揭秘超級油輪-海上巨無霸的內部結構

注意哈 這是一艘海上巨型遊輪 空載噸位就有26萬噸 如果滿載 它的噸位能達到82萬噸 現如今世界上噸位最大的福特級航母 滿載噸位才堪堪突破11萬噸 也就是說 這艘遊輪在噸位上就差不多是福特級航母的8倍 今天我們就來揭祕它的內部結構 先從船體結構開始 這是運輸管道系統 其用來裝卸原油 包括水汽的排放等等 側面還有一個停機坪 某些情況下可以坐直升機出行 這是起重機 一些重型貨物或者機械能夠通過起重機吊裝 這是遊輪的桅杆立管 它們連接着底部的貨艙 能夠釋放裝卸原油時產生的壓力 這棟建築是水手們的生活區 包括宿舍餐廳娛樂場所 並且全船是嚴禁煙火的 生活區頂上是控制室 視野超好 船長就是在這發號施令的 旁邊配備有救生艇 可以在緊急情況下起船逃生 整船共有兩艘 每艘都能乘坐10名成年人 接下來我們進入遊輪內部 根據相關規定 所有長度超過120米的遊輪 必須採用雙殼體結構 因爲雙殼體結構 能在很大程度上保護內部的油艙 比如在與其他船隻發生碰撞 或者觸礁等緊急情況時 如果船隻是單翹體 那麼極易導致原油的泄漏 畢竟哪怕是雙殼體結構 也曾經出現過嚴重的事故 注意哈 船體與油艙之間的空間 叫做壓載水艙 裏面填滿了壓載水 主要作用是調整遊輪的重心位置 浮態以及穩定性 比如遊輪是空載 船體的浮力太大 導致重心過高 這會引起船身不穩 如果有了壓載水 那麼由於質量增大 船體重心就會降低至海平面以下 這樣的話 就能大大提高船體穩定性 可以對比一下 有壓載水與無壓載水的結果 結果顯而易見 遊輪尾部下方是引擎 螺旋槳等動力系統 超級遊輪一般有多個儲油艙 有好奇寶寶會問 爲啥不直接搞一個大的儲油艙呢 其實這裏涉及到一個著名的物理現象 自由頁面效應 注意聽哈 這是重點 說人話就是由於船體晃動 原油也會晃動 並且會撞擊艙室的側壁 如果某次撞擊力度過大 遊輪就很有可能會翻跟斗 造成無法挽回的損失 如果艙室被設計成多個格子 液體的自由頁面現象就會被極大的削弱 再加上船體自身質量 就能穩穩抵抗住這部分力量 船尾還有幾個相對較小的艙室 比如爲遊輪提供動力的重油和船用粗柴油 尾部還有廢物處理室 另一側還有一個大型淡水箱 並且這些艙室之間 還有將它們隔開的空隙 稱爲隔離艙 爲什麼要這樣呢 很簡單 如果兩個裝有不同用途液體的艙室 共用一道牆壁 那麼一旦出現意外導致這道牆壁破裂 這兩種液體就會混合在一起 這會直接導致遊輪罷工 然而有了隔離艙就能避免這樣的情況 多一道保險總是好的 最後來看看原油的裝卸 裝油一般是從海底管道直接抽上來 如果海水深度不夠 超級遊輪過不去或者管道不夠長 那麼它還有輔助 先把原油抽給旁邊中轉船隻 再輸送到遊輪的油艙裏 注意哈 裝卸過程並不是無腦狂抽 還必須要考慮到整體的平衡性 如果先給單邊一側的油艙灌滿原油 那麼船隻會傾斜嚴重導致側翻 其實想要裝的均勻也很簡單 專心哈 比如我們可以先 同時灌滿其中對稱的五個油艙 在測試穩定性OK後 再繼續同時灌滿另外五個對稱油艙 最後再把剩下的五個油艙灌滿 這就解決了穩定性的問題 是不是非常天才的想法 還有就是油艙配備了加熱線圈 有點類似熱的快 熱的快能給原油加熱 這是爲了降低粘稠度 這樣方便運輸棒更好的工作