét, hệ thống trò bị gãy, nỗi thất phát ra tiếng kêu sẽ xuất hiện. Theo báo, ô tô Trung Quốc dẫn lời một người trong ngành ngày 3 tháng 8. Trước đây, khi công ty nhận một dự án xe chạy xăng, toàn bộ quy trình phải mất vài năm. Hiện nay, khi nhận một dự án xe năng lượng mới, từ lúc lập dự án đến khi hoàn tất, yêu cầu phải bán giao trong bỏng nửa năm. Thị trường đã cạnh tranh đến mức hoàn toàn không có cơ hội để từ từ hoàn thiện sản phẩm. Gần đây, một số xe Xprang X9 xuất hiện tình trạng chết máy trên diện rộng khi vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao, khiến một số chủ xe đặt câu hỏi. Xảy ra sự cố trên diện rộng như vậy trước khi ra mắt, không tiến hành thử nghiệm trước trong điều kiện nhiệt độ cực cao sao. Trong khi đó, một số xe kinh doanh sử dụng pin 117A của CALP gần như cũng đồng loạt xuất hiện sự cố về pin. Trước tình trạng này, một số người trong ngành cho rằng có thể sản xuất vì muốn nhanh chóng chiếm lính thị trường, nên đã vội vàng lắp ráp, rút ngán đám kẻ thời gian kiểm nghiệm và xác nhận. Gần đây, broker ô tô Samant Bhutlak đã chỉ trích nhiều hãng xe vì xuất hiện những chiếc ô tô theo kiểu làm nhanh cho kịp tiến độ. Theo ông, các hãng xe tưởng như giành được lợi thế về tốc độ ra mắt, doanh số hàng tháng và có thêm câu chuyện để kể với thị trường vốn. Nhưng mọi dù do tiềm ẩn cuối cùng đều được đẩy sang cho chủ xe phải gánh chiều, chẳng cách nào biến họ thành người thử xe sống. Trước hết là vấn đề an toàn không được đảm bảo, lái xe chẳng cách nào mở hộp bí ẩn, tay nắm cửa không bật ra được, phần mềm phanh hiệu chỉnh sai, hệ thống dây điện cao áp, mất khả năng cách điện, hệ thống hỗ trợ lái không nhận diện được chứng ngại vật trên đường, khả năng chống ăn mòn của dung dịch làm mát không đạt yêu cầu, pin mới sử dụng 3-4 năm đã phồng và do gì, hệ thống chiêu khí nén không chịu được nhiệt độ cao và bị chết máy. Vấn đề nào trong số này cũng có thể đe dọa tính mạng. Trong nửa đầu năm nay, ngành ô tô Trung Quốc đạt lợi nhuận 195,4 tỷ nhân dân tệ, giảm 20% so với cùng ký năm trước. Tỷ suất lợi nhuận của toàn ngành chỉ ở mức 3,8%, cho thấy khả năng sinh lời vẫn rất yếu. Thay vào đó, điều này đã đẩy toàn bộ ngành công nghiệp vào một vòng luân quần. Cạnh tranh càng khốc liệt, thua lỗ càng lớn, thua lỗ càng lớn, cạnh tranh càng khốc liệt hơn. BYD thường được mô tả là vua của các cuộc chiến giá trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, với mô hình kinh doanh gần như là một giáo trình về tận dụng sức lao động để giảm chi phí. Bên ngoài, hãng dựa vào mức độ tích hợp dọc cao và lợi thế quy mô để phát động cuộc chiến giá khốc liệt, đẩy các đối thủ vào thế khó khăn. Bên trong, các chỉ trích cho rằng hãng duy trì chi ví thấp để dựa trên mô hình nhà máy có cường độ lao động cao. Trong đó, người lao động phải đối mặt với những vấn đề như bị khấu trừ lương, tuyển dụng đi làm xa và các hình thức bóc lột dưới danh nghĩa thực tập. Trên mạng cũng có không ít ý kiến phàn nàn về môi trường làm việc và chế độ đãi ngộ tại BYD, cho rằng lương thấp nhưng thường xuyên phải làm thêm giờ. Ngay trước thềm triển lãm ô tô Thành Đô, một nữ nhân viên BYD đã công khai phản đối văn hóa để làm thêm giờ của công ty, gây ra nhiều tranh luận. Chiều 20 tháng 8 năm 2026, bên ngoài một nhà máy BYD tại Thành Đô Tứ Xuyên, một nữ nhân viên BYD vừa giải và đốt tiền giấy dùng trong nghi lễ tàng ma. Vừa live stream trên mạng, công khai yêu cầu chủ tịch BYD Vương Chuyển Phúc thủy bỏ chế độ làm ca đêm. Nhiều nhân viên BYD đã đứng xung quanh theo dõi, có lớn tiếng nói với đám đông. Thủy ca đêm, nếu Vương Chuyển Phúc đến, tôi sẽ yêu cầu ông ta thủy ca đêm. Người phụ nữ này cũng kể với mọi người về những gì cô cho là đối xử bất công. Cho biết ngày hôm trước, cô đã bị nhà máy xử phạt và nghi nhận là tự ý nghỉ việc. Video nhanh chóng lan truyền trên mạng. Nhiều cư dân mạng đang làm việc tại tập đoàn BYD lên tiếng khen ngợi cô vì đã đứng ra bảo vệ quyền lợi cho người lao động. Chúng tôi cũng làm việc tại BYD. Cô ấy thực sự rất dũng cảm. Cô ấy là một người hùng. Video cũng gây ra nhiều tranh luận. Có người nói, cô ấy đang làm điều mà chúng tôi muốn làm, nhưng không có đủ can đảm để làm. Một số người khác cho rằng, cô ấy đang lên tiếng thay cho quá nhiều người lao ca đêm, nhưng không dám lên tiếng. Một cư dân mạng khác bình luận, đừng chế diễu bất kỳ người dũng cảm nào. Ánh sáng mà cô ấy đấu tranh dành lấy, có thể so sáng cho tất cả mọi người. Ngày 22 tháng 7, một nhân viên BYD khác đăng video tiết lộ rằng phân xưởng BYD nơi cô làm việc. Công nhân đã xảy ra tranh chất về quyền lợi lao động do bất mãn với việc trả lương. Nhằm máy là lý do không đạt sản lượng để khấu trừ trá hình khoản thường hiệu xuất. Khiến tiền lương thực nhận chỉ còn ở mức lương cơ bản rất thấp, sau khi trừ các khoản bảo hiểm xã hội và các khoản liên quan. Tập thể người lao động đã gửi đơn khiếu nại lên cơ quan quản lý lao động và chuẩn bị tìm kiếm, giải pháp thông qua trọng tài pháp lý. BYD đã trả lương vào ngày 22, quyền cơ bản chỉ là lương cơ bản. Sau khi trừ bảo hiểm xã hội và quỹ nhà ở, số tiền thực nhận chỉ hơn 1.000 nhân dân tệ. Công ty đặt ra các chỉ tiêu sản lượng tương đối cao, sau đó lấy lý do không đạt sản lượng để hủy khoản thường hiệu xuất. Tuần bộ chúng tôi đã khiếu nại lên cơ quan lao động. Trước đây, tôi cũng đã từng khiếu nại, nhưng cơ quan lao động về cơ bản yêu cầu chúng tôi đưa công ty ra trọng tài. Lần này, có lẽ chúng tôi cũng sẽ phải tiến hành trọng tài với BYD vì vấn đề tiền lương bị giảm sau khi điều chuyển công việc. Không biết sự việc sau đó sẽ tiếp tục kéo dài hay họ sẽ giải quyết cho chúng tôi, phải chờ xem. Trên nền tảng mạng xã hội X ở nước ngoài, nhiều cư dân mạng cũng bình luận về sự việc, bày tỏ sự đồng cảm với hoàn cảnh của công nhân BYD. Một cư dân mạng cho biết bản thân việc làm ca đêm không có vấn đề, nhưng gần như tất cả các nhà máy ở Trung Quốc đều có ca đêm kéo dài 12 tiếng. Công việc trong nhà máy vốn đòi hỏi thể lực, cộng thêm ca đêm 12 tiếng thì nguy cơ đột tử tăng lên rất nhiều. Một người khác chỉ ra Châu Âu và Mỹ cũng có ca đêm bởi một số cơ sở không thể ngừng hoạt động trong thời gian dài và cần có người túc trực giám sát. Vấn đề của một số quốc gia lớn ở Đông Á là thời gian làm việc quá dài, 996-007, chế độ đãi ngộ không hợp lý, còn tệ hơn cả châu Ngựa, môi trường lao động khắc nghiệt và nhiều vấn đề khác. Ngày 5 tháng 1 năm 2021, nhân viên BYD Vương Giang Long, 36 tuổi, được phát hiện là đã đột tử tại phòng trọ. Dữ liệu chống công cho thấy trong tháng 10 có 26 ngày anh làm việc khoảng 12 tiếng mỗi ngày trong thời gian từ ngày 28 tháng 10 đến ngày 3 tháng 11. Ngay trước khi qua đời, Vương Giang Long đã làm 7 ca đêm liên tiếp, trong đó 6 ca kéo dài khoảng 12 tiếng. Vụ việc nhân viên BYD đột tử sau nhiều ngày liên tiếp làm ca đêm với cường độ cao từng thu hút sự quan tâm rộng rãi của xã hội Trung Quốc đối với tình trạng làm thêm giờ quá mức trong ngành sản xuất. Một số ý kiến cho rằng sự mở rộng của BYD không phải là một kỳ tích thị trường mà phản ánh những mặt bị cho là tiêu cực của hệ thống đảng Cộng sản Trung Quốc. Theo những ý kiến này, hãng dựa vào trợ cấp và bốc lược người lao động để đạt danh hiệu hãng xe có doanh số cao nhất thế giới, dựa vào sự chèn ép và bán phá giá để tạo lợi thế, về bản chất là một nhà máy lô lệ hiện đại được đảng Cộng sản Trung Quốc bảo hộ. Cảm ơn quý vị đã theo dõi chương trình của chúng tôi. Những gặp gặp của quý vị sẽ giúp chúng tôi hoàn tiện hơn mỗi ngày. Và các bạn cũng đừng quên theo dõi Khán Trung Quốc trên 2 nền tảng YouTube và Kanching World. Mỹ Dung và Khán Trung Quốc xin chân thành cảm ơn và hẹn gặp lại!