超大型集裝箱船，不駛往美國的原因

今天的航運怎麼了 我們聊聊為什麼沒有船開往美國 好了我們來看一下 這是海上交通 我已經親歷過了 所以這裏只有集裝箱船 這裏能看到全球所有的集裝箱船在航行 顯然他們數量很多 你可以看到他們繞過來 很多都是從亞洲出發 沿北太平洋航線飛過去 一路往北穿過阿留申群島 這就是大猿航線 其實你把地球看成球體 而不是平面地圖 你能看到一長串船從馬六甲海峽出來 正南下駛向南非 還有一些沿東海岸並行北上 進入印度洋 紅海級周邊有一些 另有一長串船從南非過來 北上歐洲 你會看到集裝箱船在歐洲和美國之間 橫穿大西洋 然後這一大片密集的船群 會往下到巴拿馬運河 在沿著美國西海岸北上 好 接下來我們要用 Marine Traffic這裡的功能 接著我們把運力低於16000標準箱的 集裝箱船篩掉 這麼一篩特別有意思的事就出現了 現在這些就是大型 超大型集裝箱船 你看到的是這些超大型集裝箱船 從東亞出發 經新加坡運營 他們經馬六甲海峽駛出 他們正往這邊駛向斯里蘭卡 去科倫坡碼頭 正常來說 他們會從這穿過曼德海峽 駛向亞丁灣 大家好 沿紅海北上駛入地中海 但因為胡塞武裝情況變了 現在波斯灣這邊有幾艘 在紅海這邊有兩艘船 有些正駛往沙特港口 其中有些是達菲海運的船 想闖過胡塞武裝的封鎖 但絕大多數都繞到這邊 沿南非外海走 再向北折返 進入西班牙阿爾赫西拉斯的碼頭 或南下到摩洛哥北部的丹吉爾 有些則進入地中海 北上熱那亞 到意大利這隻靴子一帶 去馬爾他 比雷埃夫斯 或者伊斯坦布爾 還有一些北上到歐洲北部 去費利克斯託 倫敦門戶港 安特衛普 路特丹 布萊梅哈芬和格但斯克 不過注意 美國這邊一個都沒有 東海岸沒有 西海岸也沒有 我覺得這一點挺重要的 所以Linelidica這張圖 顯示了亞歐航線的改道情況 還有具體細分 這是截至1月份的數據 所以在這兒你能看到 遠東到北歐航線上的 三大航運聯盟 2M聯盟 就是馬士基和地中海航運 海洋聯盟 也就是中原海運 長榮海運 以及達菲海運 然後是DHE聯盟 基本就是剩下那些 你會看到 這裡的平均船隻尺寸 其實相當可觀 我是說按這裡的平均船型 看2M聯盟跑的船 大概在1.7萬到2.4萬TEU之間 蘇瓦航線是最小的 大約1萬2700TEU 不好意思 同樣海洋聯盟和TA7聯盟 這邊也是 也就是說往返這些港口的 都是相當大的主力船舶 而實際情況是 集裝箱船發展到現在 規模已經大的驚人 看集裝箱船的發展歷程 這資料來自 John Paul Rodericks的 一個很棒的交通地理網站 他有個網站 講集裝箱船的演變 你能看到集裝箱船 是怎麼從50年代的早期船型 一路發展到70年代的 到這就進入了他所說的壁壘 這些是巴拿馬型船 這些船的大小 受制於巴拿馬運河船閘的尺寸 而這些船閘早在1914年 就建好了 到了80年代末 大家開始想 那就造比巴拿馬運河 通行尺寸更大的船 這些船後來就叫超巴拿馬型 它們太大過不了巴拿馬運河 於是標準箱數 從3000左右跳到了4000 現在又從4000升到8000 這些可都是大船 要明白 這不只是把船加長加寬那麼簡單 但這麼一來 船上的集裝箱 也就是這片堆放區 會堆的更高 鋪的更寬 所以得用專門的按棉 而且船越大 池水也越深 這裏的數字單位是米 你看 川的池水從12.5米起 大概36英尺 現在一下就跳到13到14.5米了 也就是說 池水深度快40英尺了 所以船越來越大 就得靠起重機來裝卸 船進港時帶來的集裝箱越多 就需要越大的堆放區 也就是堆場 還需要更多倉儲和設施 還得升級出入口 讓卡車和火車更快通行 而船越來越大 這事就很關鍵 然後到了21世紀初 情況就開始失控了 於是到2000年代初 就出現了所謂VLCS 也就是超大型集裝箱船 這些船的運力 在11000到15000個標準箱之間 馬士基推出了一級船 後來又推出三一級 這下基本顛覆了一切 397米 也就是說長度超過1200英尺 這種船簡直是巨無霸 寬達22個箱位 主甲板上能堆10層集裝箱 這些船真大 它們只能停靠 世界各地的特定碼頭 這時到了2000年代中期 巴拿馬已經開始建 新運河新船閘系統了 而新船閘一建好 新的通行參數也就定下來了 所以說到運河 真正造成巨大限制的 就是運河本身 所以蘇伊士運河限制了船隻 蘇伊士決定擴建 所以到2015年 蘇伊士運河擴建到了 能容納船隻的規模 巴拿馬也是如此 他們增建了一組新船閘 新的船閘比舊船閘大得多 這意味著現在船的尺寸 也能變大了 於是新的尺寸標準出現了 所以2014年 所謂的新巴拿馬型船登場了 所以這艘船的尺寸 比以前大了很多 船長大約366米 當然它比超大型集裝箱船小 因為設計上得能通過巴拿馬運河 而新巴拿馬型船特別關鍵 有了這種船 現在就能順利通過巴拿馬運河 我們看到的這類船 這艘能裝1.25萬標箱 最高其實能到1.5萬標箱 所以差不多能容納 1萬5千標箱的船 但到了2010年代中期 超大型集裝箱船開始出現 馬士基的Triple E 就是第一艘1萬8千箱集船 但現在我們看到的 是這些龐然大物 2萬箱 2萬1 2萬2 甚至2萬4千箱 Mega Max 24型也來了 它們橫向排24個集裝箱 高13層 長400米 寬61米 深16英尺 真不可思議 吃吹講緊50英尺 這麼大的巨無霸 港口得能容得下 值得 所以港口得疏進 你還得把橋加高 因為有些船太高 過不了橋下 還需要這些新吊車 還得有很大的堆場 這也是為什麼在美國 你很少看到超大型集裝箱船 還有2萬4千標箱級巨輪進港 那為什麼現在重要 其實直到12月湖塞武裝出現 它才變得重要 因為那些集裝箱船 會從亞洲出發 穿過馬六甲海峽 沿著蘇門答臘北側這邊航行 這些船會一路過來 在斯里蘭卡 科倫坡停靠 有些會北上進入波斯灣 但大多數會經由 亞丁灣 曼德海峽和紅海 進入地中海 再停靠一系列大型碼頭 還會駛往一連串港口 這些船後來就是規模經濟的體現 規模巨大 那可是2萬4千個集裝箱 但船員很少 小型集裝箱船配多少人 大型的也就配多少人 而換來的就是效率 效率大幅提升 把他們沿著整條航線一路卸下 穿過地中海 北上歐洲再折出來 順路裝上集裝箱和貨箱 從另一邊回來 經過一串港口 新加坡 香港 臺灣 再經韓國到中國 這樣很高效 可現在就變成了繞行 而這條繞行路線惹出了不少麻煩 因為這些巨型集裝箱船 現在全都從這個點附近進來 一般來說他們本該走地中海 可現在得改道 先拐進丹吉爾或阿爾赫西拉斯 再進入地中海 然後北上到北歐 他們最希望能從這繞過南非最南端 直奔美國東海岸和墨西哥灣沿岸 但問題是紐約 薩凡納 休斯敦 航道還沒挖深 現在他們最近才疏軍過 能容納辛巴拿馬型船舶 但像地中海航運 馬士基 HMM 赫伯洛特 開士克 長榮這些海外公司 最希望美國做的 就是多投錢建設港口 疏軍航道 抬高橋樑 比如在紐約 他們就得把巴約勒大橋抬高 好讓那些辛巴拿馬型巨輪 從橋下通過 開進紐瓦克 他們當然希望美國投資 升級各個港口 好讓這些巨無霸船開進來 這當然有道理 但不能只在一個港口這麼做 你可不想讓一艘 24000箱位的大船隻進一個港 因為船期會全被打亂 光處理這艘船就得一週 卸下那麼多集裝箱 其他船根本進不了港 所以你得建設的不是一個港口 而是多個港口 在東海岸和墨西哥灣沿岸 那如果你決定從這橫跨太平洋 用其中一艘船去洛杉磯港 或長灘港 這兩大港口 也會遇到同樣的問題 結果還是全擠到一個港口卸貨 比如你沒法跑去巴拿馬運河 再穿過去 你太大了 那沒有足夠寬的航道 所以這些巨型超大型集裝箱船 基本就固定跑這條航線 所以你看船大到這種程度 就得有巨額投入才接得住他們 得有港口設施 還得有公路鐵路接入 因為他們往往會跑偏 消防這行也差不多 我們有種做法叫運水接力 就是把水卸下來 再供給別的消防車 問題是一旦來的是那種超大型油輪 比周圍一切都大 整個節奏就全亂了 你看這些岸邊起重機得夠高 吊臂也得夠長 纔能夠到最外側的集裝箱 因為不這樣的話麻煩就大了 再看Everlot這樣的船 簡直是龐然大物 要讓他們運轉起來 背後得有大量支撐 大量集裝箱進港 這信息量有點大 這些公司其實都很希望 美國能投錢進來 因為一旦美國投資 就能把這些大型集裝箱船 從主要跑歐亞航線的安排裡調出來 轉去為美國航線服務 現在你也能聽到這些公司這麼說 這點很明顯 但關鍵是這擔子該大家一起扛 這事不該只讓港口和聯邦政府來扛 這對集裝箱船也有好處 他們運貨的效率會高得多 但他們往往就是把這些責任 全推給碼頭 港口 以及州 地方和聯邦政府 疏進航道做所有維護 確保設備到位 還要添置新吊機 而這些公司只想把船開進來就完事 當然了貨物運進來的效率 確實會更高一些 燃油成本會降下來 但說到底 利潤還是進了那些運貨公司的口袋 問題是大到什麼程度纔算太大 因為一旦航線開始繞非洲走 限制不再是蘇伊士運河 那你就可能看到比現在更大的船 長度超過400米 也就是將近1300英尺 因為到那時蘇伊士的限制就沒了 他們能裝的 可能就不是24000個集裝箱 而是30,000個 說真的到那時候 瓶頸反而會變成馬六甲海峽 也就是從新加坡 通往印度洋的那條海峽 於是胡塞五