每日資訊 【F1加拿大站】新聞發布會 | 維斯塔潘認可動力單元改革方案，有助於明年繼續參賽 | 漢密爾頓決定不使用模擬器備戰 | 紅牛公布新風洞進展

F1資訊早知道,加拿大站新聞發佈會要點,拉賽爾,安東內利,博託萊託等車手都觀看了紐博格林24小時耐力賽,明年的比賽將於5月29日和30日舉行,按照暫定的賽例規劃,那個週末不會舉辦F1,所以維斯塔潘有望重返紐博格林。 對於賽車在最後階段發生的故障,維斯塔潘表示,我花了幾天的時間來消化這一切,但總的來說這是很棒的一週,我非常享受,這也是我第一次參加大型耐力賽,一切都很順利,賽車也很好,我們執行的也很到位。 但說到底,這是一項機械運動,我們遇到了故障,自然與勝利失之交臂,但是在溼滑的路面上駕駛,應對不斷變化的狀況,與隊友們一起經歷這一切,這些體驗都讓我樂享其中。 這是我們籌備了很久的賽事,那個週末,我們終於把一切凝聚在一起,這種感覺很棒,我希望繼續下去,如果F1賽例允許,我會希望再次參賽,我想贏得比賽的勝利。 關於2027年的動力單元改革方案,我認爲這絕對是朝着非常積極方向的發展,至少達到了我的最低期望,而且他們願意這樣做,這絕對是這項運動所需要的。 關於這是否有助於明年繼續參賽,是的,我希望F1能變得更好,我一直都說能否擁有一輛好車並不重要,關鍵在於比賽本身,我認爲通過這些改變,比賽質量會得到提升,駕駛樂趣也會隨之提升,這意味着我會更開心,而這正是我希望在F1中繼續保持的。 我不能對未來給出是或否的答案,這對我來說並不重要,我對現狀感到滿意,車隊也在取得進步,我一直都渴望看到改變,我認爲即將到來的改變絕對是非常積極的,或者說是幾乎要恢復正常了。 阿龍所則是犀利輸出,解決問題還需要等待下一個技術週期,現在這些動力單元的DNA永遠不會改變,彎道減速始終會帶來優勢。 FIA確實聽取了車手意見,問題是整個汽車行業已經走向電氣化發展,人們認爲那是未來趨勢,但賽車運動是另外一回事,現在我們略調回到60-40的比例,未來還會繼續調整比例。 遺憾的是,從2014年進入渦輪增壓時代以來,尤其是近幾年,我們幾乎失去了整整十年甚至更久的純粹賽車運動,當你的電池電量比其他車手更充足時,直道上的超車就非常容易,而且這算不上超車,只是一種避讓。 本週末的四段直道模式區域對能量管理帶來嚴峻考驗,爲避免車手過多擔心能量回收問題,衝刺賽排位賽和排位賽的能量回收限制從最初的8兆膠耳大幅下調至6兆膠耳。 拉塞爾認爲這對駕駛影響不大,但這是正確的決定,從模擬結果來看,賽車在直道末端似乎沒有損失速度,應該不會出現松油滑行或superclipping方面的異常情況。 關於邁阿密站的收穫,我認爲我們很多人都在關注能量管理,過去那些關於輪胎管理,賽車調校的基礎問題被暫時擱置了,在這些關鍵環節的疏漏給了我們一個很好的提醒。 儘管很痛苦,但這卻是一個非常必要的週末,對今年剩餘的比賽大有弊異。 關於對首次重大升級的期待,我希望它能像邁凱倫和法拉利在邁阿密站的升級那樣具有競爭力,他們取得了不錯的進步,我們的數據看起來相當樂觀,但現實或許並非如此。 在真正上賽道之前,總會存在一些未知因素。關於新軟件能否解決起步問題,這顯然是我們關注的重點,是我們最薄弱的一點。 我們知道在短期內很難取得重大進展,但也在盡一切努力解決問題,同時還需要對中期進行調整和持續改進。 我們練習起步的機會並不多,模擬器上無法進行有效練習,有些比賽甚至是練習賽都無法進行練習。 班都內力補充道,我這邊會換一個新的離合器波片,形狀會有所不同,這樣可以幫助我很穩定地控制離合器的釋放。 車隊在軟件和離合器方面投入了大量精力,力求提升性能,讓他們變得穩定可靠。 麥凱倫和我們使用同一款動力單元,而且他們的起步非常出色,所以我們肯定還有一些不足之處。 關於賽車的改進方向,我已經開始提供更多技術反饋,我在邁阿密和幾位負責開發的工程師進行了相當久的交流,和他們分享了我的感受,以及哪些方面的改進可以增加我對賽車的信心。 經過一年的經驗積累,我開始贏得車隊的更多信任,車隊也重視我的感受,這讓我感到高興。 這種合作模式正在逐步形成,我的意見可以指導賽車的開發。 漢密爾頓調整了備戰方法,決定不再使用模擬器。 首先模擬器是一個非常棒的工作空間,法拉利的模擬器是我見過最好的模擬器,能跟一群最優秀的人一起工作是我的榮幸。 自我加入車隊以來,我參與了很多改進工作,他們也在積極響應並做出了大量改進,我們一直在不斷完善它。 我覺得模擬器總是在不斷變化的,我從1997年開始使用模擬器,那應該是麥凱倫的第一臺模擬器,當時駕駛艙是不會動的,方向盤能提供有力的反饋。 後來升級到了第一代模擬器,我在參加GP2的時候偶爾會用一下。進入F1後我們用的就比較頻繁了,但我並不特別喜歡它,因爲每天要跑很多圈,時間太久了,對我來說,跑了那麼多圈以後就很難再學到東西了。 後來我加入了梅奔,他們當時的模擬器還是相當落後,在我們贏得的所有比賽中,我幾乎沒有用過模擬器。 到了2020年或者是2021年,我開始用的更多了,我認爲在這20年裏,只有一次我在模擬器上的設定和我在排位賽拿到幹位的設定完全一致,那就是2012年的新加坡站。 其他時候並不完美,但它確實是一個強大的工具,從去年開始,我每週都在使用它,但大多數時候在模擬器上做了很多工作,到了賽道上,卻發現與你找到的舒適設定完全相反。 所以你不得不放棄你學到的東西,調整你的過彎方式等,模擬器上的設定是否適用於賽道完全相碰運氣。 所以我決定這次不用它了,而是更專注於數據分析,研究過彎平衡,機械平衡,過彎方式,剎車平衡等等。 剎車對我來說一直是比較頭疼的問題,但這並非以後就不用模擬器了,我認爲我們肯定會繼續使用,尤其是電力部署方面。 但在過去6個月裏,我通常的做法是週末過後進行相關性分析,以便下次更加準確,但到了下一條賽道,有時候會出現數據偏差。 我在中國站沒有使用過模擬器,結果那卻是我表現最好的一個週末。 關於各種退役傳聞,我的合同還在有效期內,而且我依然充滿動力,全心全意熱愛我的工作。 我打算在F1待很長一段時間,有很多人想讓我退役,但我壓根沒想過這個,我已經在考慮下一步計劃了,規劃未來的5年。 ADUO對法拉利特別重要,梅奔擁有非常大的優勢,我現在不確定我們能否拿到ADUO,如果不能我會覺得很驚訝,因爲我們在直道上與梅奔甚至是紅牛相比,我們的性能略顯不足。 ADUO顯然能幫助我們縮小差距,但能消除差距嗎?我不知道,這取決於我們能獲得多少生計空間,甚至是能否獲得。 關於之後的摩納哥站,我認爲摩納哥站可能是這些賽車能夠出色發揮表現的比賽之一。 更輕的賽車絕對是一個優勢,在摩納哥這樣的賽道上,這些優勢會非常明顯。由於彎道和剎車點很多,還需要頻繁充電,而且直道很少,電力消耗會大大減少,這部分的作用應該會降低。 我非常期待在摩納哥駕駛SF26賽車。 奧康憤怒否認將被哈斯替換的報道,皮亞斯特里也對紅牛的興趣感到受寵若驚,但表明雙方沒有過任何交流。 這週末有另一輪升級比賽,您如何看待這週末的表現,尤其是由於馬來西亞也提供了升級套件。 我認爲我們有一個合適的步伐,這對我們來說並不是最容易的一場比賽,而且這場比賽對於馬來西亞來說是一個非常強勁的比賽。 我認爲我們可以在這週末競爭,這對我們來說是一個非常好的證據。 這場比賽對於我們來說是一個非常特別的比賽,您認爲馬來西亞將能夠擊敗自己的車嗎? 我認爲巴塞羅那已經是一個很好的道路,讓我們瞭解自己的車在哪裏。 我認爲我們可以在這週末競爭,這對我們來說是一個非常特別的比賽。 我認爲我們可以在這週末競爭,這對我們來說是一個非常好的證據。 我認爲我們可以在這週末競爭,這對我們來說是一個非常特別的比賽。 麥凱倫能否延續邁阿密站的表現,誰知道呢。 我們在邁阿密度過了愉快的週末,但這裏的賽道特性截然不同,很難預測。 眼下我們不考慮這些,而是專注於備戰衝刺賽週末,能否立即進入狀態決定着成敗。 我們帶來了一些升級部件,雖然有些改動很細微,但所有調整都在推動我們朝着正確方向前進。 任何能提升表現的因素,哪怕是千分之一秒的進步,都是有益的。 紅牛仍在使用F1中最古老的風洞,霍納多次將這座擁有70年曆史的基礎設施描述爲冷戰遺蹟,其測試結果經常與賽道上的實際情況不符。 紅牛技術總監瓦赫在去年曾透露新風洞的建設進度,比原計劃提前了三個月,但現在表示,今年不太可能投入使用,最新的日期是明年年初,所以紅牛不得不繼續依賴冷戰遺蹟,開發今年與明年的賽車。 好消息是紅牛迎來一位熟面孔,吉諾·羅薩託將以顧問身份加入紅牛,並出席今年的部分比賽,他爲法拉利效力二十餘年,深受鐵國寺的喜愛,他還是萊科寧的兒子羅賓的教父。 而前紅牛領隊霍納也找到了一份顧問工作,他將擔任Oakley Capital的特別顧問,這是一家從事高端體育投資的私募股權投資公司,目前涉及帆船、板式網球和高爾夫等領域。 威廉姆斯正在大規模招人,今日宣佈的四名高管都爲原車隊效力了十餘年之久,第一位是原麥凱倫首席運營官皮爾斯·泰恩將於8月份入職,擔任首席優化和規劃官,負責領導和改革車隊的製造與運營,以追求長期成功。 另外三位是高級技術人員,包括來自梅本的克萊爾·辛普森將擔任空氣動力學研發主管,來自梅本引擎部門的弗雷德·賈德將擔任性能優化主管,來自阿爾聘的前首席工程師史蒂夫·布斯。未來幾個月內,威廉姆斯還將宣佈更多來自其他車隊的關鍵人物的加入。