每日資訊 比諾託：ADUO存在漏洞 呼籲改革 | 回應皮亞斯特里/塞恩斯/霍肯伯格席位傳聞【7.11 F1資訊】

F1資訊早知道 皮亞斯特里的經紀人韋博 出面回應近期傳聞 皮亞斯特里與麥凱倫的合同 在可預見的未來仍然有效 說他想要離開的傳聞屬於無稽之談 關於他和其他車隊的傳聞有很多 麥凱倫已經多次表示希望長期留住他 皮亞斯特里也專注於此 近期還有猜測賽恩斯可能離隊的傳聞 因爲威廉姆斯的競爭力斷崖式下滑 目前沒有任何跡象表明 與賽恩斯的未來相聯繫的是奧迪 那麼霍肯伯格的席位是否岌岌可危了 比諾託就現狀表示 人們通常把現在的車手陣容 稱之爲新老搭配 但我更願意把它定義爲 兩位速度極快的車手 對我來說速度遠比年齡重要 如果缺乏競爭力 年輕和經驗都毫無意義 而這兩位車手的速度極快 這正是我滿意的地方 他們正在不斷證明自己的價值 而且表現非常出色 梅登贏下9場比賽中的7場 還通過ADUO機制 獲得一次升級引擎的資格 比諾託認爲當前機制存在漏洞 並呼籲改革 我覺得目前機制的侷限 在於它只以賽道表現爲衡量標準 一輛整體佔優的賽車 完全可以不榨取動力單元的全部性能 例如梅登可能擁有一臺更具潛力的引擎 但由於賽車具備的優勢 他們無需將引擎性能發揮到極限 如果真是這樣 他們還能獲得更大的開發空間 所以我認爲這方面的規則 有必要重新審視 這不是制定ADUO的初衷 其本意應該是幫助那些真正落後的車隊 而不是造成難以評估動力單元 真正潛力的局面 當初討論這一機制時 是爲了兜底 如果某家制造商 在規則週期內的開始階段 就遠遠落後 而規則已經凍結 開發空間非常有限 就可能將這種劣勢持續5年之久 正因如此 才誕生了性能趨同的概念 讓落後者擁有更大的機會迎頭趕上 這與底盤和空氣動力學的原理一樣 排名靠後的車隊 動力單元性能落後的車隊 也應該獲得更多的開發機會 從而縮小差距 讓比賽的競爭更加平衡 對於評估結果 我並非質疑FIA的工作 儘管任何測量系統 都不可避免的存在侷限性 但它們擁有進行評估所需的 所有工具和數據 關於奧迪的擴張計劃 目前所有的目標 都在按計劃順利推進 重點項目已經啓動 但啓動不代表着完成 例如擴建設施 或安裝新模擬器 從下單到全面投入試用需要時間 關於正在擴張的馬丁 或威廉姆斯 都在成績方面付出了代價 奧迪是否面臨相同的情況 我不喜歡和其他車隊做比較 因爲我只理解自己的序幕 不瞭解其他車隊的情況 但奧迪從一開始的目標 就非常明確 那就是成爲一支勝利之師 這決定了我們的道路與衆不同 如果你還沒有準備好人員 設備和場地 就不能指望一夜之間 收穫非凡的成果 我們現在還是去年的索博車隊 只是更換了所有權 品牌或賽車塗裝 並沒有突然多出300多名員工 新的設施或更先進的工具 這纔是真正的挑戰 一方面我們雄心萬丈 另一方面 我們必須接受進步需要時間 我也迫切希望儘快取得好成績 證明車隊的實力 但短期內 只能在現有資源內行事 我們必須保持耐心 並學會接受過程中的挫折