星艦飛船 - 像飛行一樣測試

直到倒數計時約4分鐘前，許多事情開始陸續發生。 倒數計時3分鐘，正在關閉推进劑加注，因此你正在完成液氧和液態燃料的加注。 倒數計時40秒，我們將停止與發射台的互動。 這輛車只是孤零零地停在那裡。 好的，所有B-19操作員，這是最後確認，現在開始呼叫今日的作業。 今天我們的主要目標是進行十引擎靜態點火。 為什麼是10具引擎，而不是全部33具？ 現在在發射台的這是第一個V-3助推器，因此有很多事情可能會出錯。 即使我們遇到糟糕的一天，也只會限制我們可能遇到的問題範圍。 這將是SpaceX歷來在飛行器上所見過最高的腔室壓力，因此今天肯定會是一次非常激烈的測試。 然後你正從T減40倒數。 倒數計時4秒時，我的心率才真正開始加快。 然後我們點燃引擎。 我們位於星際工廠，這是一個近一百萬平方英尺的設施，我們建造它以實現船體與助推器的生產。 星艦是一枚完全可重複使用的火箭。 它分為兩個階段，因此有一個位於上方的飛行器，以及位於下方的助推器。 助推器會加速飛船，使其進入軌道。 船才是真正進入軌道的載具。 他們將人員或載荷送往目的地。 進步的聲音。 鉚釘槍和鎚子。 比過去少了一些大鐵鎚。 星艦的故事始於太空探索技術公司（SpaceX）的創立。 三、二、一。 不是從伊隆所構想的、用以將人類送往月球和火星的載具著手， 他認為這幾乎會讓公司破產，這是不可能的。 所以你必須一小口一小口地咬下去。 因此，那些當時看起來並非微不足道的組件，分別是獵鷹1號、獵鷹9號、龍號貨運飛船與載人飛船，以及獵鷹重型運載火箭。 獵鷹重型火箭是超音速的。 這些是讓我們在學習如何發射火箭時得以奠定基礎的關鍵要素。 不是航空航太產業過去一直以來的做法，而是我們為了今天能夠站在這裡開發星艦所必須採取的方式。 第三版是我所稱的星艦助推器與發射台的基礎設計。 這將賦予我們執行眼前任務所需的全新能力。 這將是讓人類重返月球的任務。 那將是那些繪製出第一份藍圖並在火星上建立城市的人。 星艦體型巨大，而這種規模絕非偶然。 這不是為了贏得吉尼斯世界紀錄獎項，我們為這艘船和這座塔都曾創下過紀錄。 那是因為我們需要那樣的尺寸，才能實現我們對它所懷有的夢想。 船隻39號是第一枚V3火箭。 這枚火箭與以往任何人的創舉都截然不同。 第三版基本上是該船的全新設計。 我們基本上從第一版和第二版中吸取了許多教訓， 然後我們退後一步，思考了一下，從效能的角度來看，哪些問題才是真正關鍵的。 或者從先前火箭的可靠性角度來看？ 然後我們直接針對這些問題，提出了多種新設計。 它可以進入軌道，並能在軌道上停留48小時。 它可以與其他船隻會合，並能進行燃料轉移。 這其實正是你需要解鎖星艦的關鍵技術。 一旦你解鎖了這種能力，整個太陽系就在你門口了。 我們實際上正在進行結帳流程。 所以我們其實正在讓火箭活起來。 我們從來沒有建造過V3型船隻，並把它們做到這種生產狀態。 因此，我們將為這輛特定的車輛準備一些特殊內容，這些內容會有些奇特。 但關於整體架構，也有一些我們尚未真正掌握應對方式的問題。 因為我們僅進行了模擬。 我們僅建立了關於一艘V3型船運作方式的流體模型。 現在我們身邊就有真正的貨了。 首要任務是確保你的安全，第二項任務是確認車輛狀況無恙。 然後我們就擔心能否按計劃執行。 我們非常興奮。我們非常焦慮。 但綜合所有因素來看，我們已經準備得相當充分了。 我們認為我們會有不錯的結果。 我們有意從星艦的船體部分開始，因為這部分實在太新穎了。 我們之前用獵�Disp 9 就 Using 可etc 的助推器。 因此，至少在某方面情況好了一些。 我得說，我認為這款增強器實際上比我們原先估計的要難得多。 這是一枚全新的火箭。 這是我個人歷來參與過最具雄心的車輛設計。 看到這一切在此成為現實，實在是令人驚嘆的事。 第一版飛行測試活動真正體現了快速整合測試的風格。 我們在太空探索技術公司工程部門所做的事情。 我們從第一次嘗試的航班1到航班5，一共經歷了五次航班。 成功捕獲助推器，這實在令人難以置信。 航班1成功地從發射台起飛。 這證明了我們能夠將整個系統整合起來。 我們從該次飛行中載具最終失敗的經驗中學到了很多。 我們成功在發射台實現了許多改進。 以及在飛行器硬體設計上的改進，這使得第二次飛行取得了更大的成功。 我們成功利用助推器飛到了主發動機關機點。 我們成功將船隻分離了， 我們得以開始朝發射場方向進行推進。 因此，我們達成了飛行測試活動中的下一個重大里程碑。 在3號飛行任務中，我們成功完成了整個返回燃燒過程。 在航班4上，我們成功進行了水上降落示範。 而在5號航班上，我們成功返回了發射場。 並成功用筷子夾住那輛車。 要能夠飛行它並在那時實現任務的完全成功， 我們成功將酬載送入軌道，並且順利回收了火箭。 現在談起這件事，我全身都起雞皮疙瘩了。 我們即將進入車輛測試活動中一個非常令人興奮的階段。 讓這項事物經受考驗，並確保我們所設計的每一部分都能正常運作。 你第一次讓系統的所有組件協同運作起來。 如果我們要從那裡學到任何東西， 我們會盡可能快地學會它。 Booster 19 實際上是我们建造的第二枚型號3助推器。 增壓器18號在它之前。 我們在對助推器18號車輛進行首次測試任務期間，遭遇了一次不幸的異常情況。 這是我們建造的第一個版本3助推器，因此這是第18號助推器。 這真的太棒了，因為這將是我們首次進行完整的車輛級操作與測試。 由於這是一輛第三版的車輛，所以整個團隊都對此感到非常興奮。 希望它能成功！ 當我們在加壓氮氣系統時，發生了爆炸，摧毀了火箭。 幸運的是，我們設計的這個測試是安全的。 如果發生那種情況，我們的車輛並沒有攜帶推进劑或反應性物質。 因此，試驗場僅受到極小的損壞，當然是沒有任何人在此事件中受傷。 是的，我當時在抗議。 聲音很大，所以你走動時得學會不要太過緊張。 所以我們的助推器已經在現場了。 我們將進行一次低溫測試。 其實這是一整天都很長，因此大致上規劃為總共12小時的貨物裝卸--*/ 這不過是我們加裝在飛行器上的大量推進劑，我們會進行多種測試案例。 一整天都是如此，所以這是一段漫長的時間。 將 Booster SM 帶至低溫高填充狀態。 「冷凍防護」是您首次真正將燃料加載到飛行器上的時刻。 我們所加注的液體推进剂溫度會非常低，通常在80開爾文左右。 我們要像飛行一樣測試，也要像測試一樣飛行。 在指揮室與團隊熬夜實在是無與倫比的體驗。 那是個令人難以置信的里程碑，你會忍不住想：哇，如果我能成功發射一枚火箭，那簡直太棒了。 我們來把 Booster 設定為離線處理模式吧。 複製。 這是一款鷹隼3型。V3 是一款高性能增壓引擎。 它還設計為可重複使用且極其可靠。 在製造大約600具V2引擎的過程中，我們學到了很多。 你可以看到從 V2 到 V3 之間所發生的簡化程度。 火箭發動機的整合程度確實獨一無二。 這源於許多工程師共同努力整合硬體的成果。 其效果是，這實際上是一種高可靠性設計。 因此零件越少，成本越低，建造速度越快。 這樣讓我們能打造更輕的車輛，更可靠的車輛，整體來說，建造出更好的火箭。 要實現如此引擎的完全可重用性，確實是以前人們從未做過的事。 目標是讓引擎的表現方式與商用飛機上的引擎類似。 在與太空探索技術公司（SpaceX）以外的人互動時經常會遇到。 人們認為，那些遠超過以往任何成就的事物是無法實現的。 事情之所以不可能，真正的原因在於違背了物理定律。 我們並未違反物理法則，我們只是試圖盡可能有效地利用這些法則。 各位B-19操作員注意，這是今天作戰的最後一次「準備就緒」投票。 今天的首要目標是進行十引擎靜態點火。 靜態點火是工程流程的總結。 我們正在把拼圖的每一片都拼合起來，並點燃引擎。 如果你能順利度過這些，就幾乎可以肯定你已經具備了安全飛行的良好條件。 中止。 1-阿爾比恩 1，看來我們把兩個從阿普克斯銀行被拉入的燃燒室給踢出去了。 看來我們的引擎時間是2.135秒。 我們成功點燃了所有十個引擎。 他們正準備全力運作。 一切看起來都很理想，船體與引擎合起來狀況良好。 然而，執行了發射台側的中止程序。 這意味著某種感應器被觸發，接下來我們就會下令快速關機。 這是一次艱難的任務，尤其是我們之後還不得不放棄所有引擎。 幸運的是，其中有10個還能挽救，這很好。 我們在靜態點火後看到一些數據，顯示大約一半的引擎 看起來像是由於極快的停機所導致的機械性損傷。 因此我們把增壓器帶回了梅加灣。 於是我們決定將助推器上的全部10具引擎拆除。 以便我們能夠排查並了解那10個問題的狀況 同時仍持續在B-19上取得進展，並從B-20補充引擎。 好了，所有 Albion 1 的作業員注意。 今日的主要目標是在B-19進行33具引擎的靜態點火測試。 好的，一分钟后進行「可否執行」拉動。 今天我們將進行靜態點火測試，啟動全部33台發動機。 這是今天作業的最後一次發射決策確認。 飛行軟體？ 去。 啊？ 去。 馴鷹者？ 去。 舞台？ 去吧。 CE？ 去。 GC2؟ 去吧。 GC1？ 去吧。 FC1？ 去。 兩隻眼睛 10、9、8、7、6、5、4、3、2、任務。 我們提早驅逐，所有團隊進行分類警報，準備進行轉移。 今天我們中止了B-19全數靜態點火的第二次嘗試。 我們實際上在偏轉器上又發生了一次墊片失效。 我們順利度過了引擎啟動階段，但最終在其中一條導流管集管上失去了一些感測器的訊號。 基本上意思是，歧管壓力比我們認為的要低，可能低得多。 並在T加1.88秒時將我們甩了出去。 只是因為有些事情很難事先測試。 因此，那個分流器，你可以盡情測試，但顯然無法測試理論上的振動。 當引擎啟動時，你將看到的環境。 只要踏入一個運作場所，你想要啟動其中三十三台如此強大的引擎時 讓所有人都能協作無間，並完好無損地離開，這就是勝利。 我认为每次測試總是成功的，我們在地面系統上發現了不少問題。 這輛車和我認為真正出色的引擎，確實值得在這個時刻予以表彰，但這無疑是一個充滿喜憂參半的日子。 我們有句俗語叫做，只有偏執的人才能存活。 其背後的理念是，有大量資訊和資料正不斷地湧向你。 如果你能明智地運用這一點，實際上就能借此預測未來哪些地方可能會出問題。 幾乎每次我們失敗或事情出錯時， 有線索、先前的數據以及先前的行動記錄，如果你知道該尋找什麼的話。 而且如果他足夠優秀又足夠多疑，便能在那裡找到它。 自 MASSES 出現 S-36 異常以來，已經過了 10 個月。 船隻36號是一次艱難的任務。我們的CPV發生爆炸，不僅摧毀了火箭，還導致了…… 但它摧毀了MASSES那邊大量的測試站基礎設施。 我們該如何確保，一旦再次出現異常情況，這個襯墊仍能承受衝擊並完好無損？ 失去一枚火箭是一回事。我們有火箭的生產線，可以再製造更多。 失去發射台或試驗場的實體設施是非常困難的。 因為你需要花費數個月的時間去修復它，才能重新進入測試階段。 現在我們這裡的大量資料又恢復上線了。 我們確實從零開始打造了這枚火箭，但也從零開始建造了發射台。 所以這是一整套全新的系統。 這將是我們首次將墊片和車輛零件組合在一起，以確保所有零件都能正常運作。 靜態點火。飛行器已準備就緒，即將移至靜態點火台。 我們在船上運行60秒，因為這樣可以觀察車輛的熱力分布情況，以及整體車輛性能的表現。 如果你能挺過那一切，就表示你已具備足夠的條件可以去飛行了。 SpaceX的旅程是一條讓人類得以進入太陽系乃至更遙遠宇宙的旅程。 這才是星艦真正的目標。 這枚火箭將對世界產生的影響， 我认为大多数人真的無法理解即將發生的改變。 這簡直是一場瘋狂的旅程。高潮時極致興奮，低谷時跌入深淵。 因為我們真的在努力，最終實現讓人們成功發射，這將會非常了不起。 這並非不可能，僅僅是超越了以往所能做到的範圍而已。 我們一次又一次地證明了這一點。 感謝您的關注。