汽車手動變速箱與離合器的工作原理

發明汽車變速箱的人真是個天才 其中包含了大大小小几百個零件 機械結構非常複雜 難以想象發明它的人腦子到底有多靈光 那麼今天我將向您展示手動變速箱的工作原理 雖然手動變速箱在新款車型上比較少見了 但在賽車上它纔是王者 也有一群狂熱的愛好者 並留下千古名句 真男人開手動 我們以這臺前驅車作爲例子 變速器模型是長涅合型設計 故名思義 其中的齒輪組始終相互接觸 這是離合器 離合器組件通過螺栓牢固地連接到引擎的飛輪上 如果汽車行駛起來 那麼它就會跟着旋轉 內部部件允許動力流與變速箱輸入軸段開連接 注意哈 變速器輸入軸本身並不連接到發動機 它與發動機動力的連接 是通過離合器的滑動摩擦盤實現的 就是離合器片 夾在飛輪表面和可移動壓力盤之間 離合器片總成通過這個花件連接到變速箱輸入軸 並且可以來回滑動 當駕駛員鬆開離合器踏板時 壓力盤逐漸將所有部件擠壓在一起 通過摩擦力把發動機的動力傳遞到變速箱 爲了確保動力平穩的傳輸 離合器片具有內置阻尼系統 動力通過阻尼彈簧從圓盤流出 阻尼彈簧推動旋轉頂板 頂板的中心花件連接到變速器輸入軸 完成動力傳輸 同時彈簧會吸收發動機動力中的震動或波動 爲動力傳輸做緩衝 確保動力傳遞更加平穩 那通過離合器完成動力分離的原理是什麼呢 爲了達到動力的離合 壓力盤連接着一個特殊的膜片彈簧 膜片彈簧將壓力盤頂在飛輪上 飛輪外蓋上有刮鉤 可以將膜片彈簧固定到位並充當支點 這叫離合器波叉 位於膜片彈簧的中心 它壓在分離軸承上 當壓下膜片彈簧的內叉時 其外緣和連接的壓盤會被抬起來 也就是說離合器波叉充當槓桿 並且在變速箱內表面有一個固定支點 配合膜片彈簧的彈性達到離合的作用 離合波叉由液壓執行器驅動 我們順着內部線路通過液壓執行器再到儲液罐 最後到達駕駛位的離合踏板 接下來我們看看變速箱 每個速度檔位都有一個對應的變速齒輪組 控制着不同的速度 因此速度的輸入與輸出可以不一樣 注意看齒輪細節 它們具有斜切或螺旋切齒 可以減少摩擦噪音 當發動機動力通過主軸到副軸 再到差速器組件 再流經前軸帶動車輪 那麼如何通過駕駛室的變速桿實現齒輪換擋呢 其實在齒輪組上有滑動換擋套筒 它能夠通過選擇器來回移動 換擋插連接到由外殼固定的滑動杆 能夠實現各檔位下齒輪的結合與分離實現變速 此時你踩下離合器踏板 飛輪壓力被釋放 斷開動力連接 變速箱內的換擋套筒 可以滑動到相鄰浮動齒輪 實現換擋變速 注意哈 我們看看細節 換擋撥插和連桿 按照換擋組件的指示來回移動 跟隨內部線路就來到駕駛室變速桿 其內部也有巧妙的機械設計 使得變速桿能夠在兩個軸上獨立控制 有點類似於單車的剎車 通過鋼絲繩拉動 鋼絲繩有外管保護 外管固定不動 由內部的鋼絲繩滑動 帶動換擋組件 道擋有獨立的杆盒 換擋撥插 變速箱必須完全停止 才能切換到道擋 強行掛道擋 反轉變速箱會打齒 導致變速箱損壞 以上就是手動變速箱與離合器的工作原理 看完不得不佩服發明它的人 真是個天才