Former Six Flags Operator Explains How Goliath Restraint Could've Opened on Fatal Ride | TMZ

Du hast also auch bei Goliath gearbeitet. Und warum? Erzählst du uns nicht erst einmal, wer dort die Sicherheitsüberprüfungen durchführt? Sind das Jugendliche in deinem Alter? Also 16 bis 18 oder so? Und was genau tun sie, um sicherzustellen, dass die Fahrgäste sicher sitzen bleiben? Also zu Beginn jeder Saison haben wir eine, ich habe den genauen Namen vergessen, aber alle Fahrgeschäfte werden zu Saisonbeginn inspiziert. Die verschiedenen Fahrgeschäfte müssen eine unterschiedliche Anzahl von Testzyklen absolvieren, bevor sie in Betrieb gehen dürfen. Bevor sie in Betrieb gehen. Ich glaube, bei Goliath sind es 50 Zyklen, bevor die Saison offiziell starten darf. Zusätzlich geht die Wartungsabteilung jeden Morgen und jeden Abend alles gründlich durch. Die Sicherheitsbügel, alle Mechanismen, das Bedienpult, den Kettenlift und die Bremsen. Sie prüfen jeden Morgen alles und es muss abgezeichnet werden, bevor das Fahrgeschäft überhaupt für den Tag freigegeben wird. wird. Und um die Bügel zu kontrollieren, gibt es am Pult einen LED-Bildschirm, der die Reihen 1 bis 9 oder ich glaube 7 Wagen anzeigt, also Reihe 1 bis 7. Dort werden dann die Sitze 1, 2, 3 und 4 angezeigt. Wenn der Zug in die Station zurückkehrt und ein Feld gelb leuchtet, bedeutet das, dass der Bügel nicht vollständig geöffnet wurde, denn wir dürfen den Zug erst losschicken, wenn alle Bügel grün sind. Er muss erst komplett öffnen und dann wieder schließen. Wenn alle rot sind, also in der oberen Position müssen Sie mindestens drei Klicks nach unten einrasten, bevor Sie auf dem Pult überhaupt grün anzeigen. Wenn es auf dem Pult nicht grün leuchtet, gehen die Startknöpfe nicht an und es ist unmöglich, die Bahn loszuschicken, solange noch ein Bügel oben ist. Selbst im Wartungsmodus gibt es physikalisch keine Möglichkeit, die Bahn aus der Station zu bewegen, solange nicht alle Bügel grün sind und mindestens drei Klicks eingerastet sind. Und Sie würden ja nur dann grün leuchten, wenn Sie weit genug unten sind. Du sagst also drei Klicks? Okay, das würde jemanden Sitz halten, egal wie locker es war. Sie würden trotzdem auf Ihrem Sitz bleiben. Korrekt. Zusätzlich gibt es unten am Drehpunkt noch eine kleine gelbe Markierung. Das dient ebenfalls als visuelle Bestätigung dafür, wie weit der Bügel heruntergedrückt sein muss. Wenn es nicht weit genug eingerastet ist, zeigt das Bedienfeld an, hey, dieser Bügel ist nicht weit genug geschlossen, deshalb können wir den Gast nicht mitfahren lassen. Wenn die LED-Anzeige also überall grün anzeigen muss, damit die Bahn überhaupt funktioniert, wie kann es dann sein, dass jemand, bei dem es drei Klicks oder mehr eingerastet ist, aus der Bahn stürzen und sterben kann. Ähm, ähm... Dafür gibt es ein Phänomen, das man Pinslipping nennt. Die Bügel von Goliath funktionieren über einen speziellen Bolzen- und Zahnradmechanismus. Äh, Admos, die normalen Mitarbeiter, die diese Bahn bedienen, werden nicht speziell darin geschult. Wir werden nur darin geschult, wie man die Bügel überprüft, nicht aber, wie sie technisch funktionieren. Ich weiß nur deshalb, wie das funktioniert, weil ich Achterbahn-Enthusiast bin und mich schon vorher mit all diesen Dingen befasst habe. Das ist meine Angewohnheit. Wie die Goliath-Bügel mechanisch funktionieren. Es handelt sich um ein System aus Bolzen und Zahnrad. Während es sich dreht, rastet jeder Bolzen in die entsprechende Kerbe am Zahnrad ein. Gemäß den ASTM-Normen, den Sicherheitsstandards für Achterbahnen und deren Bügel, muss dieser spezielle Bahntyp aufgrund der auftretenden Kräfte eine zweifache Redundanz aufweisen. Das bedeutet, dass ein Sicherheitsgurt oder nur ein Kolben allein nicht ausreicht, um den Fahrgast ordnungsgemäß zu sichern. Deshalb hat Goliath zwei Bolzen und zwei Zahnräder. Es gibt einen Bolzen mit einem Zahnrad und daneben einen weiteren Bolzen mit einem weiteren Zahnrad. Das ist die zweifache Redundanz, die genutzt wird, um die Fahrgäste sicher zu halten. Eine andere Bahn, Marco, in SeaWorld Orlando, ist genau der gleiche Bautyp. Es ist ein B&M Hypercoaster. Dieser verfügt sowohl über einen Bolzen- und Zahnradmechanismus als auch über einen hydraulischen Bügel. Das sind also zwei Arten der Redundanz. Und in Ohio, im Kings Island Park, gibt es eine Bahn namens Orion. Das Es ist derselbe Bautyp, desselben Herstellers. Ah, hier dein Bolzen- und Zahnradsystem, eine Hydraulik und zusätzlich einen Sicherheitsgurt. Aber der Sicherheitsgurt ändert nichts an der Tatsache, dass der Bolzen- und Zahnradmechanismus sowie die Hydraulik nicht sicher genug waren. Ah, es ist also nur eine zusätzliche Sicherheitsmaßnahme obendrauf, ja? Als du diese Geschichte gesehen hast, was war dein erster Gedanke? Wie bei allem, was du gerade beschrieben hast, der Wagen kann gar nicht erst, Der Zug verlässt die Station nicht, bevor nicht alle Bügel unten sind. Und es gibt eine Grenze. Was hast du also gedacht, wie das überhaupt passieren konnte? Meiner Meinung nach haben wir es mit einem sogenannten Getriebeschlupf zu tun. Das passiert, wenn wir bei den Bolzen- und Zahnradmechanismen, das ist schon einmal bei der Great American Dream Machine passiert, weil die auch einen Bolzen- und Zahnradmechanismus verwendet, genau wie Batman. Genau wie Batman. Sie nutzt einen Bolzen- und Zahnradmechanismus für die Rückhaltesysteme. Was wir Getriebe oder Bolzenschlupf nennen, ist, wenn es zwischen zwei Kerben liegt, Wenn genug Kraft ausgeübt wird, kann man es eine weitere Kerbe hochdrücken. Aber genau deshalb gibt es die drei Klicks, die nötig sind, damit es überhaupt auf grün schaltet, sodass es noch zwei Sicherheitsschritte gibt, falls es eine Kerbe verrutscht. Es hat immer noch zwei weitere zur Absicherung. Wie könnte es also auch bei den anderen beiden verrutschen, sodass jemand in die Luft geschleudert wird? Da bin ich mir nicht sicher, da ich nur von den Informationen ausgehe, die ich kenne und wie die Rückhaltesysteme tatsächlich funktionieren. Vielleicht gab es an diesem Morgen bei der Wartung ein Problem, denn ich weiß, dass Sie dieses Jahr viele neue Wartungsmitarbeiter im Park haben. Aber das ist nur eine Möglichkeit aufgrund des Bolzenschlupfes. Das ist eine Möglichkeit, was hätte passieren können. Denn wenn genug Kraft ausgeübt wird, ist man in der Lage, den Bügel komplett aufzudrücken. Kann man. Man könnte das tatsächlich aufdrücken, obwohl es gesichert ist. Ja, auch wenn man eine sehr hohe Kraft aufwenden muss, aber es ist sehr unwahrscheinlich, dass man es komplett aufdrücken kann.